TCL High Line 5W-40 API SN/CF отработка на VW Bora после 7 600км

[netabak 317]

TCL High Line 5W-40 API SN/CF отработка на VW Bora после 7 600км

Масло: TCL High Line 5W-40 API SN/CF

Автомобиль: VW Bora, двигатель AVU (8 клапанов, 1,6 литра), МКПП.
Общий пробег на одометре:  226 600 км. на момент забора масла на анализ
Пробег на масле: 7600 км.
Моточасы: не известно
Израсходованное топливо: 540 л. 
Доливки масла: 200 мл. 
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: визуально не изменилось
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет

Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: весна -осень , температура воздуха от -15 до +35
Топливо: Бензин АИ-92 /Аи 95 
Режимы: город/трасса 80/20 
Фильтр масляный: Filtron
Фильтр воздушный: Fortech

Объем заливаемого масла: 4.5 литра
Отбор масла:  сливом с картера

Масла до этого :

153100-159300 - Mobil Super 3000 X1 5W-40
159300-167600 - Castrol Egde 0W-40
167600-174700 - Shell Helix Ultra 5W-40
174700-183100 - Eurol Lite 5w-40

183100-189600- Лукойл Люкс 5w-40

189600- 199600  Alpine RSL 5w-40

199600- 208 000 Микс ((Zic+Castrol+Eurol)5-40 +Lukoil 5-30)

208 000-211 100  Микс Zic 5-40 +Lukoil 5-30

211100-219 0000 Shell Helix Ultra 5W-40

219 000 - 226 600  TCL 5w-40 

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: не добавлял. 

Спойлер

 

 

[Dimmy 11 093]

18 минут назад, Legion777 сказал:

Если не умеешь читать повторю - кислотное число после 7.600 км не выросло, а упало.

Тебе же описали процесс. Я привел пример без привязки к данному анализу. 

Тут картер 4.5 л, а моточасов и топлива израсходовано немного.

Так что после заливки TAN снизилось и до сих пор на этом уровне находится. Плюс есть разброс результатов от замера к замеру. TAN не абсолютная величина.

[Orlovich 1 069]

46 минут назад, torcon сказал:

Orlovich допустим на производстве вмешали пакет присадок в масло, полимерный итд, нагрели до 80С при этом, но это было не долго. Потом масло хранилось в канистре. А потом попало в двигатель и работало долговременно. Так как масло это не вода, щелочное число сразу влияние не оказывает, почему в свежих маслах и есть понятие килотное число при живом щелочном числе, при нагреве щелочное должно оказывать влияние на кислотное. Разве нет?  Я так обьясняю падение кислотного в отработке на первых 500-1000км пробега.  Просто часто это вижу... 

Отношения Щелочного числа и Кислотного, это не как отношение сборной Исландии по футболу с сборной Англии пару лет назад. 

Это две величины, которые друг на друга прямо не влияют, их принято просто считать "связанными" ввиду того вся аналитика базируется на их соотношениях. 

Присадки (которые частично могут сдерживать "окисление базы", за счет нейтрализации кислот) в состоянии задержать рост кислотного, но не понизить уже в готовом продукте.

Но по мере расхода присадок, при условии низкой "скорости окисления базы", будет снижаться величина Щелочного и Кислотного.

Если вы пройдетесь по свежим маслам то увидите, что при более или менее одинаковой базе, но разных пакетах присадок и их "жирности" Кислотное тоже будет меняться (более жирный пакет - выше кислотное). 

 

[Dimmy 11 093]

3 минуты назад, Orlovich сказал:

Если вы пройдетесь по свежим маслам то увидите, что при более или менее одинаковой базе, но разных пакетах присадок и их "жирности" Кислотное тоже будет меняться (более жирный пакет - выше кислотное). 

Достаточно сравнить масла, например, под 229.5 и 229.51 на Infineum: у первых кислотное, как правило, 2.3-2.5, а у вторых - 1.7-2.0.

[Orlovich 1 069]

25 минут назад, Legion777 сказал:

Dimmy Если не умеешь читать повторю - кислотное число после 7.600 км не выросло, а упало.

Так понятнее? Что обеспечило падение кислотной среды в масле после использования?

Специально нашел недавний свой пост:

 

Тест на внимательность актуален до сих пор. 

То, что кислотное не растет это результат (если обобщить) 2 процессов: 

1. прибавка за счет окисления масла - тут этот эффект незначителен.

2. снижение за счет падения содержания одного из компонентов системы, делающего "вклад" в величину кислотного числа - тут это основной "доминирующий процесс".

[Strelec 1 627]

Шикарный результат. Просто не реальный. Масло очень понравилось мотору.

 

А разве по акции фильтры Нитто не всем выдали?

[Dimmy 11 093]

А ведь и после перекалибровки воз и ныне там: Кремния 0 ppm. Как так? И его тут не менее 10 ppm должно быть, а он обнулился!  

[Ждунидзе 512]

Strelec возможно, на этот автомобиль нет фильтра у японцев.) 

Изменено 10 октября 2018 пользователем Ждунидзе

[prv21 4 529]

Нету, как и на мой мотор нету, но в теории можно подобрать аналог от тоеты - там резьба вроде сходится, но вот байпас на вагах туже чем на японках, но вот нужен он такой тугой на малых интервалах - вопрос.

[Ждунидзе 512]

prv21 лично я, как автовладелец, против такого колхоза.  

[Midnight 154]

Legion777, я тоже сразу обратил внимание на снижение Ph (свежее/отработка) и в свете этого непонятное снижение TAN. Хорошо бы Itseasy поделился на этот счет свом мнением.

Изменено 12 октября 2018 пользователем Midnight

[netabak 317]

всем наверное интересно как выглядит воздушный фильтр, который показал минимум кремния в анализе отработки. 

а вот он Фортеч ФА -110 . после 10 т.км .

 

Спойлер

 

[petrik72 1 127]

3 часа назад, netabak сказал:

...как выглядит воздушный фильтр, который показал минимум кремния в анализе отработки. 

Правильнее сказать "анализ вообще не показал...". Кто в курсе, тот помнит "особенности" лаборатории, и не только этой,  у каждой что-то своё .

Изменено 23 октября 2018 пользователем petrik72