Idemitsu Zepro 0W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 3200 км

[Вадим_69 8 128]

Idemitsu Zepro 0W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 3200 км

Масло: Idemitsu Zepro 0W-20 API SN ILSAC GF-5 (куплено в Emex, дата - октябрь 2016 г.)

Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 170 л.с. 4B12 CVT левый руль
Общий пробег на одометре: 136 300 км (на момент слива)
Пробег на масле: 3 200 км
Средняя скорость по БК: 18 км/ч
Моточасы на масле: 180
Израсходованное топливо: 470 л (средний расход 14.5 л/100)
Доливки масла: не доливал

Присутствие отложений в двигателе: вроде не должно быть (в горловину ничего не видно)

Наличие чип-тюнинга: нет

ГРМ: цепь

Автозапуск: использовался (когда было ниже -25) по температуре движка на -10, ну и перед поездками 3-10 мин. (в зависимости от мороза)
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: осень-зима (середина октября - середина января) от +5 до -30
Срок эксплуатации: 3 месяца
Топливо: бензин Газпромнефть G-Drive G95 Класс 5 (Омский НПЗ)
Режимы: 90% город (с пробками), 10% трасса
Фильтр масляный: Purflux LS350
Фильтр воздушный: MASUMA MFAM300
Объем заливаемого масла: 4.3 л
Отбор масла: из картера в середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 0.5 л
Что было до этого масла: период смены 6100 км (160 моточасов) масло Pennzoil Ultra 5W-30, до него - период смены 4000 км (200 моточасов) масло Mobil1 AFE 0W-20, до него - период смены 4000 км (180 моточасов) масло Mobil1 AFE 0W-20. То есть эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

 

[Вадим_69 8 128]

Этот анализ интересен прямым сравнением с зимними анализами на 0W-20 Mobil1 AFE в точно таких же условиях.

 

И вновь, как и тремя годами ранее, 0W-20 Zepro показало минимальный износ по железу. Анализы 0W-20 Mobil1 AFE показали больше износа по Fe (в расчёте на моточасы).

Ну и всего 2 ppm алюминия поставили окончательный крест на сомнениях кучи форумчан по поводу повышенного алюминия в моих анализах 2014-2015 гг. - как потом выяснили, лаба показывала Al от пакета присадок. Здесь другая лаба (PLM) просто "отсеяла" присадочный алюминий...

Думаю, основная причина снижения износа не в отличных низкотемпературных (у Мобила такой же CCS), а в мощном пакете антиизносных присадок на основе Molyvan 855, который ещё и активируется уже при низких температурах...

 

А вот по антиокислительным свойствам это масло слегка проигрывает Мобилу.

 

Также заметил, что в аналогичных условиях Idemitsu чуть сильнее разбавляется топливом. Выскажу гипотезу, что всё же ПАО в базе меньше способствует разбавлению топливом и "просадке" вязкости, чем гидрокрекинг (заметил это ещё по зимним анализам 0W-20 Amsoil SS и Motul Eco-Lite).

 

Почему здесь, несмотря на 6.4 % топлива, вязкость не сильно "просела" - повлиял несливаемый остаток предыдущего 5W-30 PU с вязкостью под 10 cSt.

Изменено 4 февраля 2018 пользователем Вадим_69

[Вадим_69 8 128]

Этим анализом начинаю эксперимент по выявлению влияния маслофильтра на износ в отработке.

 

Вторую половину зимы и весну катаю на таком же масле той же партии, но с синтетическим фильтром Fram XG7317.

По этой причине здесь откатал меньше "традиционных" 200 моточасов - хотелось захватить зиму, чтобы было адекватное сравнение...

 

В июне сравним :)

Изменено 4 февраля 2018 пользователем Вадим_69

[Андреас 980]

Вадим- как то подозрительно рано щелочное упало... да и топлива многовато... что сам думаешь по этому поводу? (имхо анализ стремный, но по износу все хорошо ,однако масло практически мертвое и так рано- это беспокоит)- может форсунки в момент пуска переливают?(6.4% топлива от 4.5литров масла это порядка  275гр топлива в картере...это не мало)

Изменено 4 февраля 2018 пользователем Андреас

[Вадим_69 8 128]

Вадим- как то подозрительно рано щелочное упало... да и топлива многовато... что сам думаешь по этому поводу?

 

Да не, всё как и раньше - условия такие (Сибирь, зима, короткие городские поездки). Хотя есть идея перед летом дроссель и клапан EGR "помыть"...

[Андреас 980]

Да не, всё как и раньше - условия такие (Сибирь, зима, короткие городские поездки). Хотя есть идея перед летом дроссель и клапан EGR "помыть"...

топливную систему будешь чистить?.

Может пропуски зажиания бывали или заводился не сразу при прокрутке?

чтоб 275гр нацедило в картер...

[Вадим_69 8 128]

топливную систему будешь чистить?.

Может пропуски зажиания бывали или заводился не сразу при прокрутке?

 

Топливную чистил год назад на 120 тыс. км (менял топливный фильтр в баке + промывки LM и ProTec).

Заводился всегда с первой попытки - даже при пусках с сигналки (специально настроил на максимальное время прокрутки стартера).

Это такая эксплуатация - короткие поездки на недогретом моторе. Мотор часто выходил на рабочие температуры ближе к концу поездки (в сильные морозы - минут через 15-20, а с печкой и того дольше).

Изменено 4 февраля 2018 пользователем Вадим_69

[Андреас 980]

Топливную чистил год назад на 120 тыс. км (менял топливный фильтр в баке + промывки LM).

Заводился всегда с первой попытки - даже при пусках с сигналки (спецом настроил на максимальное время прокрутки стартера).

Это такая эксплуатация - короткие поездки на недогретом моторе. Мотор часто выходил на рабочие температуры ближе к концу поездки (в сильные морозы - минут через 10-15-20, а с печкой и того дольше).

ясно... ну если только так...желаю чтоб после морозов все пришло поскорее в норму.

[Вадим_69 8 128]

ясно... ну если только так...желаю чтоб после морозов все пришло поскорее в норму.

 

Поэтому и не катаю с октября по май один интервал (350-400 моточасов), а разбиваю его на два...

[Андреас 980]

Поэтому и не катаю с октября по май один интервал (350-400 моточасов), а разбиваю его на два...

я с ноября по март катаю- но по этому поводу и не лью на зиму илсак, а лью  А5 - он покрепче.- а вот на лето можно и илсак залить  так как дача, а на трассе илсак по динамичнее на разгоне ведет себя.(имхо)

Изменено 4 февраля 2018 пользователем Андреас

[Dimmy 11 140]

TBN могло рухнуть из-за топлива.

[Dimmy 11 140]

Еще почему-то оксидирование низковато. Поменяли рецептуру или PLM так измеряет?

[Андреас 980]

Еще почему-то оксидирование низковато. Поменяли рецептуру или PLM так измеряет?

кто ж теперь правду скажет))

 

[Вадим_69 8 128]

Еще почему-то оксидирование низковато. Поменяли рецептуру или PLM так измеряет?

 

Скорее всего PLM :)

У свежего масла (январь 2017 г.) в УРЦ намеряли 16.6. А здесь - канистра октября 2016 г.

При том, что нитрация +8. Не может тут оксидирование быть 16. Вот 26 ещё поверю. Как здесь, например...

Изменено 4 февраля 2018 пользователем Вадим_69

[Pavel_NSK 8 358]

топливную систему будешь чистить?.

Может пропуски зажиания бывали или заводился не сразу при прокрутке?

чтоб 275гр нацедило в картер...

Запуск в минус 40 представляешь? так вот скажу, что авто греться будет 20 мин. и масло даже 50-60 град. вряд ли достигнет. Пусть даже машина на прогреве стоит (от сигнализации у 90%).

Если потом ехать еще минут 15-20 (пробок нет в такую погоду), то масло едва достигнет 80 град. Это если по городу ехать, а если по трассе, то масло достигнет 75 град. в лучшем случае. Отсюда и топливо в масле - не испаряется банально, а электроника в мороз ох как хорошо льет (богатит смесь)

За 5-7 неудачных попыток стакан налить может легко в картер, а свечи залить 2-3 раз достаточно. Если авто заводится со 2-3 раза - в воздухе стойкий запах бензина.

 

@Вадим_69, Топливную конечно не мешало бы проверить. Можно сделать компьютерную диагностику, чтобы наглядно проверить работу форсунок, корректировки по топливу (богатит/беднит). Далее принимать решение, чистить или нет.

И за эксперимент с синт.фильтром Fram XG отдельное спасибо

Изменено 4 февраля 2018 пользователем Pavel_NSK