Castrol EDGE A3/B4 0-30 или Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

[Vlad_Biker 0]

Выбираю масло на зиму, машинка Ниссан Авенир, движок GA16DS карбюратор, пробег 250 000, после капиталки, масло не ест, но машика рабочая, 5 000 км могу и за пару месяцев накатать.

 

Прошлую зиму катался на Castrol EDGE titanium FST A3/B4 0-30. Полёт нормальный. Этим летом езжу на Идемитсу ZEPRO 5-40 (жестяная банка), тоже проблем нет.

 

И появился у меня вопрос - взять на зиму Идемитсу Zepro Touring Pro 0W-30 или всё же Castrol EDGE titanium FST A3/B4 0-30...?

 

Идемитсу - вроде как нормальная, качественная гидрокрекинговая синтетика с каплей ПАО

Кастрол EDGE titanium FST - тоже качественная синтетика, насчёт гидрокрекинга тут не знаю.

 

По ценам - один в один. Кастрол у нас можно даже дешевле найти (у оф. представителей на разлив с бочки).

[Вадим_69 8 127]

Zepro Touring Pro 0W-30

[Strelec 1 627]

.... машика рабочая, 5 000 км могу и за пару месяцев накатать.

 

.....

 

Какой интервал замены масла?

 

Поддержу Вадима - Зепро для японского мотора ближе.

Но если масло перекатывать, то A3/B4 дольше это сможет терпеть, чем ILSAC GF-5

[Vlad_Biker 0]

Какой интервал замены масла?

5 - 7 тысяч, в зависимости от настроения. Но насчёт угара - обороты выше 3500 редко поднимаю, крейсерская скорость 60 км/час, по трассе - 70 - 80, выше карбюратор резко увеличивает расход топлива. 

[Vlad_Biker 0]

Zepro Touring Pro 0W-30

Почему? Кастрол Эдж, вроде, гидрокрекинг в меньшей степени, чем Идемитсу.

[Tarhun 65]

Авенир старая модель и двигатель на нем ещё старой закалки ни чета нынешним японским,зачем туда лить ильсак жидкий,для него полезней будет нормальный Кастрол А3,зазоры то уже далеко не заводские

[Vlad_Biker 0]

Авенир старая модель и двигатель на нем ещё старой закалки ни чета нынешним японским,зачем туда лить ильсак жидкий,для него полезней будет нормальный Кастрол А3,зазоры то уже далеко не заводские

Не совсем понимаю логики. Вязкость у масел практически одинаковая, зазоры у движка тоже норм, масло не ест.

[Tarhun 65]

Это разные масла,Кастрол нацелен на защиту от износа,а идемитсу на экономию.И вязкость с щелочным у них совсем не одинаковая.То что мотор не ест масло это не показатель здоровья в нем ЦПГ И КШМ.Мотор может не есть масло,зато с удовольствием коленвалвалом стучать и шатунами.

Изменено 7 августа 2017 пользователем Tarhun

[Вадим_69 8 127]

Почему? Кастрол Эдж, вроде, гидрокрекинг в меньшей степени, чем Идемитсу.

 

И это разве хорошо? С учётом возраста сальников/прокладок и прочих РТИ вашего мотора ПАО для него не самый лучший вариант... Да и зима у вас не сибирская. Плюс у кряка смазываемость лучше.

Изменено 7 августа 2017 пользователем Вадим_69

[Вадим_69 8 127]

Авенир старая модель и двигатель на нем ещё старой закалки ни чета нынешним японским,зачем туда лить ильсак жидкий,для него полезней будет нормальный Кастрол А3,зазоры то уже далеко не заводские

 

Аха. И маслоканалы там гораздо шире стали со временем? Или уже частично забиты? ;)

 

Это разные масла,Кастрол нацелен на защиту от износа,а идемитсу на экономию.

 

Все масла нацелены на защиту! Просто для разных моторов и условий...

Для каких моторов Castrol - хорошо видно по допускам: VW 502 00/ 505 00; BMW Longlife-01; MB-Approval 229.3/ 229.5

Для Ниссана, пусть и старого, ILSAC роднее (кстати, далеко не жидкий). Старые японки и на более жидких маслах неплохо живут...

А насчёт условий:

 

5 - 7 тысяч, в зависимости от настроения. Но насчёт угара - обороты выше 3500 редко поднимаю, крейсерская скорость 60 км/час, по трассе - 70 - 80 

 

0W-30 Idemitsu Zepro за глаза!

Изменено 7 августа 2017 пользователем Вадим_69

[Tarhun 65]

Когда его Авенир делали ильсак в природе не было,у меня Ниссан и в мануале ни слова про илсак.Про забитые масло каналы первый раз слышу(бред),если использовалось качественное масло-вадим 69 ты возьми сделай капиталу мотору своими руками(посмотри на эти маслоканалы)

[Vlad_Biker 0]

И это разве хорошо? С учётом возраста сальников/прокладок и прочих РТИ вашего мотора ПАО для него не самый лучший вариант...

Сальники и прокладки менялись при капиталке. Так что всё нормально там с возрастом.

[Vlad_Biker 0]

Промежуточные выводы. Разница между маслами находится на уровне допусков. У одного это А3/В4, у другого ILSAC GF-5.

Ильсак - это заточка на экологичности и экономичности. Но и противоизнос там есть.  Кастрол Эдж А3 - это более противоизнос.

 

Пока вывод - при условии, что кастрол ещё и дешевле, для моего движка имеет бОльший смысл брать его.

[Tarhun 65]

Я на 20 летней машине даже не думаю об илсаке,тем более жидком.Сейчас и на свежих ниссанах в мануале об илсаке вскользь упоминается.

[Strelec 1 627]

Когда его Авенир делали ильсак в природе не было,....

 

 

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC — International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

 

ILSAC GF-1

Классификация утверждена в 1990 году, дополнена в 1992 году.

 

ILSAC GF-2

Классификация утверждена в 1996 году.

 

ILSAC GF-3

Классификация утверждена в 2001 году.

 

ILSAC GF-4

Классификация утверждена 14 января 2004 года.

 

ILSAC GF-5

Классификация утверждена 22 декабря 2009 года.

 

 

 

Все моторы внутреннего рынка Японии заточены именно под эти стандарты. Ну, или если сказать по-другому - стандарт масел внутреннего рынка Японии максимально рассчитан на их моторы.

 

В европейских мануалах на японские машины Илсак встречается не часто, и.к. это обусловлено малым присутствием таковых масел на европейском рынке. Зачастую в европейских мануалах рекомендации сводятся к стандарту API. Реже используют стандарт  ACEA.

Изменено 8 августа 2017 пользователем Strelec