Vlad_Biker

А если более развёрнуто, с цифрами? "7,5-30 GM в среднем имеет такую-то вязкость, конкретное 5-40 SN - такую-то"? А то слова, слова. Еще и как-то определили, что движку моей машины "жирного пакета не требуется"...

В любом случае я уже несколько дней как залил Mobil-1 FSX1 5W-40 SN как, с моей точки зрения, наиболее подходящее на лето масло. Тут и отличная вязкость, и термостабильность и "жирный" для этой ценовой категории комплект присадок.

Пожалуйста, объясните, что вы имеете в виду... кинематическую вязкость? Расскажите в какой диапазон значений укладывается масло 7,5-30 SG. И вы увидите, что современное синтетическое 5-40 SN/SM так же находится в этом диапазоне кинематических вязкостей, или даже имеют лучшие характеристики. Моё масло в лучшем случае 7,5-30 SG.

http://xwebbest.ru/o_NISSAN/AVENIR%20CARGO/8365/

API/ILSAC - SG (стандарт 89-93 годов) Так что по вязкости современное 5-40 А3 SN/SM будет более чем удовлетворять 7,5-30 SG. А по термостабильности, испарению, зольности и т. д. будет несколько лучше.

Дополню. Нашёл старую инфу для моего GA16DS. Рекомендации по маслу - 5-30/5-40/10-30/10-40 SG.

Чувачки, мне мои нервы дороги, посему в инете я приемлю как минимум конструктивное общение. Это значит, что вам я ничего не должен. Я задал вопрос, параллельно высказываю свои мысли "вслух". Если вы видите нестыковки - ничего страшного, выскажите свои мысли, желательно их аргументируя. По маслу - на свой движок ничего официального не нашел (табличку на кузове предыдущий владелец зачем-то заклеил этикеткой о дате смене масла, снять её оттуда, не повредив, заводскую наклейку, не реально). Ближайший движок для этой же машины в этом же кузове, на 1,8 литра (у меня на 1,6). По нему - рекоменда

С одной стороны рабочая температура двигателя в устоявшемся режиме зимой и летом одинаковая. С другой стороны температурные режимы работы тех. жидкостей зимой и летом отличаются. Поэтому с одной стороны можно круглый год лить 0-40 А3 и не париться. Но можно сыграть на различиях зимнего и летнего режимов и зимой лить 0-30 А5, а летом 5-40 А3 Но опять таки тут всё индивидуально - как часто вы меняете масло, в каких режимах вы гоняете двигатель, общее состояние двигателя. Ясно, что изношенному движку "жидкое" 0-30 А5 лучше не лить даже зимой.

Мне и 30-ка ни к чему, я такое вообще не перевариваю, а вот GA16DS моего авто может и поплохеть от 30-ки А5 летом. Ему по паспорту на лето "сороковка" А3 положена.

Это я рассуждаю вслух, собираю мысли в одну кучу так сказать, + коллективное бессознательное может что нибудь интересное подкинуть ))

На лето А5, да ещё и "30", моему движку будет слишком жидким, а на зиму я "нулёвку" А5 лью.

Усё, ничего интересного в этот раз мне тут не подсказали, но хоть сам с собой порассуждал. В итоге решил, что после зимнего пробега в 10 000 на одном масле (благо Мобил1 0-30 А5/В5 c хорошими свойствами на защиту, угар и малозольность, + без "отжигов", + сальник лобовины и коренной потекли (они уже давно текли) и в итоге на 6000 доливал литр масла) надо сначала движок почистить, то есть залью Mobil-1 FSX1 5W-40 SN, а в июле после 5000 км залью Идемитсу ZEPRO 5-40, а то литра 2 - 2,5 с прошлого сезона ещё остались, надо будет только литр докупить.

Хм, и в чём проблема эксплуатации всесезонного "0-40 А3" летом? Чуть жиже, чем 5-40, но явно гуще, чем 0-30 А5. "гореть" оно не будет, так как "40", 5000 км должно отходить нормально. получается вариант типа масел "Fuel Economy". Плюсы 5-40 - дешевле. Если подумать, то разница в цене может достигать как раз разницы в расходе топлива на 5000 км. Получается, что надо выбирать масло не по параметрам "0-40"/"5-40", а по наилучшим моющим и защищающим характеристикам. То есть Лукоил - обычная нормальная 5-40 синтетика. Кастрол эдж "титан фёрст" - уже вроде как лучше защита от износ

А в чём проблема? Зимой при работе температура масла та же. И ничего никуда не течёт (постучал по дереву три раза), хотя сейчас у меня залито оочень жидкое 0-30 А5/В5 Mobil1. Не думаю, что с 0-40 А3 будут проблемы.

Выбираю масло на лето, машинка Ниссан Авенир 96 года, движок GA16DS карбюратор, пробег 280 000, после капиталки, масло не ест, но машинка рабочая, 5 000 км могу и за пару месяцев накатать. Средняя скорость - 70 км/час, 90 - 100 - редко, не потому, что машина не едет, (едет, и 150 без газа в пол нормально едет, без нервов и ревущего движка), а потому, что не надо (было надо 1 раз)). Прошлое лето катался на Идемитсу Зепро 5-40, вроде норм. Но сейчас думаю - может попробовать Российского Лукойл-Люкс 5w40 SN/CF? Или вообще синтетику 0-40 залить... Так что линейка, из которой выбираю, получа

Усё, купил Mobil-1 Fuel Economy 0W30 SL/CF с 20% скидкой по акции у крупного ритейлера по 2300 за канистру 4 литра (скидка не конкретно на это масло, а на любой товар, при условии, что сумма скидки не должна превышать1000 руб) ! Кастрола Эдж 0-30 А5/В5 у них не было, а идемитсу всего на 300 рублей дешевле получался.

Хм, интересно, а как насчет Mobil-1 Fuel Economy 0W30 SL/CF? У нас в городе оно ещё продаётся. Вязкость как у Идемитсу 0-30, но золы больше... Хотя допуски А5/В5.

Спасибо за разъяснение, действительно по делу, есть о чём подумать. Но тогда если сравнивать ZEPRO с Edge Titanium FST а5/b5, то вроде как у этого кастрола вязкость должна быть на уровне Zepro...

Ну, по совокупности парамметров http://www.oil-club.ru/forum/topic/29950-castrol-edge-titanium-fst-0w-30-a3b4-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/23383-idemitsu-zepro-touring-pro-0w-30-api-sncf-svezhee/ видим, что у Кастрола 0-30 выше вязкость при 100 градусах (12,26 против 10,2), выше щелочное число (10 против 8, выше моющие и нейтрализующие свойства) ниже кислотное число (больше запас по сработке) но и выше зольность сульфатная (1,20 против 0,95, больше абразивных отложений) зато температура застывания ниже (-56 против -46), хотя и то и то норм, с учётом меньшей вязкости ze

Ну, думаю, что и вязкости Edge 0-30 A3/B4 тоже будет за глаза, тем более, что на рабочих температурах там разницы особо и нет. В общем действительно психологически Идемитсу 0-30 это больше для тех, кто хочет "быть не как все", тем более что с точки зрения ТТХ масло-то хорошее. Но в моём случае переплачивать за него действительно смысла нет, Edge 0-30 A3/B4 - так же отличное масло, ещё и дешевле (если знать где покупать).

Тогда давайте до конца: "Разберемся подробнее в ILSAC_GF-5. Самое основное изменение – это усиленные энергосберегающие свойства, о наличии которых свидетельствует отметка GL-5. Конечно не самый большой прорыв в технологиях (на около 0,5% больше чем GF-4), поэтому на сколько стало лучше не легко. Изменился и метод лабораторных испытаний с Sequence VIB на Sequence VID То есть, обновлен вид двигателя, применяемого при испытаниях. До сегодняшнего дня в испытаниях применялся ДВС V8 4.6L марки ФОРД 1993 года выпуска. Он, будучи устаревшим, не в полной мере отвечал современным требованиям, прис

Промежуточные выводы. Разница между маслами находится на уровне допусков. У одного это А3/В4, у другого ILSAC GF-5. Ильсак - это заточка на экологичности и экономичности. Но и противоизнос там есть. Кастрол Эдж А3 - это более противоизнос. Пока вывод - при условии, что кастрол ещё и дешевле, для моего движка имеет бОльший смысл брать его.

Сальники и прокладки менялись при капиталке. Так что всё нормально там с возрастом.

Не совсем понимаю логики. Вязкость у масел практически одинаковая, зазоры у движка тоже норм, масло не ест.

Почему? Кастрол Эдж, вроде, гидрокрекинг в меньшей степени, чем Идемитсу.