Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Vasilich 192]

Да и дороже он. Я бы остался на Шелле. А ещё лучше - на ЗИК перешёл бы.

на ЗИК пока особо не обращал внимания...

Изменено 25 апреля 2013 пользователем grantez

[Alfa 5]

у нас зик 5/40 см меньше 1100 р(мож мне показалось?)

[Vasilich 192]

у нас зик 5/40 см меньше 1100 р(мож мне показалось?)

у нас ZIC XQ 5W40 синь 1,040 рэ со скидкой по карте автомага 988 рэ

[Dimmy 12 231]

у нас ZIC XQ 5W40 синь 1,040 рэ со скидкой по карте автомага 988 рэ

Чё тут думать тогда?

У нас 0-40 появился за 1625 рэ. Я вот задумался.

Изменено 25 апреля 2013 пользователем Dimmy

[Silence 339]

, ТНК, шелл, опять ТНК, куча вопросов про вальволин, теперь мобил...

как выше сказали, смотри по MB. если 229.5 то оно по умолчанию лучше, в любом отношении.

14я твоя (помоему у тебя она) не должна жрать даже шелл.

У меня калина с такимже движком, шелл жрала, на ТО-1 залитый.

Теперь я опять залил шелл HX8, посмотрю ужор. Вальволин нулёвку не жрала.

если оный будет-масло нафиг такое, если нет, то значит тогда была обкатка.

Но пока ИМХО HX8, Zic XQ, Лук SN, по цене\качеству вне конкуренции.

ЗЫ: шелл залил т.к. досталось нахаляву, но если не будет жрать, почемуб не лить его напостоянку..., ценник гуманный.

 

сегодня залил в ситроен synpower 5w40, и двиг стал работать погромче, чем total 10w40.

Изменено 25 апреля 2013 пользователем Silence

[Vasilich 192]

, ТНК, шелл, опять ТНК, куча вопросов про вальволин, теперь мобил...

ой да ладно уж... сам то давно постоянное выбрал, начитан...

каждый для себя что-то ищет новое, рассуждает, заливает, эксплуатирует и делает выводы для размышлений...

Изменено 25 апреля 2013 пользователем grantez

[TiLan 4]

Мануал Калины гласит:

 

Двигатель автомобиля заправлен

на заводе-изготовителе маслом

класса вязкости SAE 10W-30, рассчи-

танным на применение в условиях

температуры окружающей среды от

минус 25 до плюс 25 0С.

 

Чем грозит эксплуатация на этом масле при температуре до +40?

[Abc 546]

Мануал Калины гласит:

 

 

 

Чем грозит эксплуатация на этом масле при температуре до +40?

Грозит работой масла в установленном системой охлаждения температурном корридоре. Там оно должно-то 2500-3000 пробегать т.ч. ничего ему не будет.

[TiLan 4]

@Abc,

Двигатель автомобиля заправлен

на заводе-изготовителе маслом

класса вязкости SAE 10W-30, рассчи-

танным на применение в условиях

температуры окружающей среды от

минус 25 до плюс 25 0С. Если эксплу-

атация нового автомобиля предсто-

ит, в том числе, вне этого темпера-

турного диапазона, то необходимо

сменить масло на рекомендованное

в приложении 1, не дожидаясь срока

смены масла в соответствии с сер-

висной книжкой. В этом случае пов-

торно менять масло при пробеге

2000–3000 км не требуется.

[Abc 546]

Хотите - смените. По большому счету это ерунда т.к. все равно работа исправного автомобиля и соот-но t масла (особенно на низкооборотистом 8v из вашего профиля - если это конечно не облегченный как на гранте уже) не выйдет вне рабочего диапазона. Автоваз подстраховывается по всей видимости от крайностей - езды в мороз и в условиях близким к экваториальным на этом масле. Какое либо специальное обкаточное масло скорее всего уже в принципе не используется, в нем надобности давно уже нет, там обычная недорогая полусинтетика залита, максимум там масло типа А5. Лучше соблюдайте правила по первым 500-1000км. - не тракторите и не гоняйте как угорелый, в таблице все рекомендации есть.

[TiLan 4]

Ровно до 1000 км пробега соблюдал скоростной режим с поправкой -10 км/ч, т.е., если максимальная разрешенная скорость на 3й передаче составляла 60 км/ч, то не превышал скорость 50 км/ч. После 1000 км тоже почти не превышаю, но разгоны динамические.

 

Может мне показалось, но работа двигателя более шумная (температура +28)...

[Шурик 145]

Ровно до 1000 км пробега соблюдал скоростной режим с поправкой -10 км/ч, т.е., если максимальная разрешенная скорость на 3й передаче составляла 60 км/ч, то не превышал скорость 50 км/ч. После 1000 км тоже почти не превышаю, но разгоны динамические.

 

Может мне показалось, но работа двигателя более шумная (температура +28)...

В руководстве табличка есть по скоростям на определённых передачах в обкаточный период.

[Dimmy 12 231]

Может мне показалось, но работа двигателя более шумная (температура +28)...

Шумная работа на этом масле сама по себе, т.к. вязкость низкая, + 8-клоп тот ещё трактор при прогреве. На ТО-1 зальёшь 40-ку и будешь радоваться звуку ДВС.

Посмотри в сервисную: если нет замены масла на ТО-1, то в ДВС п/с Роснефть 5-30.

[Danil_85 4]

Сегодня поменял масло в двигателе(124-й) , залито было Адди 0w-30(038) - откатал на нём 6500 км.(январь-май) подлил 1 раз примерно 150 мл.(хотя можно было не доливать),можно сказать угар минимален был, ожидал большего угара, при сливе уровень был на мах. по щупу. Залил Лук. люкс 5-40 сн.По МОИМ ощушениям двиг. стал работать чуть тише что ли(звук глуще).

До Адди был тоже Лукойл SN, откатал на нём 2 смены по 8 тыщ.Покупал по акции 4+1, вот и осталось с 10 литров 4 литра.(все остатки которые оставались с канистр слил всё в одну)

Адди слил в чистую канитру,думую в бушем сдать на анализ.(по возможности)

Изменено 8 мая 2013 пользователем Danil_85

[Danil_85 4]

Проехал на Лукойле 5-40 SN 100 км.По моим ощущениям могу сказать, что двиг тупит, особенно при не прогретом двигателе(30-40град), расход бензина в смешенном режиме 7,9, мнговенный расход на прогретом(90град) 0,8(на адди был такой же). Раньше при смене масла с 40 ки на 40ку не замечал такого тупления.