Масло на весну-осень [Lada Priora: 1.6, 16кл.]

[stealth 0]

Здравствуйте! Прошу помощи в выборе масла!

 

1) Lada Priora, 2009гв.

2) Двиг.бензиновый, 16кл., пробег 85т.км

3) Новосибирск, масло планируется на весну - осень. t от -10 до +35)

4) По городу 80%, по трассе 20%.

5) Менять на зиму. Зима - от -40 (бывает) ))

 

На весну-осень 2014 лил Лукойл, 5w40, синтетику.

После на зиму полусинт Лукойл 5w40.

Сейчас на холодную стучат гидрокомпенсаторы (не всегда).

 

Очень советуют Mannol 5w40 полусинт. Со слов - двигатель сразу начинает работать тихо, больше мощности выдает, ничего не стучит.

Сомневаюсь...

 

Кто что посоветует?

[Artas 2]

Не поймешь вас, то лук дрянь, то хорошее масло..

[nik 137]

Не поймешь вас, то лук дрянь, то хорошее масло..

 

Artas )) Успокойся , Лукойл хорошее масло , просто в этом конкретном случае mikong )) предлагает ( имея в этом вопросе практический опыт ) более лучший вариант масла - Shell HU 5W-40- и купить подделку Shell маловероятно,если к примеру брать на АЗС

[Dimcho 1 069]

У него опыт с 21124

[Михоныч 4 767]

stealth Тебе первым ответил mikong (пост #2), и я обсолютно его поддерживаю! Советую присмотрется к его "списку". Я лично перепробовал почти весь легкомоторный Valvoline, мне очень нравится, советую! Кстати гидрики не стучят.

[Гость mikong]

У него опыт с 21124

126-й даже больше расходует масло чем 124-й...несмотря на все ноу хау...по этому 5-40 в него самое оно!

[Dimcho 1 069]

Про жор 5-40 на 11194 с такой же облегченной ШПГ была тут тема совсем недавно. У тех кто заливает 5-30 А3/В4 проблем с жором у отписавшихся в ней нет. Да и с завода заливали в 11194,21126,21116, как я читал в профильных форумах, Роснефть 5-30.

[Гость mikong]

@Dimcho, что изменилось в этом моторе с приходом облегченной ЦПГ\КШМ?

Возможно уменьшилось давление кольца на стенку цилиндра?

Возможно уменьшился зазор в паре поршень цилиндр, для этого стоит лить более жидкое масло?

Площадь контакта пары трения шейка-вкладыш увеличилась или уменьшилась?

Может усовершенствована система охлаждения (см. таблицу вязкостей и температур при которых можно использовать)?

 

Меня просто интересует, почему конкретно этому мотору 5-30 нада как воздух, а 124 нинада?

Изменено 3 апреля 2015 пользователем mikong

[Dimcho 1 069]

Вы сами написали про жор хех. Вот поэтому 5-30. Вкладыши шатунные там свои и меньше. Поршни и кольца тоже свои. Даже радиатор свой, он длинше. Я никому ничего не навязываю. Это мое ИМХО основанное на опыте знакомых приороводов в Новосибирской области и отписавшихся здесь в другой теме о 11194 владельцев калин. Да и на заводе зачем то не в обкатанный двигатель льют 5-30.

Изменено 3 апреля 2015 пользователем Dimcho

[Гость mikong]

Да и на заводе зачем то не в обкатанный двигатель льют 5-30.

Что бы авто лучше притерлось это раз. Авто может поехать а автосалон где-то в Сибири это два.

Это мое ИМХО основанное на опыте знакомых приороводов в Новосибирской области и отписавшихся здесь в другой теме о 11194 владельцев калин

То есть на 5-40 был расход, а на 5-30 его не стало?

[ivan90 1 223]

126-й даже больше расходует масло чем 124-й...несмотря на все ноу хау...по этому 5-40 в него самое оно!

Ничего 126 не расходует, 50000 на 5-30 нжн норд..общий пробег за 70000. Замена через каждые 10000. Зачем лить сороковку, если и на 30 прекрасно. имхо.

п.с. машина так же в Новосибирске.

[Православный 78]

можно лить и двадцатку,только на сороковке шансов выжить после селективной вазовской сборки больше.разница мнжду 30 и 40-кой на вазе незаметна совершенно.Если машина в морозы на автозапуске или в теплом гараже-что угодно,если нет,в морозы 0-30 или 0-40.Если есть в свободном доступе NGN(у норда отличная прокачка в мороз) или Петро-канада отлмчные варианты....не забывать только о зарядке и утеплении аккума!

[Vasya Forto4kin 7]

@Dimcho, что изменилось в этом моторе с приходом облегченной ЦПГ\КШМ?

Возможно уменьшилось давление кольца на стенку цилиндра?

Возможно уменьшился зазор в паре поршень цилиндр, для этого стоит лить более жидкое масло?

Площадь контакта пары трения шейка-вкладыш увеличилась или уменьшилась?

Может усовершенствована система охлаждения (см. таблицу вязкостей и температур при которых можно использовать)?

 

Меня просто интересует, почему конкретно этому мотору 5-30 нада как воздух, а 124 нинада?

1. Возможно, кольца стали тоньше, шатун стал длиннее

2. Возможно, согласно ВАЗовским ТУ для двигателей 2112/21124 максимально допустимый зазор 0,15мм, для 21126/11194/21116 0,1мм

3. Вкладыш 11194 меньше размером, чем его предшественник, соответственно площадь контакта уменьшилась

4. Система охлаждения на Грантах/Калинах 2 с любыми двигателями усовершенствована, в тч температура открытия термостата снижена. На Приорах без изменений.

Это я все так, объективности ради, увязать это с вязкостью масла не возьмусь Свои Тазы всегда эксплуатировал на сороковке, LM Synt High Tech им очень даже нравился, Галина со 194 двиглом его поджевывала, но и отсечку ловила регулярно. Также из собственного опыта: нынешний Лансер с 4ж18, поджирающий ту же сороковку ЛМ в количестве около 1,5л/10000км после перехода на Шелл HX 5-30 за 3000км пробега уже сожрал литр.

[Dimcho 1 069]

Оффтоп

То есть на 5-40 был расход, а на 5-30 его не стало?

Ну не сразу, без раскоксовки кольца маслосъемные не восстановить. Я и посоветовал мягкую промывку системы смазки с эффектом раскоксовки, производят у нас в Новосибирске. Эффективно раскоксовывает маслосъмные кольца (не колпачки хех), помогает при стуке гидрокомпенсаторов, если просто "засрались", проверенно неоднократно... вот на прошлой неделе подлечили QG15DE, после "прошареных" владельцев, которые лили что погуще, чтобы не клинануло хех 200тысячный движок. После покупки авто и заливки 5-30 масло "улетало". При конкретном залегании, нужна полноценная раскоксовка, которая влияет на компрессионные кольца.

Вот на одной приоре после раскоксовки, при последующем переходе на NGN Nord проблем с жором и заводом в морозы пока нет (год эксплуатации).

На другой приоре после двух смен масла через 6 тыщ., расход уменьшался до адекватных величин (пол литра на 7 тыщ.). Стали заливать Петру 5-30 (ну досталась халявная хех), после мобил супер 5-40. На мобиле жрало больше литра на 5тыщ, к пробегу в 75тыщ ушатали на Мобиле с перекатами. Так и продали с залитой петрой без проблем с жором через год.

Опять же вот отписывались http://www.oil-club.ru/forum/topic/15677-kalina-14-16-klapanov/page__view__findpost__p__382121

Есть также положительный опыт использования Mobil 1 0w-40.

Но можно ездить и на 40-ке, я не спорю и не отговариваю.

Правда вот у нас экипаж ГИБДД, стабильно раз в год (пробег около 50-60 тыщ.) делает мелкий капремонт 21126 (замена колец, МСК, роликов) и ездят дальше на мобиле 10-40. Но у них бюджетные деньги хех, им пофиг.

Я так понимаю, на этих двигателях, от вязких масел, особенно с перекатами, закоксовываются кольца. вот на тех же А-шных двигателях тойот закоксовка от вязкого масла ни у кого не вызывает вопросов. А на более современных 21126 возникает.

NGN у нас проще найти по мне, чем тот же оригинальный мобил хех (завалили смотрю всё непонятным, может и оригинал), поэтому и написал про него (NGN).

Радиаторы 2170 и 2112 разные, правда радиатор 2170 ставили на все авто с 21126 (2110-2112, 2170-2172) после 2007 года

Изменено 4 апреля 2015 пользователем Dimcho

[Гость mikong]

Зачем лить сороковку, если и на 30 прекрасно.

У подавляющего большинства владельцев приор и на 40-ках все "прекрасно"...

Да что я спорю есть же анализы на 40-ке и почти 30-ке

http://www.oil-club.ru/forum/topic/4131-4131/

http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=12946

 

Крохи из-за которых и спорить не стоит.

[Евген48 27 111]

Всем привет, у моего друга тоже возникла дилемма - что лить в этот двигатель, из доступного Шелл, Лук, Зик, замена 7000-8000км., лето до +30, зима иногда до -28 (но редко).

п.с. по мануалу можно лить всё, со всеми вязкостями, я в шоке