505.01 или 507 допуск в Passat B6 2.0TDI

[V1ctoR 0]

Всем привет.

 

У меня Passat B6 2008г.в. 2,0TDI без сажевого фильтра. В маунале стоит допуск по маслу 507 или 505.01. Подскажите какой допуск будет предпочтительнее для моего двигателя. Какие преимущества и недостатки у 507 относительного 505.01 допуска. Место обитания автомобиля 90% город. Буду очень признателен за ваши мнения.

 

Сейчас в двигатель по незнанию залито Castrol EDGE 0w30 с допуском VW 502 00/503 01/505 00. Это ничего страшного или нужно срочно менять? Проехал на нем уже порядка 6000 вроде все тихо.

Изменено 3 марта 2015 пользователем V1ctoR

[V1ctoR 0]

Ощутимая разница это сколько?

Ощутимая это когда двигатель тише начал работать, расход топлива уменьшился...ИМХО.

[vovk 9]

CASTROL MAGNATEC DIESEL 5W-40 DPF

 

•VW 502 00/505 00/505 01

Изменено 5 марта 2015 пользователем vovk

[V1ctoR 0]

CASTROL MAGNATEC DIESEL 5W-40 DPF

 

•VW 502 00/505 00/505 01

Так у меня нет DPF. Выше сказали, что 507 предпочтительнее 505.01. Но спасибо Ваше за мнение.

[vovk 9]

Так у меня нет DPF. Выше сказали, что 507 предпочтительнее 505.01. Но спасибо Ваше за мнение.

К сожалению чем именно предпочтительнее для этого двигателя не сказали.

 

В данном случае неважно есть сажевик или нет. В дизель от ВАГа 2008 года лить 507 допуск 5-30 это на любителя экспериментов. Можно конечно, а зачем?

[V1ctoR 0]

К сожалению чем именно предпочтительнее для этого двигателя не сказали.

 

В данном случае неважно есть сажевик или нет. В дизель от ВАГа 2008 года лить 507 допуск 5-30 это на любителя экспериментов. Можно конечно, а зачем?

Т.е. ты считаешь, что в дизель ВАГ предпочтительнее будет допуск 505.01. Вопрос сугубо в цене или что-то еще. Обоснуй пожалуйста.

[vovk 9]

Т.е. ты считаешь, что в дизель ВАГ предпочтительнее будет допуск 505.01. Вопрос сугубо в цене или что-то еще. Обоснуй пожалуйста.

да все очень просто

в дизель наверняка полезнее масло дизельное чем универсальное (продавцы оспорят), в нем наверняка пакет присадок другой (знатоки ойл клуба оспорят)

 

507 допуск и на универсальных маслах подразумевает в том числе межсервисный удлиненный пробег. А за счет чего? Более эффективный пакет присадок который долго живет? (да ладно) А смысл? Все равно никто у нас не катает по 30 000 км на одном масле. Тогда вопрос зачем палить деньги на дорогое масло, если в букваре сказано 50501 без удлиненных пробегов между сервисом.

 

Для меня этого достаточно

[A3D 256]

да все очень просто

в дизель наверняка полезнее масло дизельное чем универсальное (продавцы оспорят), в нем наверняка пакет присадок другой (знатоки ойл клуба оспорят)

Всё ещё проще, у ВАГа уже давно нет разделения дизель или бензин (50501 на заре появления был обособлен, но не долго, и при парралельном существовании 502/505), все текущие идут бензин/дизель (или бензин/дизель/дизель).

 

507 допуск и на универсальных маслах подразумевает в том числе межсервисный удлиненный пробег. А за счет чего? Более эффективный пакет присадок который долго живет? (да ладно) А смысл?

Он не только более эффективный, но и с б0льшим процентом содержания.

 

Все равно никто у нас не катает по 30 000 км на одном масле. Тогда вопрос зачем палить деньги на дорогое масло, если в букваре сказано 50501 без удлиненных пробегов между сервисом.

А вот это рационально. Вопрос лишь в вязкости, у 504/507 вообще нет ххW-40, а у 50200/50500/50501 почти нет "тридцаток".

[V1ctoR 0]

А вот это рационально. Вопрос лишь в вязкости, у 504/507 вообще нет ххW-40, а у 50200/50500/50501 почти нет "тридцаток".

В турбомоторы лучше не лить сороковку из-за того, что густое?

[A3D 256]

В турбомоторы лучше не лить сороковку из-за того, что густое?

С чего бы это?

Речь о том, что о вашем двигателе ничерта не известно, сколько прошел, на каких маслах, есть ли расход масла, и т.д.

Вы изначально вопрос сформулировали какой допуск лучше (типа быстрее, выше, сильнее), вам ответили однозначно - 504/507.

А вот нужно ли это вам и вашему мотору, остаётся за кадром.., и поэтому тема до сих пор живёт. Задаются вопросы, даются ответы, но это происходит как бы "в общем", о ВАГе в целом, о допусках, безотносительно конкретно вашего мотора, его состояния, планируемого интервала смены масла, и т.п.

[V1ctoR 0]

С чего бы это?

Вычитал здесь на форуме, не помню в какой ветке. В турбине очень узкие масляные каналы, поэтому масло должно быть более жидкое => более обильное поступление масла в турбину => лучшее охлаждение.

 

Речь о том, что о вашем двигателе ничерта не известно, сколько прошел, на каких маслах, есть ли расход масла, и т.д...

...планируемого интервала смены масла, и т.п.

Все известно: пробег 160.000, расхода масла нет абсолютно, до этого заливал Castrol EDGE 0w30 (в шапке написано), предыдущий владелец лил Castrol, правда не знаю какой. Смена масла 9-10тыс.

 

Вы изначально вопрос сформулировали какой допуск лучше (типа быстрее, выше, сильнее), вам ответили однозначно - 504/507.

А вот нужно ли это вам и вашему мотору, остаётся за кадром.

Я вас понял.

Изменено 6 марта 2015 пользователем V1ctoR

[vovk 9]

Вычитал здесь на форуме, не помню в какой ветке. В турбине очень узкие масляные каналы, поэтому масло должно быть более жидкое => более обильное поступление масла в турбину => лучшее охлаждение.

 

У масла CASTROL MAGNATEC DIESEL 5W-40 DPF вязкость на 100 градусах 13,1. Это порог для сороковки. То есть граница с тридцаткой.

Что касается собственно масел, мое мнение, лучше ориентироваться на допуск масла года выпуска авто и менять чаще чем переплачивать за бренд раскрученный кем угодно. Хоть маркетолагами, хоть продавцами.

Что да масел дизельных и универсальных. Маркетологам действительно так удобней - "вот волшебное масло которое перекрывает все ранее заявленные допуски". Наверно перекрывает. Только в какой степени и за чей счет?

[A3D 256]

Вычитал здесь на форуме, не помню в какой ветке. В турбине очень узкие масляные каналы, поэтому масло должно быть более жидкое => более обильное поступление масла в турбину => лучшее охлаждение.

Ерунда это, если говорить о турбинах, как о части двигателя в целом, сто лет в обед используются, и как спроектировали (сечение каналов, давление в системе смазки, и т.д.), так и будет. У каждого производителя, у каждой модификации турбины - по своему. Опять пытаетесь что-то обобщить.

 

Все известно: пробег 160.000, расхода масла нет абсолютно, до этого заливал Castrol EDGE 0w30 (в шапке написано), предыдущий владелец лил Castrol, правда не знаю какой. Смена масла 9-10тыс.

Вот теперь известно и нам . При таком положении дел, оставайтесь на вязкости 5W-30.

Вот вам оба листа допусков (списки конкретных масел), выбирайте:

- https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50200_50500_50501.pdf

- https://erwin.volkswagen.de/erwin/downloadStaticFile/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf

Но учтите, что по требованиям, 50501 проходит 250 часовой тест на износ (за это время масло не должно превысить определённый лимит износа), а 504/507 тестируется 650 часов. Поэтому в зависимости от выбранного допуска, сделайте корректировку по интервалу/моточасам. Также обязательно нужно учесть качество топлива, в зависимости от того, какому экологическому классу оно соотвентвует по норме EN590.

 

Что да масел дизельных и универсальных. Маркетологам действительно так удобней - "вот волшебное масло которое перекрывает все ранее заявленные допуски". Наверно перекрывает. Только в какой степени и за чей счет?

Слушайте, начиная с Acea (A3/B4, С3), и заканчивая любыми ОЕМ-ами, хоть VW502/505/50501 VW504/507, MB229.51, RN710, LL-04, все масла имеют сдвоенные требования как для бензина, так и для дизеля. Разводка мракетологов это преподнесение чисто дизельных, или чисто бензиновых масел. Изменено 6 марта 2015 пользователем A3D

[vovk 9]

 

 

Слушайте, начиная с Acea (A3/B4, С3), и заканчивая любыми ОЕМ-ами, хоть VW502/505/50501 VW504/507, MB229.51, RN710, LL-04, все масла имеют сдвоенные требования как для бензина, так и для дизеля. Разводка мракетологов это преподнесение чисто дизельных, или чисто бензиновых масел.

Выслушал

 

Но вы не сможете ничем это подтвердить, если только рекламным буклетом. Но на этом же форуме старожилы льют и дизельные масла в бензиновые движки. И при этом чем-то руководствуются.

Впрочем это наверняка другая тема.

[A3D 256]

Но вы не сможете ничем это подтвердить, если только рекламным буклетом.

Но на этом же форуме старожилы льют и дизельные масла в бензиновые движки. И при этом чем-то руководствуются.

Общеизвестный факт :facepalm: , кмк, не нуждается в доказывании.

А вам надо поучиться, разделять масла для легкового транспорта и коммерческого, понимать классифкацию API. Начать можете с этого - 2012_ACEA_Oil_Sequences.pdf

Изменено 6 марта 2015 пользователем A3D

[vovk 9]

Общеизвестный факт :facepalm: , кмк, не нуждается в доказывании.

А вам надо поучиться, разделять масла для легкового транспорта и коммерческого, понимать классифкацию API. Начать можете с этого - 2012_ACEA_Oil_Sequences.pdf

Ну не нуждается, так не нуждается.

 

Зачем вы привели масла для коммтранспорта, неясно. Тогда бы уж разделили их по допускам для полноты картины. Они очень разные, и пакеты присадок в них бывают взаимоисключающие.

С приведенными документами ознакомлюсь из уважения к потраченному вами времени.

 

Всего доброго.