Стоит ли использовать масла погуще при большом пробеге?

[Edge79 2 169]

Подскажите,стоит ли при пробеге более 150 тысяч переходить на масло с большей вязкостью например с 5 w 30 на 5w 40 или даже на 5 w 50.Или с синтетики на полусинтетику.При условии что масло не "жрет"

[саныч 196]

Позвольте поинтересоваться для самообразования а какая связь между маслами "пятидесятками" и рвущимися цепями?

Терли тут уже. Я б объяснил еще так.

Попробуйте в мясорубку ручную плеснуть масло обычное и покрутить, а потом сунуть кусок гудрона, и тож покрутить.

И все сразу поймете...

... Был давно мотик, большой спорт скажем так, на нем как бы общепризнаная болезнь была - начинала греметь и растягиваться цепь у многих.

Заливал туда что-то типа 10-60 , для спортбайков. Со временем стал действительно различать явный грохот цепи.

Вылечил сменой масла на самeе дорогущую синтетику (типа 5-30, не помню уже). Шума цепи больше ни разу не услышал.

Мота уже давно нет (нуегона уй ) , а во все авто после этого так и лью подороже да пожиже, тем более, если это прописал завод.

С цепями проблем не возникало, хотя на тех же моторах истории с цепями стали страшилками в интернете.

Изменено 27 марта 2015 пользователем саныч

[6apkAC_72 38]

перечитав 20 страниц и потратив на это примерно 2 часа, сделал вывод лить вязкость которую рекомендовал производитель. Несмотря на пробег и возраст двигателя!

[Normet 5 061]

Интересно,а для чего тогда сороковки,пятидесятки нужны?Так бы все на тридцатках и катались.Но их производители зачем то делают.

Видимо потому что это "высокотемпературная" вязкость - и не на всей планете у нас стабильно не выше +30 .

Есть куча регионов с температурой летом под 40 и даже под 50 и даже под 60.

 

Я вот 20 страниц прочитал - стойкое ощущение , что 90% тупо не понимает , к чему вообще прикладывается данная вязкость.

[Alexq55 437]

Я вот 20 страниц прочитал - стойкое ощущение , что 90% тупо не понимает , к чему вообще прикладывается данная вязкость.

Это потому, что эти самые 90% даже чисто теоретически не пытаются пополнить свой кругозор знаниями и выйти за пределы своих мануалов.

[Normet 5 061]

Это потому, что эти самые 90% даже чисто теоретически не пытаются пополнить свой кругозор знаниями и выйти за пределы своих мануалов.

А нафига им это надо ?

В двигателях же за последние 100 лет ничего нового не изобрели , а ещё дед его после 100 000 лил только минералочку ( что бы резинки не текли) и погуще ( потому что зазоры уже большие ... что бы пальцы шатунные не выпадали по жидкому маслу ).

[kep 2 735]

Видимо потому что это "высокотемпературная" вязкость - и не на всей планете у нас стабильно не выше +30 .

Есть куча регионов с температурой летом под 40 и даже под 50 и даже под 60.

 

Я вот 20 страниц прочитал - стойкое ощущение , что 90% тупо не понимает , к чему вообще прикладывается данная вязкость.

Следуя вашей логике 90% производителей не понимают что производят.Прости их,господи,ибо они не ведают что творят.

Изменено 29 марта 2015 пользователем kep

[Normet 5 061]

Следуя вашей логике 90% производителей не понимают что производят.

Расскажи мне , каким образом по моей логике "производители не понимают , что производят" ?

[coronamark2 4 586]

Следуя вашей логике 90% производителей не понимают что производят.Пости их,господи,ибо они не ведают что творят.

 

Они (производители) ведают...А вот маркетологов на кол надо посадить!

[Вадим_69 8 168]

Интересно,а для чего тогда сороковки,пятидесятки нужны?Так бы все на тридцатках и катались.Но их производители зачем то делают.

Видимо потому что это "высокотемпературная" вязкость - и не на всей планете у нас стабильно не выше +30 .

Есть куча регионов с температурой летом под 40 и даже под 50 и даже под 60.

Дело не в регионах и в принципе даже не в температурах - там, где прописана 0W-20, она и в +50 отработает. Дело в моторах.

Просто есть разные школы моторостроения. Есть японские "холодные" атмосферники, а есть европейские "горячие" TSI. И у первых тридцатки в моторе будут вязче сороковок у вторых...

Есть современные азиатские моторы, где вовсю используется гидравлика масла (гидронатяжители, системы изменения фаз и т.п.), а есть моторы "старой" школы без всяких наворотов и узких маслоканалов...

Короче, надо смотреть рабочие температуры движка и прочее (навороты и т.п.)... И кто, как не производитель мотора, об этом лучше знает. И пишут в рекомендациях. А то опять понеслось - маркотологи, заговор :facepalm:

Изменено 29 марта 2015 пользователем Вадим_69

[Normet 5 061]

Дело не в регионах и в принципе даже не в температурах - там, где прописана 0W-20, она и в +50 отработает. Дело в моторах.

Просто есть разные школы моторостроения. Есть японские "холодные" атмосферники, а есть европейские "горячие" TSI.

Это мне понятно .

И тебе .

И ещё 5% автолюбителей.

 

Остальные примерно как мой знакомый.

У него Кед 1.6 , наш недавний диалог :

- Что лить - М1 0-40 или Шелл 5-40 ?

- Хёнде-Киа 5-20

 

И тут у него начинается ступор , фразы о "плёнке" , Прожаркин , колбочки и круглые глаза .

 

А у меня возникает непроходящее желание взять канистру масла и с размаху уметелить ему по башне.

[kep 2 735]

Расскажи мне , каким образом по моей логике "производители не понимают , что производят" ?

Это тебе не в обиду.Я просто задал вопрос:"Зачем производители делают W40 и W50?"Если рассуждать,что для жарких регионов,то для чего завозится в среднюю полосу и успешно используется на разных моторах.И весь этот миф об использовании W30 экономит топливо-это только миф.Заливал я и 5W30,и 5W40,и 0W40-никакой экономии.Как было 10л/100,так и есть 10л/100.На многих машинах замечено то же самое.Вот и назрел вопрос.На нашем форуме созрело мнение,что W30 самое оно то чуть ли не на все машины.Просто интересно мнение ребят с практической точки зрения,а не с теоретической.

[Alexq55 437]

Дело не в регионах и в принципе даже не в температурах - там, где прописана 0W-20, она и в +50 отработает. Дело в моторах.

Просто есть разные школы моторостроения. Есть японские "холодные" атмосферники, а есть европейские "горячие" TSI. И у первых тридцатки в моторе будут вязче сороковок у вторых...

Есть современные азиатские моторы, где вовсю используется гидравлика масла (гидронатяжители, системы изменения фаз и т.п.), а есть моторы "старой" школы без всяких наворотов и узких маслоканалов...

Короче, надо смотреть рабочие температуры движка и прочее (навороты и т.п.)... И кто, как не производитель мотора, об этом лучше знает. И пишут в рекомендациях. А то опять понеслось - маркотологи, заговор :facepalm:

Это конечно все верно. Но почему все забывают, что почти все автопроизводители даже не рассматривают возможность эксплуатации их автомобилей например при пробеге 300-500 тыс. (имеются ввиду бензиновые ДВС). И потому они не указывают рекомендуемую вязкость при таких огромных пробегах, ограничиваясь рекомендациями для пробегов чуть больше гарантийных.

[Normet 5 061]

Это тебе не в обиду.Я просто задал вопрос:"Зачем производители делают W40 и W50?"Если рассуждать,что для жарких регионов,то для чего завозится в среднюю полосу и успешно используется на разных моторах.И весь этот миф об использовании W30 экономит топливо-это только миф.Заливал я и 5W30,и 5W40,и 0W40-никакой экономии.Как было 10л/100,так и есть 10л/100.На многих машинах замечено то же самое.Вот и назрел вопрос.На нашем форуме созрело мнение,что W30 самое оно то чуть ли не на все машины.Просто интересно мнение ребят с практической точки зрения,а не с теоретической.

 

Для себя решил так (моё личное мнение , никому не навязываю) :

- есть ilsac-моторы и acea-двигатели

Первым в базе - 20, вторым в базе - 30 .

Под краснодарско-сочиниские условия первым - маловязкие 30 , вторым - 40 .

 

Это если нет иных рекомендаций производителя (но они обычно относятся в сильно нагруженным моторам мощных автомобилей , а у нас тут в основном чахлые 1.4-2.3)

 

Возрастные двигатели - базовая вязкость от производителя и если мало ест - не масло менять , "загущая" его , а смотреть кольца и колпачки и приводить конструктив в норму.

Потому что не верю я , что на пробеге в 100 000 км вдруг такие зазоры стали , что поршни в цилиндрах не держатся.

[Nordman 2 170]

Для себя решил так (моё личное мнение , никому не навязываю) :- есть ilsac-моторы и acea-двигатели Первым в базе - 20, вторым в базе - 30 .Под краснодарско-сочиниские условия первым - маловязкие 30 , вторым - 40 .

 

у тойоты на одном моторе могут выполняться оба требования и как в этом случае? где различия по вязкости???

эти различия просматриваются только в региональности эксплуатации авто , а так же рекомендации о увеличении вязкости при увеличении нагрузки.

 

Есть современные азиатские моторы, где вовсю используется гидравлика масла (гидронатяжители, системы изменения фаз и т.п.), а есть моторы "старой" школы без всяких наворотов и узких маслоканалов...

и в первом случае раньше спокойно были таблицы с 50кой, а при евро 5-6 исчезли.. зависимость понятна? не гидравлика виновата в снижении вязкости...

Изменено 29 марта 2015 пользователем Nordman

[Normet 5 061]

у тойоты на одном моторе могут выполняться оба требования и как в этом случае?

Не "могут" .

Просто её конкретный ilsac-двигатель может эксплуатироваться на acea-маслах - с ухудшением/без ухудшения характеристик.

 

Или мы допускам вариант , при котором тойота допускает обратное ?

Заливать в моторы с "европейскими" зазорами ( откуда они взялись в гамме тойоты ? "заимствованные" дизели не берём в расчёт) маловязкое масло ?

 

при евро 5-6 исчезли.. зависимость понятна? не гидравлика виновата в снижении вязкости...[/size][/color]

Ну тут сразу видна позиция - "проклятые экологи , довели страну".

Изменено 29 марта 2015 пользователем Normet