Volume Official

Редкая машина! Серьезные доработки! Я ограничился St.1, с ланчем на зимней резине с водителем и пассажиром до 100 показало 5,5 с Рейслоджиком. Насколько изменилась тяга/отклик на низах с бОльшей турбиной? Т.е. удобство в городе.

Если не секрет, то где покупали и по какой стоимости? Это нам для статистики Это вопрос не к нам, а к нашей экономике Цена будет зависеть только от курса из-за производства в Корее.

А какая у Вас Octavia? Насколько я знаю, модификация двигателя CJSB (280 нм момент) ставилась только на полноприводные машины с "мокрой" DSG DQ250. Из Skoda только Octavia Scout такая была в России. Или у Вас свап? По анализу очень неплохой результат по износу. У меня был такой же двигатель CJSB только с St.1 от Eurocode на Audi A3 1.8 TFSI Quattro. Выкладываю анализ в копилку. Там Castrol Professional A3 0W-30 (дилерский) и Valvoline Synpower 0W-40. Но эксплуатация была чисто городская по Москве с очень короткими по неколько км и частыми поездками, поэтому и топлива налило, и железа боль

Volume Synline 5W-30 (+ 75 мл Супротек Актив Стандарт) отработка на Citroen C4 (B7) 1.6 VTI (120 л.с.) МКПП после 8300 км Масло: Volume Synline 5W-30Автомобиль: Citroen C4 (B7) 1.6 VTI (EP6C, 120 л.с.) МКПП 2012 г.в.Общий пробег на одометре: 143 603 км к концу интервалаПробег на масле: 8 300 кмМоточасы: неизвестноИзрасходованное топливо: 523 л (средний расход 6.3 л за последние время) Топливо: бензин АИ-95, в основном ТатНефть, иногда Лукойл, ГазпромДоливки масла: 430 мл Присутствие отложений в двигателе ДО: нетПрисутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нетАвтозапуск по времени: нетН

Большое спасибо за отзыв!!! А чем был обусловлен выбор именно вязкости 10W-40? Если в будущем будете планировать переходить на другие вязкости, то продукты Synline 5W-30, 5W-40, 0W-40 сделаны на том же пакете присадок Infineum, что и 10W-40.

А кто говорил обратное? ) Информация была про Palisade, у которого остался дизель D4HB с чугунным блоком. Легко понять по объему картера D4HB -6.5 л, у D4HE - 5.6 л

Кстати, AMD - ошибочно вписан, его поставили только сейчас. Был в наличии, просто. В этом испытании был оригинальный фильтр, исправлю.

Отработки уже нет... В следующий раз отправим в УРЦ, т.к. МИЦ ГСМ стабильно показывает очень высокие кислотные числа отработок. Например, ниже анализ с кислотным 3,28 мг KOH/г. С бензиновых Kia и Rapid выкладывал, там кислотные аж 4,19 и 4,76 мг KOH/г соответственно. А влияние эстеров на увеличение кислотного числа моторного масла в процессе работы - тема неизучена особо и может быть взята за основу для написания докторской

Volume Pro-Truck LS 10W-40 + 10% Mobil Jet Oil II отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 8 820 км Масло: Volume Pro-Truck LS 10W-40 + 10% Mobil Jet Oil II Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT Общий пробег на одометре: 70 430 км к концу интервала. Пробег на масле: 8 820 км Моточасы: ~333 м.ч. Средняя скорость: 26,5 км/ч Израсходованное топливо: ~670 л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: нет Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: Ре

250 мл это 6% от объема заливки, а если учитывать, что у отработки не нулевые показатели, то это в рамках погрешности измерений. Например, в картере масло уже с TBN 8,5 мг КОН/г, добавляем свежее с 12 мг КОН/г, т.е. добавляется разница 3,5 мг КОН/г в концентрации 6 %, т.е. теоретическое увеличение TBN происходит всего на 0,21 мг КОН/г.

Выбор владельца

Перемерили, чтобы исключить ошибку, а не занизить результаты TAN. Подход один - определить истинную картину состояния масла в двигателях при реальной эксплуатации. Как я уже писал, в данном случае сочетание TBN и TAN и др. параметров говорит о наличие остаточного ресурса масла, несмотря на непростые условия.

В лаборатории есть эталоны масел с разным известным содержанием сажи, по ним и происходит корреляция. Но как правильно ты заметил, неизвестна какая фракция частиц сажи в эталоне и какая фракция образуется в разных двигателях. Т.е. это можно еще изучать разработчикам стандартов измерения.

Перемерили TAN. Оказался еще выше - 4,92 мг КОН/г

Трасса указана приблизительно, никто не считал. А борт компьютер показал среднюю скорость 21 км/ч за последние 2000 км, в которые тоже входила трасса

Volume Synline 5W-40 отработка на Skoda Rapid 1.6 АКПП после 10018 км Масло: Volume Synline 5W-40Автомобиль: Skoda Rapid 1.6 (CWVA) АКПП 2018 г.в.Общий пробег на одометре: 122 768 км к концу интервалаПробег на масле: 10 018 кмМоточасы: ~477 м/ч (средняя скорость за 2 тыс. км. - 21 км/ч)Израсходованное топливо: 831 л (средний расход 8.3 л за последние 2000 км)Доливки масла: 250 мл на 9000 км чтобы довести до максимума по щупу с 2/3Присутствие отложений в двигателе ДО: нетПрисутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нетАвтозапуск по времени: не использовалсяНаличие чип-тюнинга: нетГРМ: ремень

Заливка 40 л, рабочий объем 10,5 л, т.е. на 1 л рабочего объема приходится 3,8 л масла, поэтому и интервалы такие, да и масла с более "жирным" пакетом. Да уж... 18% сажи. Удивлен, что только до 20 сСт выросла вязкость. По тем же моторным тестам для грузовиков предусматривается максимальное повышение вязкости при 100 С не более, чем в 2 раза при саже ~6% в масле. А тут 18%. Но и метод определения по спектру не такой уж точный. Может там и меньше.

Согласен по саже. Абразивная сажа начинает появляться при укрупнении частиц, т.е. когда дисперсанты уже не справляются, но и вязкость должна повышаться при этом. Для легковых дизелей по статистике сажи более 1% это много, но современные масла справляются с таким содержанием и борются с негативными последствиями. На этом двигателе мы не видим повышения вязкости, она даже снижается, но это из-за топлива. Ниже пример (тягач MAN, масло - полнозольник, не связанный с Volume) с накоплением сажи до 3,4%, которое не вызывает повышения вязкости :

Это не бумага, а специальное синтетическое волокно - со стороны входа пушистое, на выходе более плотное (фото как раз его). Оригинал и неориналы из такого материала

Ааа, тогда понятно! Но за фильтром с этой конструкцией надо следить.

Это такой двигатель. Там 2 системы EGR - низкого и высокого давления. Уже не один анализ подтверждает, как он убивает масло. Такого кол-ва сажи в масле не встречал на легковых дизелях. Мы в профильном форуме и задумываемся о работе масла. Сколько таких машин, владельцы которых не связаны с техникой, и тем более с масламии, и ездят положенный интервал 15 тыс. км? Двигатель D4HE появился в 2020 г., и статистики о его ресурсе пока нет.

Все очень похоже, как и на наших Santa FE c таким же двигателем. Щелочное только очень уж низкое. Пакет присадок с VW 504/507 (Infineum P6080a, продукты: Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30, Volume Synline XL-III C3 5W-30) получше держится все-таки, судя по нашим анализам. Интервал 7500 км желательно не превышать для этого двигателя. Судя по падению вязкости, топлива там больше, чем 0,3% По кремнию надо смотреть прилегание фильтра к корпусу фоздушного фильтра. На одной из Santa FE было такое. Скидываю фото, где видно, что пыль проникала через уплотнительную резинку в зону очищенного в

Да, крышка чистая, на удивление. Обычно, у Hyundai/Kia после 100 тыс. км они становятся черно-коричневые. А представляете, сколько таких машин катаются с рекомендованным интервалом 15 тыс. и на более простых маслах. SAE20 не видел посты про A3/B4. Полнозольники A3/B4 бывают разные, в нашем случае это еще и + МВ 229.5, BMW LL-01, VW 502 00/505 00. До появления маловязких масел и средней зольности для сажевых фильтров такие продукты были очень популярными, даже строго рекомендовались немецкими OEM вместо среднезольных масел для Восточной Европы и России из-за нестабильного качества топлива.

Александр!

Изменения уровня по щупу не было.