Volume Official

Да, полнозольный. Но наш Synline 5w-40 имеет невысокую зольность 1,11% относительно щелочного числа 12,81 мг КОН/г

Бинго! Ещё популярен 5W-30 C3

Обязательно, когда появится экономическая составляющая этого, а не только техническая. Как Вы, и читающие данную ветку форума, думаете, какие самые 2 продаваемые продукты сейчас? Повторюсь, что этот замечательный форум объединяет людей, которые разбираются/хотят разбираться в маслах, но он не показатель того, что покупают люди по своим убеждениям/советам "дяди Васи" по статистике.

Спасибо, что увидели! Уже в будущем живу! ) Просьба модераторам поправить и срок не 6 мес., а 5.

Это как раз тот самый случай, когда партия одна и та же. @Sergianni может даже подтвердить, если у него сохранились канистры, что они с номером 24022122, как и образец свежего.

Всех продавцов знаем на ОЗОНе, отслеживаем. Можно смело брать, выбирая ниже цену по акциям и т.д.

Да, ставить эксперименты на своем автомобиле мало кому захочется. По идее можно отбирать пробу на ~70% пробеге от предполагаемой замены и по анализу смотреть состояние масла, чтобы ещё откатать и сделать анализ ещё при замене уже. Но это дорогое удовольствие, сам анализ стоит как само масло, поэтому для владельца спокойнее на более раннем сроке его поменять на новое.

У нас разработан продукт C6: https://volumelub.com/oblast-primeneniya/legkovoy-i-legkiy-kommercheskiy-transport/motornye-masla/synline/volume-synline-mst-fe-c6-0w-20/ Но рынок показывает, что потребность в маслах C5 и C6 очень мал для европейских авто. На форуме много, кто использует C5, а в реальности острой необходимости в в них нет. Для азиатских авто как раз Synline GF6 0W-20.

@Sergianni, кстати я тоже хотел задать аналогичный вопрос. Что даёт по мощности и моменту St.2 для 1.4 TSI с изначальными 125 л.с и 200 Hm? Ну и показатели динамики как меняются? Ну и тема для дискуссии, что DQ200 рассчитана до 250 Hm. P.S. Понимаю, что это можно найти в интернете, но интересен опыт и ощущения именно владельца.

Да, был выбран несознательно комплекс анализа без газового хроматографа, но это не так важно в данном анализе. Вязкость просела не так сильно. А т.к. сажи нет, и масло не окислено, то компенсации возрастания вязкости за счёт этих факторов нет. Вспышка некритично понизилась. Смотрел корреляцию между температурой вспышки, содержанием топлива методом хромотографии и по FTIR (Абс/0,1 мм) по другим анализам, а также по снижению концентрации элементов присадок в этом анализе, могу сделать вывод, что топлива не более 1.5%, который мы увидели бы по хромотографии. Я бы на этот метод не очен

По анализу. Volume Synline GF6 0W-20 на пакете Lubrizol. 1. Вязкость при 100 С снизилась на 0,69 сСт, при 40 С на 4,05 сСт. Вспыка снизилась до 201 С с 227 С. Т.е. небольшое кол-во топлива есть. 2. TAN у свежего масла 1,66 мг КОН/г по ГОСТ 11362-96 от УРЦ. У отработки 1,84 мг КОН/г, т.е. прирост всего 0,18. ИК показывает увеличение окисления на 8,2 ед. до 15,5 ед. , нитрация возросла на 6,6 ед. до 11,4 ед. ipH по Mobil - 4,28 4. TBN у свежего по ASTM D2896 - 7,65 мг КОН/г, у отработки ГОСТ 11362-96 - 3,45 мг КОН/г. До встречи с TAN еще есть приличный запас. 5. Кремн

Volume Synline GF6 0W-20 отработка на VW Polo 1.4 TSI (CZCA) после 6 562 км (205 м.ч.) Масло: Volume Synline GF6 0W-20 Автомобиль: VW POLO 1.4 TSI CZCA 2018 DSG Общий пробег на одометре: 233 811 км к концу интервала. Пробег на масле: 6 562 км Моточасы: 205 мч Средняя скорость: не фиксировалась Израсходованное топливо: ~600 л Доливки масла: не доливал (расход масла 100 мл/1000 км) Присутствие отложений в двигателе ДО: судя по тому, что можно увидеть через маслозаливную горловину — без отложений. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: без изменений Автозапуск по

Проверю тогда в этом режиме, может он потом в движении и покажет общее время с учётом работы на холостых на P.

Вчера специально проверял, пока чистил апрельский снег. Завел, почистил, посмотрел данные на мультимедиа "С момента пуска", все было по 0 или прочерки.

Наработку считал по средней скорости 21 км/ч за долгий период, а режим движения каждый день одинаковый. Кстати, если заводишь машину и не включать D, то он не считает время и не снижает среднюю скорость. Т.е. с учетом этого средняя скорость еще ниже и наработки в м.ч. еще больше. И щелочное уже не высокое по методу D4739.

Ааа, понятно теперь. Масспектрометр определяет именно ZDDP как соединение. При срабатывании и переходе в другие соединения спектрометр определяет снижение концентрации ZDDP.

Интересные исследования! Как они измеряли срабатывание ZDDP? Да, присадка срабатывается и превращается в другие соединения, и исли измеряли содержание цинка спектрометром, то его концентрация не должна меняться. А тут именно указано срабатывание ZDPP, именно, как соединения. Также, по графику 4 динамика накопления металлов износа особо не меняется по мере срабатывания ZDDP.

Верно, и первые страдают маслосъемные кольца. Особенно это было заметно на двигателях поколения VW EA888 Gen2. Там, конечно, конструктивная недоработка была, но длинные интервалы быстрее приводили к закоксовке колец.

В идеале, конечно, интересно посмотреть в динамике параметры масла при пересечении щелочного по D4739 с кислотным и ниже. Может, и не будет возрастания динамики срабатывания масла и увеличения износа. Многие накатывают регламентные 15 тыс км и не на самых современных пакетах присадок. В моем случае это было бы более 700 м.ч. Что там останется от масла?

По D4739 щелочное 3,96 мг КОН/г, по D2896 щелочное 8,17 мг КОН/г. Это меня и удивило, что такая большая разница получилась между 2-мя методами. Разница в 4,21 мг КОН/г, более чем в 2 раза!

Точно! Второй лист протокола забыл вставить! Поправил!

По анализу. Volume Synline FE 0W-30 на полнозольном пакете Infineum. 1. Вязкость при 100 С просела на 1,07 сСт, при 40 С на 7,81 сСт. Показывает 1,2% топлива. Автомобиль эксплуатировался в холодное время. А просадка вязкости меньше, чем в предыдущем анализе с 0,9% топлива при эксплуатации в теплое время. 2. TAN у свежего масла 1,97 мг КОН/г по ГОСТ 11362-96 от УРЦ. От МИЦ ГСМ будет около 2,3 мг КОН/г (сравнение по свежим маслам МИЦ vs УРЦ). В отработке TAN 3,84 мг КОН/г, т.е. кислотное подросло не мало, на 1,54 мг КОН/г. ИК показывает существенное увеличение окисления до 19, нитра

Volume Synline FE 0W-30 отработка на VW Tiguan 2 2.0 TSI (CZPA) после 7 744 км (369 м.ч.) Масло: Volume Synline FE 0W-30 Автомобиль: VW Tiguan II 2.0 TSI (CZPA, 180 л.с.) 2020 DSG7 Общий пробег на одометре: 82 578 км к концу интервала. Пробег на масле: 7 744 км Моточасы: 369 мч Средняя скорость: 21 км/ч (за долгий период по борткомпьютеру) Израсходованное топливо: 996 л (средний расход 12,6 л/100 км за долгий период по борткомпьютеру) Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени:

Интересно... DPF оставили, а прожиг отключили. Представляю какое противодавление там создавалось

Однако... И общий пробег 300 т. км. Насколько хорошо VW проделал работу над ошибками с 1.4 TSI после известных с ними проблем (разрушение поршней, перескок цепи). Думаю, что в изначальных заводских рекомендациях заложен запас по вязкости на случаи перегрева масла, разбавления топливом, сработкой загустителя. Поэтому в штатных режимах и 0W-12 отлично отработала.