Volume Official

Да, это наши клиенты!

Не прислали еще данные для отправки масла следующие выбранные участники: @Alexyz @=MOpgBA= Просьба оперативно прислать.

Спасибо за развернутый отчёт о получении масла! При коротких поездках с недогревом двигателя/масла маловязкая основа должна повлиять на снижение расхода топлива, но предполагаю, что это будут погрешности измерений, учитывая большинство других факторов, влияющих на расход топлива. Я, например, никогда этого не увижу, т.к. один и тот же маршрут я могу проехать за 15 мин, а бывает и за 1 час. Будет интересно, если Вы выложите результаты по прогреву масла при разных продолжительности и интенсивности поездок. Не видел таких результатов на ВАЗовских двигателях

Хоть "в споре рождается истина", но предлагаю не спорить, а рассуждать и наблюдать за процессом усовершенствования тестов на LSPI. Сейчас тест представляет собой испытания в 2 л турбодвигателе Ford с прямым впрыском. Тест проводится изначально с новыми деталями двигателя, где нет ещё каких-либо отложений. Считаю, что методика не совершенна, т.к. не учитывает накопление отложений в камере сгорания в процессе долгой работы двигателя, а также износ. Отложения в двигателе с прямым впрыском накапливаются постепенно. Т.е. за продолжительность всего одного теста это не оценишь. Если есть влияние масл

Верно подмечено! Я думаю, что речь идет об интенсивности образования отложений в камере сгорания. Т.е. присадки в свежем масле, содержащие элементы, инициирующие LSPI-эффект не так активно переходят в камеру сгорания, днище поршня и т.д.. В состаренном масле (какие критерии состаренности масла "aged", как и самого стандарта astm d8291 appendix x2, я не нашел), предполагаю, что продукты взаимодействия присадок образуют другие соединения, которые более активно проникают в камеру сгорания. Т.е., Вы правы, элементный состав масла не поменялся, но образовались новые химические соединения, кот

А как же без них? Требования по API или ILSAC. Есть более подробная тема на этом форуме: https://www.oil-club.ru/forum/topic/36960-maslo-v-3ur-fe/

Здравствуйте! Речь же идёт о модели двигателя 3UR-FE? Он рассчитан на вязкость 0W-20, а продукт Volume Synline GF6 0W-20 отвечает самым последним спецификациям API SP и ILSAC GF-6A, превосходя требования Lexus. Если подходить не совсем формально, то я ещё рекомендую Volume Synline FE 0W-30. У этого продукта выше высокотемпературная вязкость (если вы сомневаетесь в вязкости SAE 20) и очень высокое щелочное число при относительно невысокой зольности. Т.е. оно обеспечит более длительный интервал в сравнении с маслами, имеющими только API и ILSAC. Двигатель 3UR-FE имеет распределённый впрыск, поэ

Мы решили, что новичкам можно дать возможность поучаствовать, руководствуясь цитатой: "Я склонен верить людям, пока они не докажут обратное". Если не будет ответа в личке, то переиграем!

Т.к. @Lobshterснял свою кандидатуру, было решено сделать участником: @Bankol - Opel Astra H Z18XER - Volume Synline 10W-40

Здравствуйте! Очень непопулярная спецификация. Renault перешел на использование ACEA C3. Вот вырезка-комментарий для журнала За Рулем:

Уважаемые участники! Спасибо всем, кто проявил активность и заинтересованность! Поступило более 60 заявок! Было непросто сопоставить все факторы, чтобы "пасьянс сошелся". Спасибо Torcon за помощь в организации и коммуникации! Итак, выбранные участники: 1) @greminem - Land Rover Range Rover sport - Volume Synline FE 0W-30 2) @VV"351 - Hyundai ix35 - VOLUME SYNLINE DX1 5W-30 3) @maks0578 - Шкода Фабия CGPA - Volume Synline 5W-30 4) @Pavlic - Toyota Corolla - Volume Synline FE 0W-30 5) @Павел-1966 - Лада Гранта (ВАЗ-11182) - Volume Synlin

В теме отработки Volume Pro-Truck LS 10W-40? Машина не моя, но полностью идентичная по комплектации и под моим наблюдением с точки зрения замен масел.

Увеличение вязкости для этого двигателя не снизит большое количество металлов в анализе. Изначально двигатель спроектирован для вязкости 0W-20. Был мой эксперимент на таком же двигателе с заливкой "грузового" масла для сажевых фильтров Volume Pro-Truck LS 10w-40 с 10% Mobil Jet Oil II с сохранением класса SAE 40. Картина существенно не поменялась. Вот анализ: https://www.oil-club.ru/forum/topic/90069-volume-pro-truck-ls-10w-40-10-mobil-jet-oil-ii-otrabotka-na-hyundai-santa-fe-22-crdi-d4he-posle-8-820-km/

Спасибо за анализ! Масло в этом двигателе спасет только снижение интервала замены. Хочу, правда, заметить, что пакет Infineum P6080A c VW 504 00/507 00 держится лучше на основе анализов Valvoline и Volume с этого двигателя. Сейчас езжу на Volume Synline FE 0W-30 ради эксперимента. Пробег пока менее 5000 км, но со средней ~21 км/ч.

Добрый день! Ответил в личную почту!

А может и так! Будет интересно ещё посмотреть на анализы отработок по элементам в рамках нашей текущей акции. Видел много заявок именно на Synline FE 5W-30

Большая просьба к администраторам форума: прикрепите, пожалуйста, ссылку на этот анализ в шапку нашей основной ветки: https://www.oil-club.ru/forum/topic/82660-masla-volume/

Верно Вы подметили наш подход! Про другие бренды с моей стороны будет некорректно писать. Про нас ещё добавлю, что мы открыто говорим о нашей продукции и делаем анализы, т.к. любой новый бренд, попадая в сферу видимости на рынке, будет разобран на "молекулы" неравнодушных к теме смазочных материалов участниками Ойл-Клаб.

В описании анализа я подметил, что МИЦ ГСМ показало бОльшую концентрацию присадок, чем УРЦ. Партия свежего и отработки точно одна, т.к. Synline FE 5W-30 завозили только одну пока партию. Скорее всего, это воспроизводимость между лабораториями. В другом анализе отработки этого же продукта все очень близко со свежим по элементам присадок: https://www.oil-club.ru/forum/topic/91616-volume-synline-fe-5w-30-otrabotka-na-mb-a200-v177-m282914-posle-8-199-km/

Да, пакет похож на Infineum P6800. В описании масла, видимо, приведены данные (щелочное и спецификации) для предыдущего пакета. На этом пакете должно быть API SP и не должно быть VW 504 00/507 00 и Porsche C30.

Да, у нас были причины и основания использовать такую стратегию, что уже неоднократно обсуждалось на форуме.

Нет, это не наша инициатива, это официальная информация от самого завода. И обратите внимание, что речь идет только о производстве смазочных материалов бренда ACDelco для вторичного рынка в Корее, т.е. для постпродажного обслуживания автомобилей.

У Вас максискутер, поэтому моторное масло заливается только в сам двигатель. Volume Synline 10W-40 - полностью синтетическое с густой изначальной базой и малым количеством загустителя, поэтому оно отлично подойдёт для 4-тактных двигателей скутеров и мотоциклов с раздельной системой смазки двигатель/КПП. Сам заливаю это масло в китайский скутер 150 куб.

Volume Synline 0W-40 также можем предоставить для данной акции

Тогда это будет изменением рецептуры с другим пакетом присадок. И спецификации ACEA C2, MB 229.61 и др. нельзя будет указывать. У нас есть продукт с другой вязкостью с полнозольный рецептурой - Synline FE 0W-30