Volume Official

Выбор владельца

Перемерили, чтобы исключить ошибку, а не занизить результаты TAN. Подход один - определить истинную картину состояния масла в двигателях при реальной эксплуатации. Как я уже писал, в данном случае сочетание TBN и TAN и др. параметров говорит о наличие остаточного ресурса масла, несмотря на непростые условия.

В лаборатории есть эталоны масел с разным известным содержанием сажи, по ним и происходит корреляция. Но как правильно ты заметил, неизвестна какая фракция частиц сажи в эталоне и какая фракция образуется в разных двигателях. Т.е. это можно еще изучать разработчикам стандартов измерения.

Перемерили TAN. Оказался еще выше - 4,92 мг КОН/г

Трасса указана приблизительно, никто не считал. А борт компьютер показал среднюю скорость 21 км/ч за последние 2000 км, в которые тоже входила трасса

Volume Synline 5W-40 отработка на Skoda Rapid 1.6 АКПП после 10018 км Масло: Volume Synline 5W-40Автомобиль: Skoda Rapid 1.6 (CWVA) АКПП 2018 г.в.Общий пробег на одометре: 122 768 км к концу интервалаПробег на масле: 10 018 кмМоточасы: ~477 м/ч (средняя скорость за 2 тыс. км. - 21 км/ч)Израсходованное топливо: 831 л (средний расход 8.3 л за последние 2000 км)Доливки масла: 250 мл на 9000 км чтобы довести до максимума по щупу с 2/3Присутствие отложений в двигателе ДО: нетПрисутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нетАвтозапуск по времени: не использовалсяНаличие чип-тюнинга: нетГРМ: ремень

Заливка 40 л, рабочий объем 10,5 л, т.е. на 1 л рабочего объема приходится 3,8 л масла, поэтому и интервалы такие, да и масла с более "жирным" пакетом. Да уж... 18% сажи. Удивлен, что только до 20 сСт выросла вязкость. По тем же моторным тестам для грузовиков предусматривается максимальное повышение вязкости при 100 С не более, чем в 2 раза при саже ~6% в масле. А тут 18%. Но и метод определения по спектру не такой уж точный. Может там и меньше.

Согласен по саже. Абразивная сажа начинает появляться при укрупнении частиц, т.е. когда дисперсанты уже не справляются, но и вязкость должна повышаться при этом. Для легковых дизелей по статистике сажи более 1% это много, но современные масла справляются с таким содержанием и борются с негативными последствиями. На этом двигателе мы не видим повышения вязкости, она даже снижается, но это из-за топлива. Ниже пример (тягач MAN, масло - полнозольник, не связанный с Volume) с накоплением сажи до 3,4%, которое не вызывает повышения вязкости :

Это не бумага, а специальное синтетическое волокно - со стороны входа пушистое, на выходе более плотное (фото как раз его). Оригинал и неориналы из такого материала

Ааа, тогда понятно! Но за фильтром с этой конструкцией надо следить.

Это такой двигатель. Там 2 системы EGR - низкого и высокого давления. Уже не один анализ подтверждает, как он убивает масло. Такого кол-ва сажи в масле не встречал на легковых дизелях. Мы в профильном форуме и задумываемся о работе масла. Сколько таких машин, владельцы которых не связаны с техникой, и тем более с масламии, и ездят положенный интервал 15 тыс. км? Двигатель D4HE появился в 2020 г., и статистики о его ресурсе пока нет.

Все очень похоже, как и на наших Santa FE c таким же двигателем. Щелочное только очень уж низкое. Пакет присадок с VW 504/507 (Infineum P6080a, продукты: Valvoline Synpower XL-III C3 5W-30, Volume Synline XL-III C3 5W-30) получше держится все-таки, судя по нашим анализам. Интервал 7500 км желательно не превышать для этого двигателя. Судя по падению вязкости, топлива там больше, чем 0,3% По кремнию надо смотреть прилегание фильтра к корпусу фоздушного фильтра. На одной из Santa FE было такое. Скидываю фото, где видно, что пыль проникала через уплотнительную резинку в зону очищенного в

Да, крышка чистая, на удивление. Обычно, у Hyundai/Kia после 100 тыс. км они становятся черно-коричневые. А представляете, сколько таких машин катаются с рекомендованным интервалом 15 тыс. и на более простых маслах. SAE20 не видел посты про A3/B4. Полнозольники A3/B4 бывают разные, в нашем случае это еще и + МВ 229.5, BMW LL-01, VW 502 00/505 00. До появления маловязких масел и средней зольности для сажевых фильтров такие продукты были очень популярными, даже строго рекомендовались немецкими OEM вместо среднезольных масел для Восточной Европы и России из-за нестабильного качества топлива.

Александр!

Изменения уровня по щупу не было.

Фильтр воздушный поменяли как раз после 20 тыс. Свечи стоят оригинальные Hyundai, пропусков нет, но рекомендацию дали, чтобы поменял. Масло имеет название Volume Synline 5W-30. Пакет присадок Infineum полнозольный самого последнего поколения - всем бы такой "дешманский" пакет

Synline FE 5W-30 - это среднезольник (ACEA C2), поэтому его не рассматривали.

Специально сфотографировали крышку!

Можем рассмотреть проведение анализа. Думаю, Вам подойдет Volume Synline GF6 0W-20. Просьба прислать личное сообщение с информацией об автомобиле, и обсудим детали по поводу проведения анализа.

Добрый день! На ОЗОНе все поставщики официальные.

Свечи не выкручиали, но служат уже 100 т. км

Очень похоже, на МКПП ниже расход

Залили полнозольник для эксперимента. Есть еще Volume FE 0W-30 c ACEA A7/B7, но на летний период выбрали именно Synline 5W-30 с вязкостью HTHS >3.5. Видно, что вязкость для это двигателя ни на что не влияет, главное - правильный пакет присадок

Volume Synline 5W-30 отработка на Kia Rio III после 10300 км Масло: Volume Synline 5W-30Автомобиль: Kia Rio III 1.6 (G4FC) МКПП 2014 г.в.Общий пробег на одометре: 210 300 км к концу интервалаПробег на масле: 10 300 кмМоточасы: ~343 м/ч Израсходованное топливо: 803 л (средний расход 7.8 л)Доливки масла: нетПрисутствие отложений в двигателе ДО: нетПрисутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нетАвтозапуск по времени: не использовалсяНаличие чип-тюнинга: нетГРМ: цепьПредпусковые подогревы: не использовалПериод эксплуатации: апрель 2024 по 18 сентября 2024Срок эксплуатации: 5 месяцевРежимы: горо

Расход небольшой. Разницы в расходе масла между Synline 10W-40 c NOACK 7,2% и Synline 5W-30 c NOACK 9,1% не должно быть большой.