Volume Official

Это специальная присадка на основе сложных эфиров, подобные тем, что по умолчанию входят в состав пакета присадок для ATF. Есть в продаже для автолюбителей доп. присадки в масло, которые содержат такой "восстановитель сальников".

Для форумчан цена фиксированная для всех регионов, доставка за наш счёт, как специальное предложение до 15 июля 2024 г. Для заказа и дальнейших деталей просьба обращаться в личку. Надо в общую тему ещё написать. Согласен, создам там тему.

Через форум. Не только в Москве. Через личку детально уже обсуждаем.

Это же хорошо, что есть выбор. Этот продукт мы здесь продаем за 3200 р. 4 л. Разница в цене 3200 р и 4200 р более 30%, что уже существенно для большинства покупателей.

Пока не планируем. Нужны дополнительные присадки, которые не доступны на корейском рынке. С другой стороны, молибден есть в большинстве наших продуктов. Нужна ещё присадка для восстановления эластичности сальников

Volume Multi ATF свежее за анализ спасибо представителю бренда Вскрытие масла в лаборатории УРЦТЭиД: Масло заявлено как: GM: DEXRON II, III, VI FORD: MERCON, MERCON LV HYUNDAI / KIA: SP-III, IV, IV-M, IV-RR, T-IV (JWS 3309), M-1375.4, JWS 3314/3317, NWS-9638, RED-1/1K BMW: 83 22 0 142 516, 83 22 0 026 922, ETL-7045E, 8072B, LA 2634, LT 71141, ZF 5HP18FL, 5HP24, 5HP30 Mercedes-Benz: MB 236.1/2/3/5/6/7/9/10/11/ /12/14/15/16/41/81/91 VW/AUDI: G 052 162/990, G 055 005/025/162 Porsche: T-IV (JWS 3309) JASO: 1A, 1A LV NISSA

Да, масла для коммерческой техники делаем в России. Скоро сделаем анализы свежих образцов, чтобы здесь выложить.

Добрый день! Для этого двигателя идет рекомендация ACEA A5/B5 и Renault RN0700. Volume Synline FE 5W-30 имеет RN0700 и более современную спецификацию ACEA A7/B7, поэтому этот продукт полностью подходит для двигателя Renault H4M.

Да, все верно! Пока мы вышли с полностью синтетической линейкой Synline с последними поколениями присадок. Synline 10w-40 был сделан для использования для круглогодичного применения в условиях не самой суровой зимы, а также для гоночных авто и мототехники на сезон, но с параметрами для такого применения даже лучшими, чем 5W и 0W. У нас в разработке есть более бюджетный продукт только с API, ACEA, но есть сомнения, что он будет актуален с точки зрения продаж, т.к. использование простых 10W-40 и более высоких вязкостей все менее и менее востребовано.

"С языка сняли", с топливом в масле бороться невозможно. По поводу просадки загустителя, то используется загуститель Infineum, который он сам и требует для своего пакета в формуляции.

Я писал в одной из тем, что для форумчан надо писать запрос мне в личку.

Озон самостоятельно меняет уровень скидки. Не всегда наши дистрибьюторы успевают реагировать. Для форумчан цены следующие: 1 л - 920 р. 4 л - 3350 р.

A5/B5-21 не противоречит C2, если TBN>8 и золы меньше 0.8% и фосфора меньше 800 ppm.

Да, в нашем продукте другой пакет - среднезольный, что даёт больше спецификаций + ACEA C2, ILSAC GF-6A, MB 229.61. Акцент был сделан на "крепкие" спецификации ACEA A7/B7, но с возможностью использования в дизелях с DPF, а также многочисленные азиатские авто с ILSAC GF-6A и ниже.

Volume Synline FE 5W-30 свежее 2024 Анализ проводил оф. представитель Volume. Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД: (описание torcon) Масло заявлено как: API SP/CF; ILSAC GF-6A; ACEA A7/B7-21; A5/B5-21; ACEA C2-21; MB 229.61; Renault RN0700; PSA B71 2290; Ford WSS-M2C913-A, B, C, D*; Jaguar Land Rover STJLR 03.5003*. *За исключением требований по значению щелочного числа 1) Вязкость соответствует SAE 5W-30, хотя очень близка к 5W-20. Как говорится, "еще чуть-чуть" и опустилась ниже 9.3, а это уже 5W-20. Представляете, какой здесь должен быть мега

Отвечал на аналогичный вопрос в параллельной ветке. Можно, также, мой ответ распространить и на GM: "Решаем необходимость этого. С технической стороны мы используем одобренные формуляции, но бренд, конечно, не привязан в базах данных MB, VW, BMW и др. С юридической точки зрения, допуски в России не нужны, т.к. сейчас нет гарантийной поддержки от европейских OEM. С другой стороны, есть некоторые СТО и покупатели, которые ориентируются на официальные допуски, как на гарантию качества товара. Все российские бренды лишились европейских допусков по понятным причинам. Чтоб

Это исключено, не наш путь. Мы и в свои машины заливаем эти масла.

Нашел презентацию! На слайдах 7 и 11 показано, что разница концентраций молибденовой присадки 75 ppm и 200 ppm не дает существенного эффекта на коэффициент трения и на средний износ кулачков распредвала. 1257633262_MolybdenumAdditiveTechnologyforEngineOilApplications-JapanTribology2009.pdf

Спасибо за анализы, а то я не смог найти. В копилку!

Нет, обошлись правильным сочетанием вязкостей Группы III. Иначе, с ПАО цена была бы на уровне наших продуктов с ПАО. А так, цена на него одна из самых низких среди нашей линейки Synline. Для форумчан: 1 л - 760 р. 4 л - 2750 р.

Да, все верно, пакет Afton. По поводу сочетания термостабильности и низкотемпературных свойств. Это еще один пример из наших продуктов, что правильный баланс вязкостей хорошей Группы III и загустителя дают возможность обойтись без дорогостоящей Группы IV (ПАО). Кстати, этот продукт один и самых демократичных по цене среди линейки Synline. Для форумчан цены следующие: 1 л - 760 р. 4 л - 2780 р.

Volume Synline DX1 5W-30 свежее Масло заявлено как: API SN Plus; ILSAC GF-5; Dexos 1 Gen2; Opel/ Vauxhall OV 0401547-G30. Артикулы товара для заказа в интернет магазинах: VL72407 - Volume Synline DX1 5W-30 1 литр VL72408 - Volume Synline DX1 5W-30 4 литра VL72412 - Volume Synline DX1 5W-30 200 литров

Ну по сути, это тот же 504, только с вязкостью 5w-40 или 0w-40 для бензиновых с сажевым фильтром и с тем же, только ещё с более высоким HTHS ~3.8. А вот "ниша" HTHS 2.9-3.5 официально от VW никак не отражена сейчас и проигнорирована с их стороны. А у меня есть задумка для эксперимента на эту зиму... )

Volume All-Truck CI-R 10W-40 отработка на Газель NEXT Cummins ISF2.8 после 10 000 км Масло: Volume All-Truck CI-R 10W-40 Автомобиль: Газель NEXT Cummins ISF2.8 без DPF Общий пробег на одометре: 200 000 км к концу интервала. Пробег на масле: 10 000 км Моточасы: неизвестно Средняя скорость: неизвестно Израсходованное топливо: неизвестно Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: нет Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: Цепь Предпусковые подогревы: штатная Webasto Период эксплуа

В современных двигателях VAG уже нет этих спецификаций, остались 504/507 и 508/509