Volume Official

По анализу. Volume Synline GF6 0W-20 на пакете Lubrizol. 1. Вязкость при 100 С снизилась на 0,69 сСт, при 40 С на 4,05 сСт. Вспыка снизилась до 201 С с 227 С. Т.е. небольшое кол-во топлива есть. 2. TAN у свежего масла 1,66 мг КОН/г по ГОСТ 11362-96 от УРЦ. У отработки 1,84 мг КОН/г, т.е. прирост всего 0,18. ИК показывает увеличение окисления на 8,2 ед. до 15,5 ед. , нитрация возросла на 6,6 ед. до 11,4 ед. ipH по Mobil - 4,28 4. TBN у свежего по ASTM D2896 - 7,65 мг КОН/г, у отработки ГОСТ 11362-96 - 3,45 мг КОН/г. До встречи с TAN еще есть приличный запас. 5. Кремн

Volume Synline GF6 0W-20 отработка на VW Polo 1.4 TSI (CZCA) после 6 562 км (205 м.ч.) Масло: Volume Synline GF6 0W-20 Автомобиль: VW POLO 1.4 TSI CZCA 2018 DSG Общий пробег на одометре: 233 811 км к концу интервала. Пробег на масле: 6 562 км Моточасы: 205 мч Средняя скорость: не фиксировалась Израсходованное топливо: ~600 л Доливки масла: не доливал (расход масла 100 мл/1000 км) Присутствие отложений в двигателе ДО: судя по тому, что можно увидеть через маслозаливную горловину — без отложений. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: без изменений Автозапуск по

Проверю тогда в этом режиме, может он потом в движении и покажет общее время с учётом работы на холостых на P.

Вчера специально проверял, пока чистил апрельский снег. Завел, почистил, посмотрел данные на мультимедиа "С момента пуска", все было по 0 или прочерки.

Наработку считал по средней скорости 21 км/ч за долгий период, а режим движения каждый день одинаковый. Кстати, если заводишь машину и не включать D, то он не считает время и не снижает среднюю скорость. Т.е. с учетом этого средняя скорость еще ниже и наработки в м.ч. еще больше. И щелочное уже не высокое по методу D4739.

Ааа, понятно теперь. Масспектрометр определяет именно ZDDP как соединение. При срабатывании и переходе в другие соединения спектрометр определяет снижение концентрации ZDDP.

Интересные исследования! Как они измеряли срабатывание ZDDP? Да, присадка срабатывается и превращается в другие соединения, и исли измеряли содержание цинка спектрометром, то его концентрация не должна меняться. А тут именно указано срабатывание ZDPP, именно, как соединения. Также, по графику 4 динамика накопления металлов износа особо не меняется по мере срабатывания ZDDP.

Верно, и первые страдают маслосъемные кольца. Особенно это было заметно на двигателях поколения VW EA888 Gen2. Там, конечно, конструктивная недоработка была, но длинные интервалы быстрее приводили к закоксовке колец.

В идеале, конечно, интересно посмотреть в динамике параметры масла при пересечении щелочного по D4739 с кислотным и ниже. Может, и не будет возрастания динамики срабатывания масла и увеличения износа. Многие накатывают регламентные 15 тыс км и не на самых современных пакетах присадок. В моем случае это было бы более 700 м.ч. Что там останется от масла?

По D4739 щелочное 3,96 мг КОН/г, по D2896 щелочное 8,17 мг КОН/г. Это меня и удивило, что такая большая разница получилась между 2-мя методами. Разница в 4,21 мг КОН/г, более чем в 2 раза!

Точно! Второй лист протокола забыл вставить! Поправил!

По анализу. Volume Synline FE 0W-30 на полнозольном пакете Infineum. 1. Вязкость при 100 С просела на 1,07 сСт, при 40 С на 7,81 сСт. Показывает 1,2% топлива. Автомобиль эксплуатировался в холодное время. А просадка вязкости меньше, чем в предыдущем анализе с 0,9% топлива при эксплуатации в теплое время. 2. TAN у свежего масла 1,97 мг КОН/г по ГОСТ 11362-96 от УРЦ. От МИЦ ГСМ будет около 2,3 мг КОН/г (сравнение по свежим маслам МИЦ vs УРЦ). В отработке TAN 3,84 мг КОН/г, т.е. кислотное подросло не мало, на 1,54 мг КОН/г. ИК показывает существенное увеличение окисления до 19, нитра

Volume Synline FE 0W-30 отработка на VW Tiguan 2 2.0 TSI (CZPA) после 7 744 км (369 м.ч.) Масло: Volume Synline FE 0W-30 Автомобиль: VW Tiguan II 2.0 TSI (CZPA, 180 л.с.) 2020 DSG7 Общий пробег на одометре: 82 578 км к концу интервала. Пробег на масле: 7 744 км Моточасы: 369 мч Средняя скорость: 21 км/ч (за долгий период по борткомпьютеру) Израсходованное топливо: 996 л (средний расход 12,6 л/100 км за долгий период по борткомпьютеру) Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени:

Интересно... DPF оставили, а прожиг отключили. Представляю какое противодавление там создавалось

Однако... И общий пробег 300 т. км. Насколько хорошо VW проделал работу над ошибками с 1.4 TSI после известных с ними проблем (разрушение поршней, перескок цепи). Думаю, что в изначальных заводских рекомендациях заложен запас по вязкости на случаи перегрева масла, разбавления топливом, сработкой загустителя. Поэтому в штатных режимах и 0W-12 отлично отработала.

Не в тему самого масла, а про двигатель. 10 ppm меди смущают. В другом анализе на этом же двигателе и с бОльшим пробегом меди 3 ppm. Что-то ремонтировали, меняли на данном автомобиле?

Отлично и по делу! У меня такой же автомобиль 2020 года. Аналогично с полной чистотой. Но есть чип st.1 от Eurocode (не реклама), только его не используют в жизненных реалиях московских пробок и поездок по 2-5 км в школу, сад и т.д. По Racelogic замеряли 6.8 с с лаунчем до 100 на зимней резине на АИ100 Лукойл с водителем и пассажиром. Сейчас залито масло Volume Synline FE 0W-30. Пробег приближается к 8 тыс. со средней скоростью 21 км/ч и расходом более 12.5 л/100 км на АИ 95. Буду на днях менять и отправлю на анализ. В таких условиях не замечаю разницы в расходе и звуке двигателя от

Путем многих уже экспериментов на этом двигателе на разных машинах с разными маслами (даже с маслом для коммерческого транспорта API CK-4 10W-40), могу сказать, что масло никак не влияет на содержание металлов износа. Нужно только не усугублять с наработкой масла, чтобы щелочное не было ниже кислотного. Двигатель изначально рассчитан на вязкость 0W-20, поэтому повышение высокотемпературной вязкости и не влияет на износ. Он такой, какой он есть. Посчитал, примерно, что за 500 т. км будет суммарно около 25 г железа в маслах. Мы не знаем откуда оно, и как сработка 25 г железа с деталей двига

Топливо от ГПН, Роснефть, Лукойл в московском регионе никак не меняет субъективную работу двигателя. Смотрел паспорта качества на каждой АЗС. Все параметры очень схожи, т.к. Евро 5.

Блок алюминиевый, но гильзы стальные/чугунные (не помню точно)

Были уже анализы на среднезольных. Тут эксперимент на полнозольном, но с небольшой зольностью (1,02%) с высоким щелочным 11,75 мг КОН/г. Запас по щелочному сохранился и составляет как раз разницу между щелочными у полнозольного и среднезольного свежих масел

Это уже третий анализ с этой машины. По этому анализу. Volume Synline FE 0W-30 на полнозольном пакете Infineum. 1. Вязкость при 100 С просела на 1,76 сСт. Просадка вязкости при 40 С на 13,6 сСт. ИВ вырос. ИК спектр показывает 1.6 % топлива, но судя по элементам присадок разбавление более чем на 10%. Результат коротких поездок в холодное время. 2. TAN у свежего масла 1,97 мг КОН/г по ГОСТ 11362-96 от УРЦ. От МИЦ ГСМ будет около 2,3 мг КОН/г (сравнение по свежим маслам МИЦ vs УРЦ). В данном анализе TAN 3,07 мг КОН/г, т.е. кислотное подросло на ~0,7 мг КОН/г. Окисление

Volume Synline FE 0W-30 отработка на Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (D4HE) после 4 892 км Масло: Volume Synline FE 0W-30 Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI (D4HE, 199 л.с., DPF) 2022 8DCT Общий пробег на одометре: 29 329 км к концу интервала. Пробег на масле: 4 892 км Моточасы: ~191 мч (по борткомпьютеру за весь пробег на масле) Средняя скорость: 25,6 км/ч Израсходованное топливо: ~504 л (средний расход за пробег на масле 10,3 л/100 км) Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск по времени: н

Смело можете заливать Synline FE 5W-30. В продукте используется среднезольный пакет присадок Infineum последнего поколения, созданный для предотвращения эффекта LSPI, что актуально для Вашего турбированного двигателя с прямым впрыском.

Интересные наблюдения. Понятно, что к самому испытуемому маслу это не особо привязано, но познавательно, какой температурный режим у масла в двигателе, в котором отсутствует теплообменник масло-антифриз. Сам мониторил температуру масла на автомобилях VAG. Там температура масла зависит от настроек термостата с электронным управлением. Т.е. трасса или город не влияют на температуру масла, т.к. она регулируется с помощью теплообменника.