prv21

Amsoil SS имеет только допуски по API (тоже самое у motul 300V), а от производителей допуски на других маслах. И при этом SS - топовая линейка и к ней вроде как претензий нету не смотрян а отсутствие допусков автопроизводителей. Понятно что куппер - это не того полета птица, но мож со временем выдут на уровень восприятия Amsoil SS хотябы.

Они там не дураки и разберутся откуда брать, я их кухни по понятным причинам не знаю

Я пришел когда на этот форум, то первое что я понял - это то что связи между допусками автопроизводителей на масло и здоровьем моего мотора вообще почти нету. И косвенно SAE20 это не раз озвучивал в ответах в соответствующей теме. Для галочки допуски нужны - это верно, но куппер их получить в принципе не сможет (надо сразу под них масло делать) и это не связано с его эксплуатационными характеристиками , а с финансовой составляющей - это просто нецелесообразно.

На ГБО масло загрязнятся сильно меньше - это факт, а по интвервалам замены - надо капли делать и смотреть за прогрессом, тут на форуме есть тема по каплям - там все описано. Но если учесть что масло потихоньку гореть начинает именно с пробегом, то что-то не то с мотором - тут на форуме есть эксперимент с куппером и гбо и там не замечено какого-то угара со временем. НУ и лечить масложер вязкостью - затея не из лучших. Попробуйте раскоксовку сделать, благо средства для этого щас продаются вполне себе рабочие ( gzox, валера и тд)

ЕС массово переходит на электро чтобы не зависеть полностью от добывающих стран типа России, тк обстановка щас нездоровая. Ну и дизеля из комтранса долго еще не уйдут - речь же в основном про легкий транспорт.

Формулировка, ИМХО, не точная. Будущее - это понятие растяжимое. В ближайшее время на горизонте лет тридцати у нас электротранспорт не будет основным видом транспорта в любом случае, тк так быстро ни инфраструктуру ни технологии мы подтянуть не сможем, но то что электротранспорт и гибриды будут на острие прогресса - это точно. Газомоторка - это типа необходимого зла, те в перспективе тяжелая техника должна перейти частично на криотопливо (особенно в сидельных тягачах) - там выгода колоссальная и по деньгам и по экологии.

Это эксперимент, на который деньги есть только у Москвы, тк пока у нас не локализуют портальные мосты и аккумы (для начала), то в массы он точно не пойдет. https://masterok.livejournal.com/4807202.html

Для каких-то регионов электротранспорт - это вполне оптимально, а для России - это больше игрушка. И не из-за того что Путин хочет развивать газ, а из-за того что у нас машина - это дорого. И уж тем более если взять электротранспорт. Все что у нас есть - это бу лифы (те применение строго ограничено), те любой электротранспорт кроме лифов - это экзотика и экзотикой и останется. Предположим государство начнет вкладываться в электро инфраструктуру - кто ей будет пользоваться? бу лифы праворукие? Больше просто некому..Пока до нас доедут всякие ID3 и стоить будут нормальных денег - пройдет до

При этом основной плюс - это высокие температуры, но на БМВ то они еще выше, но там чета синтетику не ставят

Да вообще не понятен смысл - почему именно тси? И почему по другим тогда не делают? Почему нет отдельного обозначения? Короче раздолбаи

Надо просто капнуть и не трогать, чтобы не растекалась и через сутки сделать макро снимок

надо высушить сутки

для 1,4 тси синтетик идет

ну это 5в30, но тоже неплохо, тут на форуме в купи/продай есть чувак, который их продает

ой, пардон, в первой генерации, а не в первом рестайле

У меня есть fram 2870A (прошел около 8к с двумя заменами масла ) и RP 30-8A (прошел 15к с тремя заменами масла)

НА айзине точно есть в первом рестайле на 2л моторе

Сложно сказать, это же просто вангование - история каждого мотора индивидуальна.

В отложениях совершенно точно будут и металлы и если там реально пошло отмывать, то они в анализ попадут, но в любом случае сравнивать надо с предыдущими отработками, а без них что-то сказать будет сложно, ведь элементный анализ полезен именно в прогрессии - только так можно строить какую-то логику, а так, к примеру, если в анализе сейчас будет олово и свинец, то гусары в одночасье скажут, что "все пропало" - срочно сливать и заливать "нормальное" масло, а если бы был прошлый анализ и там было бы примерно все тоже самое, то и выводы были бы не такие драматичные.

У меня у отца на МКПП цилиндр сцепленния сломался на тигуане - вроде и пустяк и стоит копеек, но это невиданная ранее поломка в принципе - отец раньше, говорит, вообще не знал что он ломаться может (не на тигуане, а вообще), ну и шумит выжимной подшипник, пробег 90к. А в остальном - проблем нету, ездиит и не отражает, как говорится.

Короче, прекращаем флудить, тигуан 2л полный привод нада брать - остальное компромисы с жабой.

Да что уж там, давайте AEROSHELL MULTIGRADE W 15 W 50 с эстерами фиганем - за одно и узнаем как масло со вспышкой 280 в моторе отработает. Если кто из форумчан не намутит - я в будущем попробую, как новус солью

SAE20 говорил про от как разные пленки могут страдать, мож там какая-нить оксидная пленка на поршнях "реологируется"