Руслан

количество состава НЕ меняется 1/2 (половина) флакона ДО и столько же после! Там изменения связаны с маслом я написал, если свежее масло, можно его частично будет только заменить 4 литра или отстоять и практически ничего не потерять! Фильтр только на замену если выносной или мыть!!!

Ну если у Вас все в порядке с машиной, отличная компрессия (номинальная), маленький пробег, форсунки правильно работают, то ничего и не должно прибавиться! Откуда, с чего?! Можете сделать вывод после такой процедуры что с машиной все окей, в вашем случае! Это топливная промывка, это НЕ катализатор дожига САТ. Такая процедура раз в 10 000 км очень полезна учитывая качество рос. топлива ...... П.с. Пробуйте сат теперь, топливная промывка была как я помню для чистоты эксперимента?! На сколько помню там небольшой пробег на моторе!

Вы никогда коробку с клеем (смолой) НЕ помоете ее маслом, это сто раз проверенный и пройденый мной лично вариант, нет такой физически возможности у масла! Хотите верте хотите нет, как говорится .....

В Вашем случае другой регламент, нужно об этом говорить Если масло свежее, заливаете катаете 2000 км, сливаете масло сколько сольется, даете отстояться два дня, если будет осадок внизу его сольете, можете использовать это же масло! НО обязательная чистка или замена фильтра, смотря какая система! Второй вариант - заменить частично масло -4 литра, этого достаточно!

В флаконе 100 мл, две заливки по 50 грамм (мл)! Смотрим уровень много, сливаем 100-200 мл масла шприц + трубочка Вам в помощь, в серединке щупа просто заливаем. Нет щупа, на подьемнике, процедура занимает 10 минут! Да и не понимаю я мастеров постоянно заливающих масло в коробки под риску! П.с. Мерседесовские АКПП то же лечили пинающиеся, окей ... В Питере подьемник на час стоит 300 рэ, я сам такие процедуры всегда делаю!

Лучше все таки использовать заводские регламенты, они давно отработаны практикой и 1000 раз проверены! Сразу после добавления лучше давать рабочую нагрузку чуть, хотя бы 10-15 км и обязательно всегда в горячее масло.....

Вы в начале на 2,5 моторе покатайтесь потом угорать будите Не причин не следствий не знаете а все угораете У моего приятеля 750 сильная суба и ничего не ведет, у меня под 400 сил то же нет проблем на тюнинге, а у Вас 3,6 мотор с огромным картером выкручивает винтом. У вас момента то нет чтобы что то крутить

Если у Вас продувает прокладку, я просто сорри 10 лет тюнингом занимаюсь и не на атмо моторах, в Питере едем к Жене Донорпартцу и врезаем оринги в голову, решение Вашей проблемы!!!Там же можете и прокладку поменять, если что! Ларчик просто открывается, если знаете где ключик лежит Можете вырезать катализатор, можно будет машину прошить на максимальную мощность и безопасно! Да много таких машин настроили!

Я температуру не по лампочке вижу у меня компьютер с логами в режиме онлайн и все коррекционные карты перед лицом!

так топливо и не сгорает потому что форсунки льют плохо, от сюда и просадки 1. Бензин какой? 2. МАсло ест мотор? П.с. Топливная промывка форсы почистит бюджетный вариант! Не бюджетный снимать и на стенд проливать и чистить!

отвечу в этой теме последний раз, дабы не загрязнять! статистику покажу, я смотрю в лаб анализ стокового авто с большим картером и вижу мало износа и НЕ игнорирую эти данные а НЕ вижу здесь просто ничего удивительного! Это норма для этого мотора и действительно 5х30 на этом пробеге это оптимум, ну думаю правда не оригинальное конечно лучшее в этом диапазоне а так да, только ноль фантастики. Не давно был анализ на ауди стоковой 5000 км вроде и 5х30 и куча железа и это далеко не оппозитный мотор! У Павла к стати так же на 10х60 ничего такого не увидел в анализе плохого. По этому просто дифферен

это не только моя практика а 1000 моторов клубных Есть статистика! А что касается тюнинга, то да на сти клубе думаю 80 % моторов с изменениями а там более 27 000 зарегестрированных........ Валд согласен :up:

Давайте Вы мне НЕ будите мне рассказывать по перегреву этих моторов и про бред писать, мы их отлично настраиваем в Питере и снимаем с стоковой прошивки + 10-15 % мощности и у нас ничего НЕ греется при этом. Что касается тепловой нагрузке, как раз как на 3 литровый мотор поставить турбинку, есть такой мотор на кольцевых гонках, как температура растет и 0,8 бара дуют всего в него, так 2 раза в год меняется мотор. вот Вам и тепловая нагрузка.... П.с. За радиатором нужно следить вообще то, забитый радиатор это не исправная машина, к чему такая аргументация я не понимаю .....

ДА нет никаких стереотипов, есть ПРОСТО тупо практика по клубу! Стараюсь как раз в отличие от "брендинга" оценивать все по цифрам, то есть объективно. НЕ сторонник преждевременных выводов и езжу я на 10х40 сейчас РС дюрон, давление к стати несмотря на вязкость 15,7 на горячей у него такое же как на Луке 5х40 с 13,5 вязкостью! Это вот цифры конкретные и по этим цифрам и данным я должен на 5х50 переходить, так как давление не ахти на моторе! По этому оцениваем объективно .......

и картер больше на 2,5 литра и рубашка, на 6 циилндровых полностью избавились от перегревов ........

Это не самый нагруженный мотор из ежей здесь как раз нет нагрузок больших, плюс минимальный пробег для стока 60 000 км, 6 цилиндров и сток самый не нагруженный мотор из ежей и один из самых надежных по этой же причине как и 3 литровый такой же по 250-300 тыс ходят без проблем, так же как атмо 2 литра -150 кобыл например! не знаю чему тут удивляться, интересно как раз посмотреть здесь не родное масло. ....... 5х30 стандартное для него масло, тем более на таком пробеге,

Напоминает мне Остапа Бендера - "Заграница нам поможет" skylander521, Вы же были против любых "присадок" (химии) и пол года не прошло как все пошатнулось ...... Солидарен с Discoverer, есть рынок и спрос и предложение, тем более Рос. рынок здесь нет ограничений фактически, тем более для "иностранцев". Спрос низкий по тому что процедура дорогая все очень просто......... Сами себя спросите Вы сделаете такую процедуру, маркетологи назовут профессиональную чистку, за такие деньги?

Zon, Полифункциональный состав - Первая функция – существенное снижение потерь энергии на трение, особенно на режимах малых оборотов и высоких нагрузок, на «холодном» двигателе и на пусковых режимах (коэффициент трения снижается в 8-9 раз). Вторая функция – существенное (1,5-1,7 раз) повышение прочности и износостойкости поверхностных слоев контактирующих деталей, что обеспечивает снижение скорости изнашивания. Третья – существенное улучшение и оптимизация процесса горения топлива в камере сгорания, что повышает показатели индикаторного КПД и снижает токсичность выхлопных газов. Четвертая –

Ждем анализ состава с известным маслом!

Еще один Ормексовский продукт, но есть ограничения использования, к стати написано на этикетке и регламент и ограничения, о чем с утра опять критиковали завод из за плохой информации на этикетках.

Никто не в чем НЕ виноват, не менеджер не завод, нужно чуть понимать как состав работает и все! Чтобы много не поносничали в очередной теме Ормексовской, есть к стати отдельная тема уже для поноса, представители производителей масел и известные троли, как себя сами называют, объясняю: Топливная промывка отмывает и увеличивает скорость горения смеси дожигая все в камере непосредственно, чтобы никуда ничего не попадало, не в катализатор не в вторичную систему, чтобы ничего не оседало и т.д, Увеличивая скорость горения она за крайние точки НЕ выходит ВМТ, НО если алгоритм работы ЭБУ по зажиганию

В верху написал, лучше использовать концентрацию присадки чуть меньше, а именно 1 флакон на 80-100 литров бензина или диз. топлива, хотя бы 80! Увеличить чуть время промывки и промывку сделать более мягкой и эффективной.

Ароматика - это кокс, вот когда кольца закоксованы и не работают компрессионные вот бензин и попадает в масло с той же присадкой например Так анализ есть что там с вязкостью масла, есть там бензин?

Ничего не делать, хуже когда бенза мало, когда много не страшно!

Мое мнение, если интересует, в каком то из анализов ошибка лабы, я думаю в первом..... Один анализ на вопрос не ответит, нужна статистика, как говорят модераторы Если сотав увеличивает в разы износ, о чем ты говоришь, тогда опять же у Павла в анализе на 450 сильной машине, зимой в Новосибе, которой все время дают поджопник , для этого эта машина sti и существует, на ней не ездят как на Ховере с анализом и мощностью 150 сил! Но у Павла нет ни какого повышенного износа, а вот в его то анализе и должны были я считаю его увидеть! Плюс по окислению масла посмотрите с огромным количетвом бенза в м