H5N1

Разумеется. Как и от любого другого японского ильсака.

older https://shop.castrol.ru/produkty/legkovye-avtomobili/tormoznye-zhidkosti/tormoznaja-zhidkost-castrol-react-dot-4-low-temp-500-ml Зиму откатал, раньше на оригинале в морозы тормоза "закусывало", на Кастроле такого эффекта не заметил.

Скорее поздновато. Уже нет В "Валенсию" перешел.

Это как? Покупаешь условного Гризманна и говоришь: "Будешь выходить в ЛЧ против Баварии и Челси (если конечно мы пройдем в групповой этап), в Оренбург и Махачкалу можешь не ездить"? С руками поосторожнее, могут еще пригодится. Хеведес последние годы больше не играл, а по лазаретам скитался, так что есть вопросы.

Уже много раз писали: 5w-40 европейского розлива покупается дилерами исключительно из соображений экономии, так как это самое дешевое ОЕМ-масло. И пох им на мануал и стандарт ILSAC, где вязкости выше w30 нет в принципе. Причина резвости на Zepro - очень низкая стартовая вязкость по сравнению с тем же Шеллом.

Российские клубы, если это не бездонные мешки навроде "Зенита", могут и должны усиливаться перспективными игроками, которые способны прогрессировать. Промес приехал из "Твенте", Думбия - из "Янг Бойз", Иванович - из Сербии итд итп. Учитывая уровень российской премьер-лиги с "Енисеем" и "Оренбургом", получить сюда "сильного игрока из топ-чемпионата" - это все из разряда фантазий. Вспоминается Карпин с его "Фалькао к нам не поедет, ептать". Ханни - плеймейкер и лучший игрок "Андерлехта", забивавший МЮ на "Олд Траффорд". То, что такие игроки покупаются и сидят на лавке даже в РФПЛ - воп

Усиление было на 20 с лишним млн. долларов, только это усиление в виде Ханни и Роши у Карреры полирует лавку.

То, что чугуняка 2UZ-FE проездил 150 тыс. км по московским пробкам c интервалами в 10 тыс. км на экомасле С2, лишний раз подтверждает, что этому мотору пох на масло в принципе. Выбирай ILSAC GF-5 5w-30 любого производителя, смотри на его сайте адреса оф. представителей и покупай у них. Если какое-то масло начнет жрать, то это будет свидетельствовать не о том, что масло - г..., а том что пора подшаманить мотор по поводу колпачков и тому подобного. Ну и все-таки сократить интервалы до 5 тыс. км/2 раза в год, по пробкам моточасов то навалом.

Это проблемах турбовых моторов с GDI. У Астры 1,4 распределенный впрыск, извиняюсь. Ну все равно сабж в Дексос не пролазит.

В обновленной версии SS Амсойл вроде как проблему LSPI преодолел.

Нет у него допусков. В Дексос 1 не пролазит по зольности.

Ага, VAG решил материально поддержать производителей IV группы В топовом пиндосовском Mobil Extended Perfomance ПАО до 70%, тоже видать они не в курсе про офигенно сбалансированный гидрокряк.

Вести будет себя оптимально. Вязкость не "хуже", а ниже, что подразумевает ускоренный доступ к ЦПГ зимой и лучшее охлаждение летом. Это как, допустим, вы всю жизнь кушали гамбургеры с сэндвичами, а потом перешли на здоровую пищу. Как будете себя чувствовать после этого?

Большая часть современных масел, удовлетворяющих еще более жестким стандартам типа VW 508.00/509.00, будут сделаны в основном на ПАО.

Читал как-то, что его основной канал продаж - сеть одноименных АЗС.

https://www.amazon.co.jp/gp/aw/s/ref=is_r_i_1?fst=as%3Aoff&rh=k%3Amotor+oil%2Ci%3Aautomotive&keywords=motor+oil&ie=UTF8&qid=1533880911 Первые строчки в поиске выдаёт Takumi, made in Japan. Думал, что это то же, что и Totachi

Амсойл - жижа немассовая и известная только интересующимся людям, поэтому подделывать её в РФ смысла никакого нет, тем более в нестандартных американских емкостях. В США проблема подделок неактуальна, поэтому производители экономят на защите. Равенол нахрен никому не нужен, чтоб его подделывать. Его "100500 степеней защиты" - банальный маркетинг, типа покупайте, проверено, подделок нет.

1,05 судя по анализу. Зольность у всей линейки Signature Series одинаковая.

Кремний возможно как элемент сплава. Ну а по PLM известная история, окромя официальной печати на отчётах никакого смысла в их перфомансах не вижу.

Петра - гидрокрекинг. Меркон - возможно полусинтетика (судя по анализу).

В феврале традиционно ранее бронирование Турции начинается.

Вторая половина октября - ноябрь - пик сезона в Эмиратах. Воздух в районе 30, море 26-28. Средиземное море уже остывает + погода нестабильная.

Учитывая, что стандартное время заселения в отель - 14-00 и выселения - 12-00, эта экономия на одном дне оборачивается 2 бессонными ночами и детьми, спящими у ресепшна, потому что их не заселяют по причине раннего прилета. Ну тут конечно личное дело каждого, кто как ночные перелеты переносит.

Ничего лучше нет прямого регулярного. Чартеры ставят обычно в самые дешёвые ночные слоты плюс задержать вылет на 3-6 часов для них - в порядке вещей. Пока малому было 2-3 года, помучались с этими ночными перелетами с Тюмени. Уже лет 5 как летаем регулярными через Москву: прилетел днем, погулял, выспался, утром полетел дальше. Товарищ этим летом летал чартером из Тюмени в Анталию - нихрена не поменялось: туда вылет вместо 2 ночи в 7 утра, обратно - вылет в час ночи, причём ты узнаешь более - менее точное время вылета накануне.

Дизельный комтранс, для больших межсервисных интервалов.