H5N1

Amsoil Signature Series и сейчас одобрениями не заморачивается. Но это исключительно внутриамериканская история, никак не европейская.

Это масло ориентировано на европейский автопром с самыми современными допусками от MB и VW. Кальциевый пакет, замешанный на PAO/GTL, соответственно чуть лучше низкотемпературные свойства и должен чуть больше продержаться, чем AFE на PAO/гидрокрекинге. Считается, что AFE ориентирован на японоамериканский автопром, кальций-магниевый пакет. Разница в золе и сере - минимальна, учитывая в принципе нетребовательные к этим параметрам тойотовские атмосферники. Да.

Какие есть успешные примеры продажи на европейском авторынке, зарегулированном ОЕМ-допусками, масел без допусков? Кроме может быть узкоспецифических Motul и Redline с их давно сложившейся рейсинговой репутацией, которой у Kroon нету. Это вытекает из отсутствия допусков. Нет допусков - нет рыночных перспектив в ЕС - зато есть рынок СНГ, который схавает нестандартный эксклюзив при условии соответствующей рекламной поддержки. Они же для ориентированного на рынок СНГ Xenum'а разливают различные чудодейственные конструкторы с нитридом бора итд. Видать те подсказали им перспективную рын

Самый напрашивающийся ответ: из-за отсутствия официальных допусков.

Раз речь в теме идет про отработку Shell 0w20, то о каком конкретном и понятном масле на 5000 км и 200 моточасов ты тут рассуждаешь? Где я указывал человеку, что и как ему катать? Еще раз для сверходаренных: все объективные данные анализа свидетельствует о том, что масло выработало в лучшем случае половину своего ресурса. Хочет человек эксплуатировать авто в таком режиме - кто ж против. Что за бессмысленный набор букв? Какие нах гарантии, ты о чем вообще? Мною было "заявлено" что илсак сдуется к 5000 км. Гарантирую, что сдуется Ну напиши, на каком сдует

Особенно если учесть, что там сожженного бензина и моточасов в 2 с лишним раза больше и использовались разные мутные улучшайзеры, то становится очевидно, что дело не в Вебасто, а в банальном перекате.

Не говори, что мне делать, и я не....@ Это ты сам придумал такой интервал для Shell 0w20? Щелочное почти в 4 раза больше кислотного, практически нейтральный ph, но Не надо путать хрен с пальцем японокорейские илсаки, сдувающиеся к 5000 км, и топовый продукт от гиганта мировой индустрии на стойкой к окислению базе. Я так чувствую, что скоро нарисуется очередной гуру химмотологии, который напишет: "В масле 5 (!!!)% топлива! Впредь сливать максимум через 50 моточасов!!!"

Если есть опасения разжижения топливом до критичной вязкости, то лучше воздержаться от покупки автомобилей с прямым впрыском. Есть куча анализов с GDI с бОльшими пробегами, везде износ в пределах нормы.

Рано или поздно мы все умрем. У любого масла есть свой ресурс. Использовать масло наполовину этого ресурса - священное право каждого, кто желает ездить на своем авто всю жизнь, а потом завещать его правнукам. На практике чаще всего такие машины продаются новым владельцам через 3-4-5 лет, но зато с девственно чистой ЦПГ. Это как есть отдельные граждане, которые ездят с автомобильными креслами, замотанными полиэтиленом, чтобы кожа не стиралась, ведь рано или поздно она покроется затертостями и трещинами. Я не призываю ездить на Shell 0w20 400 м/ч, но 250 м/ч оно вытянет легко.

Какой ядреный кряк... SYNPOWER MST C5 0W20 MSDS.pdf

Маркетинг. Выхлоп от камаза в салоне будет очищен от бактерий Если нормальная цена/качество исполнения - покупай. По поводу бактерий - чистить кондер надо регулярно.

Вопрос из той же серии: зачем менять синтетическое масло через 130 м/ч?

evalar после 1000-1200 л топлива. Масло использую соответствующее.

Пошла мода сливать масло на детских пробегах. Скоро будем изучать нули в графе "металлы" после 100 м/ч.

Скажем так, замещение части кальция магнием сводит вероятность LSPI практически к нулю. Хотя для европейских моторов как шлепали последние допуски на кальциевых пакетах, так и продолжают, считая LSPI чисто американской выдумкой. Что, собственно, и подтверждается составом анализируемого масла с последним допуском (или соответствием) Land Rover.

Понятно. Можно было написать короче: вот это сам придумал, пруфов нет. Dexos 1 Gen 2 на гидрокрекинге и неизменном NOACK не более 13% успешно противодействует LSPI.

Это где такое можно почитать?

Это на каких? Вряд ли возможен без магния, а вот без ПАО - вполне. Несколько % ПАО в базе - это маркетинг азиатов, чтоб на канистре соответствующую надпись нарисовать.

Нежелательно. Под 8-ступки и большой крутящий момент надо Dexron HP. К примеру

У United ILSAC есть Eco-Elite Здесь С5 c урезанной серой, зольностью для всяких требовательных европейских дизелей, биотоплива итд.

С пурпойнтом высоковязкого кряка УРЦ перестарался конечно http://www.united-oil.com/UploadedImg/Product/1551343229_UNITED ECO-GNOSIS.pdf

Такое масло в данной теме. Ну или Лукойл нагло врет, указывая в документах, что масло состоит из III группы. Писали неоднократно уже, что этот параметр второстепенен по сравнению с CCS, не нормируется допусками и допускается его разброс в диапазоне +/- 8 градусов. https://www.oil-club.ru/forum/topic/35007-autobacs-engine-oil 0w-20-api-sn-svezhee/?do=findComment&comment=1243141

Допуски Вольво бывают разные. Масла с допуском как у сабжа одинаковые под копирку и замешаны на кряке. MSDS со всей определенностью говорит о гидрокрекинговой базе.

Масла с этим допуском поголовно на гидрокрекинге, и это - не исключение, судя по MSDS. Какбы намекает, что пурпойнт депрессанта переложили. Lukoil MSDS.pdf

В основном все.