Перейти к публикации

Paulson

Одноклубники
  • Публикаций

    17 441
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    6

Все публикации пользователя Paulson

  1. Тут уж каждый сам волен выбирать, по обстоятельствам и возможностям, что-то одно - либо масло чаще менять, либо ресурс двигателю укорачивать...
  2. @krafts, а зачем решил компрессию померить - просто из интереса? Насчёт значений компрессии - Гугл наше всё мог бы и сам узнать, да и я сразу не догадался... :( По запросу "какая должна быть компрессия в двигателе" http://www.google.ru/search?q=какая+должна+быть+компрессия+в+двигателе Самый первый результат - почитай и успокойся http://howcarworks.ru/вопрос/какая-компрессия-должна-быть-в-двигателе-по-моделям-авто Видимо, мастер имел в виду именно Лансеры - говоря, что "больше 12,5 он и не видел"
  3. Да незначительно всё же, не стоит принимать во внимание - "погоды не делает"...
  4. И к чему это? вообще "не в тему" Я что - советовал авто вообще не оставлять на холостых?! Ответил на заданные вопросы, по существу - в отличие от этого Вашего сообщения
  5. 350-400 моточасов - это вообще много, а при частой-постоянной работе на холостых - тем более - вреднее, чем при езде Чем чревато? Вот из брошюры Кольбеншмидта, например
  6. Из КПП? надо просто сливать-менять пораньше, полагаю, при меньшем пробеге Писал в какой-то теме - чёрное с явным запахом гари слил с МКПП Форда, оригинальное Форд GL-5 75W90 - за 150 ткм меняли один раз (до меня)
  7. @-Navigator-, на моём Форде вообще двойная защита - спереди и с боков двигателя всё закрыто заводской "пластиковой" защитой, с отверстиями - плюс поверх неё, да ещё и с заходом на "раздатку" (редуктор) - установлена "кооперативная" цельная защита из металлического листа, в которой спереди штук пять незначительных коротких прорезей на площади размером с ладонь Но во всём этом "бутерброде" между "слоями" есть приличные зазоры, да и так отовсюду обдувает-продувает и поддон, и подкапотное Так что - защита существенного влияния на температурный режим двигателя и около него - никак не оказывает,
  8. У тебя в шапке правильно написано Бери за основу цифру 14 То, что мастер намерил - возможно, из-за холодного движка - а то, что он больше 12,5 не видел - это "ни о чём", значит, такие ему движки попадались Ну пусть и 12 - чем тебя это напрягает? главное, чтобы разброс показаний между цилиндрами отсутствовал или был незначительным Компрессия могла упасть по разным причинам, уже обсуждалось - если она действительно упала Износ... за 130 ткм? ну не знаю, как там у Лансера - у меня контрактный движок с пробегом точно больше 200 ткм, масло жрал, поменял кольца - компрессия 14 "с хвости
  9. Paulson

    Масла Eurol ОБЩАЯ

    @VTL2009, нормально будет, полагаю
  10. Я бы в свой залил, и Фордо-допуски всякие у меня давно "в игноре"
  11. Ну ты по ссылкам-то почитал? Если компрессия упала - обычно кольца залегают, клапаны могут травить - воздухом нужно проверять Можешь раскоксовку попробовать при смене масла, на всякий случай А так - к спецам на диагностику
  12. Paulson

    92 после 95

    У меня тоже заметной разницы в динамике нет, и расход практически одинаков - а тут вдруг на 92-ом стал меньше 95-го - потому и спросил...
  13. Paulson

    92 после 95

    Может, ехал "по-пенсионерски" - вот и проехал больше? Или 95-ый был такой 95-ый
  14. Вот то же самое - оттирал б/у капот, засранный подгоревшим моторным маслом - перепробовал всякое, в том числе и механическим путём - получилось только этим http://www.oil-club.ru/forum/topic/21024-posovetujte-dvustoronnij-skotch/page-2?do=findComment&comment=522828
  15. Я не кучу сылок накидал - а только одну, вторая - повторение предыдущей, выложенной ранее не мной - из-за цитаты Когда неправ - признаться не стыдно, и признавался не раз - вроде и в этом форуме было Да и в моём возрасте уже стыдиться чего-либо неприлично если уж только явно антиобщественных и антигуманистических поступков Но я не считаю себя неправым, скорее - не совсем правым, более того - считаю и других такими же - потому и предложил ничью Абсолютно правых в этой дискуссии нет - вот поэтому Если это своего рода упрёк - поясню Использование копипасты ещё не означает
  16. Можно сказать - "поставлена точка" ------- http://www.rosbalt.ru/federal/2016/02/12/1489534.html 12 февраля 2016 Минфин опроверг единовременную замену полисов ОСАГО с 1 июля С 1 июля текущего года страховые компании в России начнут выдавать полисы ОСАГО нового формата, но одномоментной замены всех полисов, как предлагает Российский союз автостраховщиков, не будет, сообщает пресс-служба Минфина России. «Предполагается, что с 1 июля 2016 года страховые компании начнут выдавать полисы ОСАГО нового формата. Речи об одномоментной замене с 1 июля всех действующих полисов ОС
  17. @sergun, никто никого не опровергает, @konung меня опередил - тоже хотел эту ссылку дать Вкратце, степень сжатия всегда одна и та же - а "истинная" компрессия "только в конце такта сжатия" -- Зрим в корень: сказки про компрессию -- http://www.zr.ru/content/articles/544386-zrim_v_koren_skazki_pro_kompressiju/ Оффтоп ......Компрессия — это вульгаризм. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. ....... Сказка первая: «Компрессия и степень
  18. Вот как раз это и сомнительно От замеров компрессии на опытных и серийных двигателях во время испытаний, результаты коих/средние значения будут указаны в соответствующей документации - не?
  19. И для чего-для кого, позвольте спросить - рассчитывается компрессия? какое практическое значение это имеет при проектировании двигателя? для двигателей с наддувом? - ну пусть, а для атмосферников много лет назад - зачем? И в Вики: ---- Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10:1, компрессия — 14 атм.). ------- Реальную - ч
  20. @Legion777, зачем ходить по указанным устаревшим ссылкам - когда можно "пробить" в Гугле? http://www.google.ru/search?q=vaico VEMO/VAICO. Производитель Германия - Autoanalog.com autoanalog.com/index.php?option... Производитель автозапчастей VEMO/VAICO. Страна: Германия. Сайт производителя: www.autoparts.de. Каталог OnLine: www.autoparts.de ... Запчасти VAICO www.kplusauto.by/brand/VAICO Торговые марки VEMO и VAICO принадлежат крупной немецкой компании на рынке автозапчастей VIEROL. Компания была основана еще в 1977 году и ... Vaico www.autoparts.de/en/ Buy high qual
  21. Самому не странно? И тут же следом Практически повтор моего первого сообщения Стоит определиться для начала - есть зависимость или нет... В принципе - я уже всё сказал, не вижу причин-поводов продолжать что-то доказывать...
  22. @krafts, не знаю насчёт заводских параметров - но данные о компрессии должны быть в руководстве по ремонту для сервисных станций Или поискать в Интернете @Sportage72, вот высказывание про "степень 1,2" как раз неверно - напоминает "армейский" анекдот про рытьё траншеи "от забора до обеда" - то есть, про связь 2-х независимых друг от друга величин Википедия - не аргумент, туда и "жертва ЕГЭ" может написать что угодно Можно там написать, к примеру, что брюнетки умнее блондинок, или активнее в сексе - и начнут повсюду цитировать в качестве аргументов...
  23. @krafts Попросту говоря, степень сжатия - это величина, определяемая конструкцией двигателя - она неизменна, если не вмешиваться в конструкцию А компрессия - это величина, определяемая состоянием деталей двигателя - и меняется в зависимости от состояния И никакой зависимости между ними нет
  24. В моём Форде за 10 лет от обоих избавились давно, ещё до меня (EGR остался) и у многих эти рудименты удалены, и не только в Фордах... Вот в Евро-5 лили это масло http://www.oil-club.ru/forum/topic/22039-eurol-super-lite-5w-30-otrabotka-na-mitsubishi-pajero-posle-7200km/
  25. Скорее всего - чётко спланированная акция

×
×
  • Создать...