Paulson

@Dimmy, тут дело-то в чём - человек спросил про конкретное масло, и оно у него уже куплено, неспроста, думаю - "цена имеет значение", как и доступность А мы тут, взамен конкретного ответа про конкретное масло - как оно будет в его моторе? - начнём ему советовать какие-то иные взамен ранее использовавшегося В общем-то, ты уже ответил ранее : @mr-ekspiditor По характеристикам масла практически одинаковы, незначительная и малозначащая разница в нюансах, хуже быть не должно Главное, как и с прочими маслами - менять вовремя, и желательно почаще-пораньше

Годится А смысл? Думаешь, 10-40 Лукойл будет угорать так же, как и 10-40 ВР - а 5-40 Лукойл нет? На основании чего? Или иные причины рекомендовать 5-40?

Информации минимум - а хотите ответа... Например, трудно было сразу написать? тем более, что в "шапке" раздела есть образец запроса 1- какой мотор у Мерса? они вроде разные были у 124, в том числе и бензин/дизель - нет? 2 - какое Лукойл Полусинтетика конкретно? - оно же разной вязкости, и полусинтетика 2-х видов - Люкс и Супер

Если новые нормального производителя - думаю, лучше их и поставить, действительно - а старыми неспешно заняться и пусть лежат "на всякий случай" (тьфу 3 раза ) Про порошковую покраску в курсе - но там же идёт нагрев при высокой температуре после покраски - конструкция твоих пневмоподушек позволяет отделить "резиновую" часть от металлической?

Ага, не видел на картинках только Сам же далее пишешь о том, что есть различия в способах натяжения - при установке и в эксплуатации - у разных машин Я этого не говорил - просто уточнил человеку - возможно, он подумал про клиновидные ремни, какие стоят на упомянутых движках - а не про ремень ГРМ

Тоже подумал о них - но засомневался - а есть ли среди них 4х4? Опять же, дизель не пойдёт, как было сказано Есть бензиновый Рено Трафик - но там движок "грустный" и только передний привод...

Гугл - не? http://www.google.ru/search?q=минивэн+4х4

Под него и допуск особый имеется ----------- Ford M2C948-B - Это моторное масло класса SAE 5W-20, было разработано специально для двигателей Ford EcoBoost, обеспечивая высокие показатели топливной экономичности, одновременно сохраняя, а в некоторых случаях и превосходя, показатели эксплуатационной надежности марки WSS-M2C913-C. В то же время, масло с данным допуском полностью совместимо с предшествующими двигателями и рекомендовано для всех бензиновых двигателей, для которых предписано использование моторных масел марок WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C или WSS-M2C925-B. Смазочные материалы, соотв

То есть, получается тенденция такая - уповать на электронику в том или ином виде, легальном или нет - но не трогать железо, не идти по пути азиатов? интересна мотивация их производителей... А как же дредноуты и пикапы всякие? с "немерянными" объёмами?

как выясняется, без немного иных ухищрений не укладываются. Намекаешь на Фолькс? Ну ладно, тут единичный случай, ну пусть немцы что-то где-то мудрят или иными способами добиваются результатов - а американцы? И почему бы им всем не пойти по пути азиатов с их мизерными зазорами, ставшими уже притчей?

И всё-таки я опять про уменьшенные зазоры Писал ранее - но реакции не дождался, повторю И как-то в эконормы всевозможные укладываются, без подобных ухищрений? те же чуть ранее упоминаемые немцы, а американцы? там у них в Калифорнии, по имеющейся информации - вообще с экологией жёстко...

@Arsenal, отпишись потом, чем и как сделал у себя, и пару фото хотя бы - если не обременит

@Fireman1975, вот это дело, спасибо

Ага, масло под двигатель - а далее пишут - двигатель в соответствии с вязкостями - или я не понял... Рекомендации, но не обязаловка Для форсунок охлаждения поршней вязкость пофигу - на "погуще "прыскать будет, "как надо" Короче, как и сказал - разговоры про высший разум и суслика, ничего более... Продолжайте, господа, прошу, не прекращайте - местами забавно почитать обсуждение, напоминающее обмен мнениями слепых, ощупавших слона, из известной притчи

Ну вот объясните "для тех, кто в танке" - каким образом вот прям проектируется двигатель именно "под маловязкие масла" - постоянно тут оппоненты этим козыряют Это как - собралась куча спецов, и говорят между собой - так, вот этот движок у нас под 0/5-40 - а мы сделаем под 0/5-20 И что для этого, по пунктам? опять же, без увеличения износа и без ущерба для ресурса? и без всяких там прогаров, закоксовок и прочего? ну вот что делается? При уменьшенные зазоры читал-слыхал - уменьшенные до какой степени? практически до сухого трения? или как? и где конкретно, в каких узлах, парах трения? А то к

5W-30, API SM/SN, с допусками Ford M2C913- (в конце любая буква) ACEA A5/B5, или ILSAC GF- 4/5

Советовал бы всё-таки попробовать 30-ку Если жор убавится или пропадёт - на ней и оставаться, если так же или больше - смотреть колпачки То есть, смена масла даст больше информации о причине ухода масла А возраст авто ни при чём, если мотор работает без нареканий...

Не такая уж частая замена, чтобы экономить на таких малозначащих суммах - раз в 100 моточасов? или в 50? не помню точно... А минералка вместо синтетики - как оно, для мотора и по потере качеств? хотя, конечно, моноградное замешано без всяких загустителей и прочих добавок, как понимаю... но и тут особых нагрузок всё же нет - тихоходный движок, смазываемый разбрызгиванием - есть и смешанная система, с маслонасосом - но это уж на мощных агрегатах

А вот это что? не купить никак, что ли?: Ну так Еврол лить, в шапке же написано, что их масло якобы в БиС льётся И 5-30 - чего плохого, обязательно просто 30, моноградное? Капризы какие-то

На Москвиче - реновский двигатель, если не заметил - а не Уфа или ВАЗ И насчёт "невытягиваемости" ремней - скажи тому, кто их не видел

А я-то тут при чём? про Эксист рассказал, к Автодоку никаких претензий

А чего разворачивать - перечти с того места, как ты Мобил ЕСП порекомендовал И следом пишешь, можно понять - как достоинство этого масла - что оно С2 Так я и спрашиваю - за каким ... в этот мотор С2? оно что - рекомендовано, или иные причины? просто "чтобы было" - зачем?

Резюмирую, попросту - у кого фильтр цельный-не картридж, и стоит вертикально, резьбой кверху, и вставить-прикрутить его, наполненный маслом, без проблем (снятие-установка защиты не в счёт) - лучше наполнить маслом Остальным решать самим - в зависимости от конструкции, расположения и степени изгаляемости при установке наполненного маслом фильтра - кто-то предпочтёт чуть измазать себя и машину, у кого-то руки не подлезают, где-то что-то без ямы-эстакады не сделать - в принципе можно и "забить" на предварительное наполнение фильтра, беды не будет

С2-то в этот мотор зачем?

@Izb, 20-ка для Америки - зачем оно нам? и не надо народ стращать - 5-30 нормально для этого движка, народ и на 5-40 ездит Оффтоп У моего Мавра прежний движок пробежал 150 ткм, прежний хозяин 3 года лил Мобил 3000 5-40, и я следом 40-ки лил, разбирал потом движок - никаких весомых-критических нагаров и отложений, ни на поршнях, ни в камерах сгорания-на клапанах - фото поршней ты наверняка в Мавро-клубе виделИ сейчас на Равеноле 5-40 езжу... А ты говоришь - от 30-ок поплохеет - когда они самим Фордом для Мавра 2,3 (Европа) рекомендованы? да и у автора темы в мануале 5-30 указаноИ то, что