Геор

kos7500 тогда получается что, то что на форуме называют моточасами надо делить на 2-3, а то и четыре, для получения настоящего моточаса, тогда и трасса как якобы смягчающий фактор не всегда смягчающий, а зависит от средней скорости и нагрузки. Думаю что по израсходованному топливу на литр масла самый объективный критерий, тк в этой(вышеприведенной) формуле считают только обороты, а нагрузку нет.

Так настоящий мото-час это на холостых или под какой нагрузкой, на эл.станциях и т.д. моторы работают ведь всегда под нагрузкой на номинальных оборотах?

Моточасы на холостых или с полностью открытым дросселем это совершенно разная нагрузка на масло, так что цифра кол-ва моточасов не объективный показатель нагрузки На северах где машины часто не глушат целый день, даже на стоянке, там 500м/ч за 5тыс.км легко, а то и за меньший пробег

антидренажный клапан дал слиться маслу в картер, обычно это в фильтре дело

судя по низкому пику на 1708 , если он отвечает за дисперсанты, это никакой не клинтек , а какой-то трештек))

7000 на китайпакете был по последнему анализу и наверно хуже

5W для МО достаточно, -30 тут раз в пять лет один два дня

Автомат так делает если газ в пол нажать

Тут пишут - трасса, как якобы смягчающиее условие, но трасса при 90км/ч на пятой передаче и трасса при 150км/ч с переходами на 4ю , это совсем разная нагрузка на двигатель и масло

Некоторые против потока двигаются, живу ближе к центру, работаю на окраине

Я не специалист, но как для любителя - все достойно выглядит

А они определяются на спектре только высотой пика на 1706?

200 бора и пик 1706 - 0.41 как у Синтеков без бора? Или дисперсанты на спектре не только этим пиком определяются, или кроме бора другие другие элементы тоже являются дисперсантами, или и то и другое

Nocturnal на 200м/ч летом хватит я думаю, но я тот еще спец)) , а на счет " почему нету такого масла" - наши сообщения перенесли сюда из другой темы - я имел ввиду что они сменили название ,а в связи с событиями от 24.02.22 и рецептуру, так думаю

Nocturnal смотря на сколько, а так-то тут и минералочку простяцкую льют. Да и такого масла вроде бы нет больше, даже название чуть поменяли не говоря про рецептуру

А это точно что дисперсанты выявляются на спектре только в диапазоне 1700-1750 ? Я не знаю, интересно!

Моточасы разные, на холостых или с водителем еле гладящим акселератор это одно, а моточасы проведенные в третьей трети диапазона рабочих оборотов со 100% открытым дросселем старит масло наверняка быстрее, это в дополнение с разнице температур масла в разных двигателях, то есть даже в одинаковых двигателях многое зависит от эксплуатации, например в прогретом двигателе Приоры масляные форсунки открываются только на 2-2.5тыс.об/мин и масло бьет обратную сторону дна поршня, под нагрузкой там масло подвергается мощному термическому воздействию

Получается 95л бензина на 1л масла, тогда Синтек не плохо сопротивляется снижению щелочного, но расход 30л на 100км кажется повышенным, даже в таких условиях. Я на Приоре даже в Москве частенько завожу зимой и иду чай пить перед выездом минут по 10, правда поездки длиннее, но комп показывает 12-12.5 гордского пробочногр расхода вместо летнего 10, а ср. скорость -14 - 17

прогревы такие , вернее там не глушат авто, часто, наверно. Но тогда и бензина за этот интервал минимум потрачено - 50л на литр масла, где-то так В таком режиме и 400м.ч. не предел

Это наверно из переводной статьи, тогда база - основания, то есть щелочи

следов износа мало , щч измерили не тем ГОСТом , нитрование и окисление указывает на то что масло уже на подходе к исчерпанию ресурса но и не запущенное

на авто.ру посмотрел и там много всяких вариантов , но самый мощный из гражданских 1.2 - сузуки сплэш 94лс

SAE J300 требования предъявляет не менее: 40ка - 3.5, 50ка и 60ка -3.7, а на этом сайте лабораторных анализов hths я не видел я думаю что это в теории как-то рассчитали, а на практике я 30тыс проехал на таком масле и при вскрытии не то что задиров не было , хон остался как после ремонта, правда т.зазор вместо 4х соток там был 6 , но и поршень более массивный , нивовский вместо приоровского

температура масла на стенках цилиндров много выше 100 градусов, а при 150 градусах HTHS 40ки,50ки и 60ки не сильно отличается Я думаю смысла его лить в гражданские авто не много , но и повышенного износа , задиров итд тоже не будет

там утверждается что переход с 40 на 50ку ухудшает теплопередачу кольца в стенку цилиндра из-за более толстой мвсляной пленки и поршень становится горячее на 8-15 градусов , интересно каким образом они это измерили?