Павел-1966

Hanval Rus , на эту тему пытались с ними бодаться. В прошлом году и ваш покорный слуга. На данный момент подвоха выявить не удалось. Вероятно, берут большим оборотом (всё же бывшие Торжковские дистрибьютеры) и хорошей проработкой международного рынка поставщиков. Ничего не утверждаю, но пока видится, что так.

Давай рассудим. Открываю первую попавшуюся ссылку от Феникса на Shell Helix HX8 5W-40 и вижу ту же самую цену. Что предпочтёт обычный неискушённый покупатель: бренд мирового масштаба Shell или непонятную канистру с кучей иероглифов? Если производитель считает свой бренд премиальным, придётся потратиться на рекламную кампанию, а здесь на форуме объяснить, чем его масло лучше Шелла?

На маркплэйсах пока пустота. На Озоне нашёл одну позицию и то тридцатку. Да и цена не сильно привлекательна для неизвестной покупателю марки. Мировые бренды турецкого розлива выглядят гораздо привлекательнее.

Предпочту учиться на чужих ошибках.

Продавец Озон Россия? Ставки повышаются, господа!

А вот это интересная идея по выявлению подделок на дешёвой минералке. Её можно ещё немного усовершенствовать: наливать в одну секцию заведомо качественное масло аналогичное по параметрам тестируемому, во вторую секцию исследуемое. А потом замораживать до разумной температуры (в соответствие с имеющимися возможностями и ожидаемыми характеристиками тестируемого масла), например, поставив на достаточное время в холодильник. А если ожидаемые температурные свойства масла позволяют, то и в морозилку. Минералка сразу себя выдаст.

Вот урод! Как бы таких загнобить, чтобы внукам рассказывали, что таким дерьмом промышлять себе дороже!

Арабы, они такие арабы: для них -30 это остановка жизни и что-то инопланетное. А вообще анализ вызывает двойственное ощущение: на канистре написано SN, а пакет SN plus. Какие-то параметры на грани допуска (или по результатам измерения МИЦ ГСМ за пределами). И покупать такое за 2,5-4 косаря (в зависимости от жадности продавца)? Да ну его в болото! Ах да, в Аравийских пустынях болото – это верх мечтаний араба. Вода – источник жизни! Да ну его в пустыню!

Такое впечатление, что Mobil Jet Oil 2 вообще никак не повлиял на работу исходного масла. «Мобил Джет - это очень уж странный предмет, если он есть, то его как бы нет» (©Винни-Пух).

АндрейDD , при такой постановке вопроса какие-либо сравнения на форуме (чем мы постоянно и занимаемся) будут в принципе невозможны. Вот и ищем общие знаменатели: ВАЗовский мотор, одинаковый расход топлива на километр пробега намекает на близкие режимы работы. А что касается корректных моторных тестов, для любительского форума это за гранью фантастики. Да и для большинства не крупных производителей – на грани фантастики. Здесь спекулировать не будем.

И всё-таки влияние эстеров и прочих модных фишек против классической рецептуры масла на гидрокрекинге я могу здесь приблизительно оценить, сравнив с моим анализом на Гранте. Обратите внимание, что ipH и щелочное к концу пробега на моём ВАЗе аналогичны сабжу. Кислотное, здесь, к сожалению, не померили. Но я пробежал до достижения этих значений 10478 км (в 1,89 раза больше) и сжёг топлива 738 литров (опять в 1,89 раза больше). При том, что при замене масла я заливаю в картер 2,8 литра масла, а в Весту Дюпелька заходит 4,1 литра. Следовательно, в пересчёте на литр масла в картере микс срабатывает

В этом то одна из трудностей составления миксов, и далеко не единственная. Мы получаем много неизвестных. Это, если подходить к миксованию с рациональной целью, а не

Если речь сейчас о миксе Дюпелька, там в заглавии темы указан Метеор В50. Смешав две пятидесятки, сороковку не получишь. Если речь о миксе Alex Ekb , то понятно: шестидесятку смешали с тридцаткой для получения сороковки. Но тогда стало всё совсем непонятно. А просто сороковку из имеющегося ассортимента масел было взять нельзя? Цель-то какая была задумки микса?

hellopashka , имел в виду не миксы вообще. Вообще отношусь к ним настороженно, как к в большинстве случаев вредному баловству. Задал конкретный вопрос конкретным людям: интересны ваши соображения по вашим конкретным миксам.

Ребята! Будет ещё интереснее, если вы идею миксования будете описывать. Добавка Метеора, как понимаю, ради молибдена? Какое содержание молибдена в масле итоговой вязкости SAE40 вы считаете оптимальным для гражданского применения, в Весте в частности? Почему? Эстеры и AN понятно, только как повлияет их добавка на общий ресурс масла? Поэтому, хотелось бы увидеть продолжение банкета с этим миксом от Дюпелька моточасов на 200. Науки ради: микс интересный.

Уточняющий вопрос: кислится (повышается кислотное) или щелочное быстрее вырабатывается? Это две большие разницы.

SINTEC Lubricants , спасибо! Пускай машинка ещё поползает, тогда анализ будет интереснее. Как только наберу интересный материал, с Вами свяжусь.

ModeratorSigma , случился форсмажор. Я его упоминал в теме акции, отметил в итоговом отчёте (сейчас попытался найти эти ссылки, но куда-то мои отчёты, вероятно Вами, были перенесены), а когда подошли крайние сроки задал вопрос Трокону: Его дипломатичное молчание счёл решением, что недоанализ лучше не делать. Доживающая свой век Калина ещё катается. Масло в ней не менял. Собственно, если она всё же сподобится накатать минимально разумные 5000 и больше, готов пробу отправить на запоздалый анализ и активно поучаствовать в обсуждении его результатов. Только, как тогда будет

Вроде как:

Да какая разница!

Alex Ekb , тогда ждём анализа.

Alex Ekb , спроси Дюпелька, как каталось на миксе? Кстати, первый раз вижу у Дюпелька микс, который можно считать удачным. Наверное, в последнем он со мной не согласится.

Остаточная медь, как понимаю, это маркер машины Дюпелька. Офигительный микс тому дополнительное подтверждение. А так по износу всё неплохо. Из пятидесятки успешно сделали сороковку добавлением эстеров и AN. И родная для Весты сороковка неплохо в ней отработала. Можно было бы и ещё покататься. А кислотное чего не померили?

Достаточно прочитать ещё несколько абзацев ниже, и мы увидим, что и здесь не всё так безоблачно: экономия топлива достигается в достаточно узком диапазоне оборотов и нагрузок, и он не тот, на котором обычно ездит средний автомобилист. А вот риск резкого роста износа двигателя существенно повышается. Но, чтобы спор ради спора перевести в конструктивное русло, надо чётко сформулировать условия задачи. Вообще, это надо делать до начала спора, но в реальности получается, как всегда. Так вот, если эти условия сформулировать, мы сразу поймём, почему мы никогда не придём к общему знаменат

YWU12V , и тоже верно.