Aleksszlat

Неее, у ВАС точно не устранится ...

Это всё что можешь сказат ? Ну, ну. ... с ВАМИ всё ясно.

Посмотри мой отчёт по обработке УАЗика... там не только компрессия, но и давление масла практически пришло в норму...

И чо тебе не нравится ? PS обратись к производителю, задай вопрос, а не пытайся здесь ехидничать(не в обиду, если чо). Я этим составом вообще то 3-и машины от капиталки спас, до сих пор бегают 50...80 т.км. Правда в одной, в прошлом году движок лёг, но по причине "кулака дружбы".

Ага, а при 12,4В у тебя 90% заряд... , а при 12,7В заряд 20% .... Я что, говорил ЗАРЯДИЛСЯ ? Ткни пальцем.. Так что насчёт шляпы.... ???

Спасибо, посмотрел, меди богато("стандартно"). Вопрос остался, куда она "делась" почему нет как обычно "плакирования", или я что то не понимаю, не, или в чём "фокус" ? PS у всех, на всех фотках плакировка, а здесь как то "стыдливо"....

Да, кто бы что не говорил но для AGM 15В не есть хорошо. Пандора по цене между топом и средней, + я спутники отключаю, мож и это ещё помогает, и батарейка всё таки 92 а не 60 Ач. А вот что получил: 1. на следующий день(утром), по прилёту 2. через день 3. ну и дальше. И да, добавлю историю что машин месяц не заводилась...

Да брось ты, чела бомбануло, или банальный заказ. ...

Поздравляю, хорошая метода выдёргивать фразы из контекста.... "... Когда изоморфный слой полностью заполнил каверну - исчезают её пики. Больше не происходит их слом, т.е. больше нет условий для запуска работы РВС-ИПИ. Процесс восстановления останавливается. По этому применение продукта в любых механизмах абсолютно безопасно, ведь образование нового слой металла не может превысить размеры места износа. Таким образом продукт не влияет на зазоры механизмов! Основные характеристики полученных модифицированных покрытий: Коэффициент линейного термического расширения 13,6 - 14, 2.

"Стесняюсь спросить", а где характерный медный налёт, или меди в этом масле чисто "номинально" Анализа свежего в шапке этого масла нет, так что сколько там Cu непонятно...

Ты русский язык понимаешь, или пытаешься соскочить и дать заднюю ? АКБ стоял месяц под Пандорой, машин ни разу не заводился, перед вылетом на пандоре показало 12,2В. Прилетел, завёлся, за день накатал 1,5 мч. +/-, на следующий день, утром перед заводкой показало 12,6В. Потом уже было 12,7В по утрам ... АКБ не снимался, и ессно не заряжался... А ты какую то пургу несёшь с "зарядкой". (вилка, ёмкость, плотность...), АКБ на машине под сиденьем стоит, если ты не в курсе конструкции МВ. Так как на счёт шляпы, за свои подъ@ки будешь отвечать, или не мужик ??? PS твоя АКБ мне

Химию процесса горения ещё ни кто не смог опровергнуть... Поставь себе свечу с калильном на 3..4 ед. больше, чем по мурзилке, и она(свеча) у тебя будет как "печная труба"... Утрировано, но суть ясна(и богатит здесь ни при чём).

Не, в квартире уже месяца полтора. PS что было, то и пишу.

А при чём здесь-когда нужно менять свечи ? (смотреть 40 мин., ну увольте....). Вы опровергаете самоочистку ?

Таккк, уж поверь, я такой поворот предвидел, правда от венценосного и делал утренние скриншоты ... И если я их сейчас здесь выложу, ВАМ придётся ведь съесть свою шляпу, ВЫ готовы ??? PS настоящие мужики всегда отвечают за свои слова, так как поступим ?

Да уж, печалька. PS всё таки, попробуй поглубже вникнуть в технологию AGM, мож какие то взгляды поменяются. Ведь он реально легче зарядные токи берёт.... Вот меня месяц не было дома, машин стоял под Пандорой. Перед заводкой U = 12,2В. Собирался по приезду его снимать и ставить на зарядку. Но тут мне с форума посоветовали, просто поездить, сам зарядится, я так и сделал. В итоге: В первый день малёх поездил порядка 1,5 мч., утром Пандора перед пуском показала 12,6В. Через 2-а дня утром уже показывало 12,7В. "стандартно" как у меня было. Буду дальше катать смотреть,

Количество циклов заряд-разряд ни кто не отменял. ... Число «400» — как магнит, сохраняется абсолютно у всех производителей батарей, невзирая на их попытки сделать АКБ более долговечными. Данное свойство объясняется особенностями устройства и скоростью коррозии свинцовых электродов под действием кислоты. Как пишут в открытых источниках: свинцовые батареи с жидким электролитом можно заряжать-разряжать от максимума до минимума 300-400 раз, но эта цифра сильно зависит от величины одного разряда, ведь можно потратить 5%, а может быть расходовано и более 70% за одну поездку. Данная цифра

А это "жизнь" в угоду экологии а не автомобилиста/авто. Для рядового потребителя, эта система - зло !

Во, пошёл конструктивный диалог Закон Ома ещё ни кто не смог опровергнуть.... Одинаковое напряжение во всей эл.цепи может быть только когда нет тока(нет потребителей). От гены до АКБ идёт 2-е ветки "+" и "-"(роль которого выполняет кузов), и соответственно, когда есть ток, есть падение напряжения на них, а величина падение U напрямую зависит от сечения провода и силы тока. Исходя из того описания, которое ты представил: твоё ЭБУ регулирует ток в управляющей обмотке в зависимости от нагрузок двигателя, но U повышает до "стандартных" 14...14,2В а не задирает до, например 17В, а пр

К твоим рассуждениям у меня много вопросов. 1. U 14... 14,2В абсолютно нормальное напряжение бортовой сети даже при длительных поездках, и АКБ ничуть не плохеет. 2. оперировать надо U на клеммах АКБ а не с генератора. 3. с чего ты взял эти 30А, и с какого "перепуга" они попрут в нормально заряженный АКБ при U 14... 14,2В на его клеммах ? 4. в любом автомобильном АКБ есть дыхательные отверстия(и в EFB и в AGM), у меня в BMW и в MB даже есть трубки, которые эти газы выводят за борт. 5. ток на заряд в АКБ связан с U, и без поднятия напряжения ток ну никак не увеличится.

Надо понимать нюанс: каждый мотор по разному воспринимает разный фракционный состав.

А ты зарядный ток в АКБ, на машине хоть раз замерял после работы стартера ? PS я замерял, на "не просаженном АКБ", в первые минуты идёт 25...28А (штатный АКБ на 110), и это переваривает любой АКБ.

Так и читайте то, что написано, а не то, что хотите видеть ....

Это ВАМ соболезнование что считаете СЕБЯ умней других. ...