СКРИП

По моему этим все сказано

Androy видимо да, мы друг друга не поняли.

ни куда ни чего не дуется

Первый раз на Прадо сам ТО буду делать. Так получилось, что наш Барнаульский дилер приказал долго жить. Купил сразу три фильтра для сравнения. НИТТО, МАНН, Пурфлюкс. Вот ломаю голову, что поставить)))) Нитто и МАНН вообще безупречно сделаны. На Пурфлюксе виднеется герметик, да еще и Androy тут напугал меня с перевернутым клапаном...

на ниссан QR25DE поставил фильтр от КИА 26300-2Y500 производства Мобис. цена вопроса 218 руб. Тот же от Нитто 357 руб. Вик 270 руб. На внешний вид сделан очень добротно. Имеет голограмму которая в ультрафиолете играет словами "Мобис".. Лампа давления масла гаснет мгновенно. Единственно перепускной срабатывает на давление в 1.2 , а родной на 1..

Кручю верчу фильтр до сих пор ничего не пойму. Мой фильтр что ли с браком и его ставить нельзя? Вроде на фото Евро все то же самое.

У меня сын на Прадо ездить не может. По трассе раскачка, по городу клювки носом на светофорах. И ни какое Авиа-море ему не помогает. Вожу его на старом минивэне. Его и легковушки переносит на ура и без всяких таблеток.

Это точно, без камеры на карме на Прадо назад сдавать страшно. Нихрена не видно. С обновой тебя торкон.

тогда оба сойдут

Да, им бы научится красиво укладывать бумагу, и вполне фильтр стал бы приличным. Из бюджетников разумеется.

вопрос только на какое давление срабатывает клапан у 4TR-126?

на 2TR, 3 RZ идет именно 4TP-122. сделан отлично. но смущает его фирменный перепускной клапан. уж больно он мелкий и открывается прям совсем чуть-чуть. По крайне мере мне его на зиму страшно ставить.

Фильтрующая бумага вроде бы и впрямь не плохая. Сегодня рассматривал её в школьный микроскоп (10Х увеличение). все ровненько, дырочек больших нет. структура однородная... У того же ВИК и Юнион дырок больше и они крупнее.

Сибтек 02.110. Цена вопроса в Экзисте 147 руб. В каталоге Экзист пробивался как для ниссан QR25DE. Но на коробке указано в основном для Тойоты и никаких ниссанов я там не увидел. Противодринажный клапан хоть и резиновый, но эластичный. при сжатии возвращается в исходное положение. Перепускной из пластика. Открывается с не большим усилием, работает четко. Не подклинивает. Бумага хоть и тонкая, но не рвется. Бумага похоже чем-то пропитана. У меня вот так...

Androy Подскажите у LS359 перепускной клапан на какое давление срабатывает? Да и про вывернутый клапан не совсем понял.

На счет резьбы согласен. Криминала нет ни какого, просто на других фильтрах она выглядит красивее (технологичней что-ли). Со штока фильтр однозначно не слетит.

Сейчас тоже рассматриваю LS359. Что характерно герметик на против выбитых цифр так же вылез наружу. Первый раз держу фильтр сей фирмы. Честно немного разочарован. Герметик наружу вылез, резьба нарезана существенно хуже чем у тех-же МАНН W712\83 и Нитто 4TP-122.

У дилира по гарантии на ТО-1, 2 заливал Тойота 0W-30 API SL, ACEA А5/В5. Сейчас дилер обанкротился и ТО-3 придется делать самостоятельно. Для этой цели уже приобрел оригинальное - Тойота 0W-20 API SN, ILSAC GF-5 в жестебаке производства Япония..

у машины сейчас пробег под 200 000 км. К тому же, ни кто не гарантирует, что пробег реальный. Хотя и с пробегом до 100 000 км. этот двигатель подъедал американо-азиатские масла. Владею этой машиной с 08г. Брал на Зеленке с пробегом в 42 000 км. За это время экспериментировал с разными маслами от API SL, SM, SN ILSAC GF-3,4,5 и ACEA А1/В1, А5/В5 до А3В3. Правда исключительно с вязкостью 5-30, 0-30..

Этот мотор не смотря на то, что сам азиатский, подъедает почему-то именно азиатские ILSACовские масла. Подобное было и на Энеос, и ЗИК, SSU Дракон, обычный Дракон, Шеврон. Причем на вязкости 5-30... А вот евро масла А5В5 в нем не угорают, включая Лукойл. Не знаю, это скорее всего особенность двигателя и масло тут не причем. По этой причине я, и уходил одно время с азиатских-американских масел. Кстати Акебоно - очень хорошие колодки. Сейчас на этой машине такие именно и стоят. Как "сотрутся" обязательно установлю колодки этого производителя.. максимум до 130 и то кратковременно...

Ремкомплект на свои QR покупал с американской Алтимы. Все подошло начиная от прокладки ГБЦ заканчивая прокладкой выпускного коллектора.

А у меня на ниссановском QR25DE с пробегом 190000 км. Профикс 0-20 что-то здорово угорает. Залил первоночально где-то 3.7 л. До верхней отметке на щупе. Через 1000 км. Пришлось доливать остатки из канистры. Сейчас на масле пройдено всего 4200 км., а уровень уже меньше минимума. На доливку масла такого нет, придется менять. До этого было залито НГН 5-30 и 0-30 угара масла не было. Эксплуатация в этот раз 90% трасса. На замену приготовил Дракон 0-20 посмотрим на него.

моя вообще ни в какую не хочет на машине учится ездить. хотя в семье две машины....

Причем цена на Filton на ниссановский QR25DEв Exist составляет всего 150 руб. Манн - 245 руб. Нитто - 364 руб.

Тоже много лет использовал VIC. Проблем ни когда с ним не имел. На вид, что снаружи, что внутри выглядит вполне достойно. Из минусов почему-то часто попадались разные упаковки, от заклееной верхней крышки до свободно открывающиеся. Отличалось и качество полиграфии и даже цветавая гамма упаковки.Раньше (лет так 8-10-ть назад) в магазинах предлагали как корейский, так японский варианты. Сейчас исключительно только типа японский.