СКРИП

Toyota 909915-YZZJ3 (производство Китай). Был Установлен дилером ТойотаЦентрБарнаул на Прадо с двигателем 2TR-FE. Как видим фильтр изготовлен и отработал на отлично. Очень интересный перепускной клапан. Он пластиковый, прижимается пружиной. Нажимается легко. Мучил его нажимая под разными углами. Судя по этому, клапан такой конструкции ни когда не заклинит. Фильтрующая бумага плотная как картон. На нажатие пальцем не рвется. Противодренажный клапан принимает свою форму после сжимания, но не так мгновенно как на том же МАНН. Смущает лишь ржавые пятна на местах точечной сварки. А так в целом -

MANN W67/1 (Германия). Был установлен на Ниссан Пресаж с двигателем QR25DE. Как видим фильтр сделан и отработал на отлично. Противодренажный клапан мягкий и мгновенно принимает первоначальную форму после сжатия. Фильтр долго лежал перевернутым, но масло сохранил почти в полном объеме. В момент распила из него выбежало чуть ли не полстакана масла. У меня претензий к этом изделию - нет. Интересное решение МАНН в плане установки резиновой шайбы на поршень перепускного клапана. На фото его видно. Зацепил и вытащил его острым краем ножа.

Если сравнивать жестебанки Тойота и Профикс они отличаются. Хотя и производители жестебанок могут быть тоже разные. Как нибудь покопаюсь в старом гараже, где-то завалялась японская жестебанка еще с конца 90-х из под Тойотовского АТФ, тогда их вряд-ли Сингапур или Китай подделывали.

Мир идет вперед. Это мы все стоим на одном месте, а то и назад шагаем.

Мне дилер всегда предлагал на выбор вязкость масла. По началу у них было только два типа 5-40 и 0-30. Я, заливал 0-30 и оно было дороже. Позже появилось у дилера и 0-20. Но последнее ТО у него уже не успел пройти. Дилер обанкротился.

Акебоно отличные колодки. Сейчас стоят на Ниссане вот уже как 60 000. Не скрипят, не пылят. Достойно тормозят даже в горной местности. Моя оценка твёрдая 5-ть. Точно не знаю но вроде и на Прадо они же стоят с завода. Тоже все с тормозами отлично.

для 1GR

На Прадо клубе где-то было выложено фото из мурзилки 2015 года. там так вообще для 2TR 0-20 указано как предпочтительное. Правда и степень сжатия увеличили немного до 10.2 ....

Ок

Как это нет?Для моего 2TR рекомендовано в том числе и 0-20 при температуре окружающей среды -29 - +37С.

не знаю как на 120-м, но на 150-м: 1GR - 6,1 с фильтром, 5,7 без фильтра. 2TR - 5,7 с фильтром, 5,0 без фильтра.

В моей мурзилке на Прадо 2013г. для 1GR указывается 0W-20 как предпочтительное. Однако если отсутствует 0-20 можно использовать 5-30, но при следующей замене масла его следует заменить на 0-20.

Купил сегодня VIC C-111 (аналог 4ТР-122) уплотнительная резинка и свободно крутится и к тому же еще и болтается в корпусе.

сколько не пробовал грузинских вин не одно не понравилось, по крайне мере до 1000 руб. одно время брал красное сухое из Южной Африки со слоником. неплохое было. сейчас употребляю из Метро калифорнийское полусухое красное из Руби Каберне. на удивление не плохое..

Выходит дилер Ниссан в РФ ставит так же фильтры с пропиткой как и в Японии?

Зря видимо сомневался в этой уплотнительной резинке. Сегодня менял масло и обратил внимание на резинку дилерского фильтра ранее стоявшего 90915-YZZJ3 производство Китай. У него резинка так же свободно вращается в корпусе фильтра, да еще и болтается в корпусе как манда в прорубе.

Нет. На Прадо пока все фильтры дилерские.

Сегодня ради любопытства купил литруху Dragon 5-30 SN, GF-5. Масло в ней тоже оказалось темным и с характерным запахом похожим на Dragon 0-20. Ранее использовал SSU 5-30 и Dragon 5-30 из жестяной канистры масло было светлым. Видимо поменяли рецептуру.

Я много лет использовал на Ниссане ВИК с пропиткой. Сейчас ставлю Knecht (Mahle Filter) LX 307 он тоже с пропиткой. Что ВИК, что Кнехт очень похожи на оригинал, и по конструкции и по качеству фильтрующей бумаги. Даже запах у них одинаковый. Видимо пропитываются одной и той же пропиткой. Но фильтр с пропиткой не панацея. Осенью прошлого года взглянул на сетку ДМРВ находящуюся в верхней части корпуса воздушного фильтра и ужаснулся. Вся сетка была покрыта масленичной грязью напоминающей ту, что образовывается на поверхности промасленного фильтра. на наружней ее стороне. И как проходил через нее

Фильтра нулевого сопротивления все промасленные.

Торкон если ранее тестированные ВИК и КИА остались, то плиз, покрути их уплотнительные резинки. На моем ранее тестированном СибТэке резинка не вращается. Хотя легко вытаскивается из корпуса.

А я, и не утверждаю, что это плохо или это какой-то "косяк" производителя. Фильтр НИТТО я приобрел впервые. Ранее ни когда этими фильтрами не пользовался. Купил его исключительно по тому, что много положительных на него отзывов включая твоих. Просто при детальном изучении было обнаружено свободное вращение резинки. Такого я не видел на фильтрах на с аналогичными резинками круглого сечения: ВИК, ЮНИОН, КИА . Это меня насторожило, и я задал вопрос здесь. Позже выложил это видео. Если честно, то смущает в этом фильтре и конструкция перепускного клапана. У него отличительно от других фильтро

Dragon 0-20 вот как уже 1000 км. плещется в моем QR25DE. Действительно масло темное и пахнет минералкой. Тот же SSU 5-30, и Dragon 5-30 существенно светлее.

Уплотнительная резинка свободно крутиться в корпусе фильтра. Что собственно и смущало. На МАНН и Пурфлюкс резинка стоит мертво.

У меня на 4TR-122 уплотнительная резинка свободно крутиться в корпусе фильтра. Ранее на японских фильтрах: ВИК, Юнион, и корейском КИА такого не замечал. Это норма для НИТТО?