Berdun

Это я иронизировал

Средством для чистки керамических плит довольно эффективно оттираю отложения и лак. Но именно тру. Даже не представляю такого средства, которое бы при содержании в масле примерно 5% могло бы как-то повлиять на отложения, просто бултыхаясь в двигателе.

Бред сивой кобылы, это подбирать масло чтобы меньше угорало в неисправном движке.

Если вопрос заключается в том, какое масло жечь с цилиндрах, то выбирайте просто подешевле. Остальное уже давно неважно. Из других вариантов я бы предложил ремонт ЦПГ. И вот уже после этого можно озаботится проблемой выбора масла. Но важно верить помнить, что к проблеме привело не дилерское масло со всеми допусками от производителя, а плохое качество отечественного бензина. Ведь в отечественном бензине так много серы, что он прицельно убивает именно VAG-овские моторы.

Ну да, конструктивный залёт в ЦПГ. Сейчас часто встречается такое. Надо ещё посмотреть как менялись номера шатуна, поршня и пальца. Возможно производитель уже осознал косяк и внёс изменения в детальки.

А как вы себе такой замер представляете? Там слой, измеряемый сотнями нанометров. Это всё равно что мерить твёрдость листа оцинковки, положив его на матрас из поролона и давить ядром от Царь-Пушки. Масштаб в всех смыслах именно такой. А главное, что толку от этого измерения. У вас слой образуется в том месте, где происходит разрушение трущихся поверхностей. А разрушение происходит на обоих деталях, значит и слой будет образовываться на обоих. Если твёрдость слоя как у гранита, то через некоторое время у вас будет условно гранит тереть по граниту. Лично я на своих бричках особо выдающихся ус

От частой смены масла преждевременно износится резьба на поддоне картера

Я отлично представляю, как такое происходит. Пока машину приняли. пока помыли, показ загнали на подъемник. После чего механику поручили поучаствовать в каком то срочном деле. Постом перекур, обед, перекур. Итого прошло два часа и работаем в режиме "быстронах". Двигатель холодный. Обычно 10-12% несливаемый остаток, да и то когда машина минут 15 висит и капает. В данном случае все 20%. Естественно, что масло стало тёмным сразу. Реально можно увидеть разницу только попеременно засовывая щуп в двигатель и в отработку. Капельной пробой можно определить, если масло вообще не меняли. А если 50/50 и

Ну я первым делом полез смотреть MOBIL 0W-40 Нет такого масла. Снял галочку "Есть в продаже", всё равно нет такого масла. Ну ОК. Видать редкость. Меняем на 5W-30. Только у Мобил1 два вида масла такой вязкости в литрушках и четырёхлетровых канистрах. Система же выдаёт такие варианты, которые я даже нс сразу вкурил.

Интересно, а всписке лицензированных масел Castrol Edge 5w40 C3 отсутствует. Или я слепой. Хотя, в прочим, неважно. Ваш двигатель появился на свет раньше этого допуска, так что я бы на вашем месте особо за ним не гонялся. Честно говоря, с вашими пробегами я бы хороший полнозольник менял по показаниям системы контроля масла и был бы спокоен как удав. А то, что вы льете, в вашем режиме 7,5 пробежит гарантировано.

У вас в профиле стоит практически идеальное масло для вашего движка со всеми допусками, которые изначально были необходимы. Вот лили бы его и меняли в таком режиме.

Ваш друг даже с учётом поездок в Чебоксары делает примерно 120-150 км в среднем за рабочий день. Что-то мне подсказывает, что его режим движения сильно отличается среднемосковского со средней скоростью 20 км/ч. Если у него средняя скорость порядка 40 км/ч, то 15000 км будет примерно соответствовать 400 моточасам. Т.е. в принципе такой интервал замены безопасный. Плюс к тому поршневая у корейцев довольно кондовая. Так что если у вас кореец, а средняя скорость порядка 40 км/ч, то скорее всего до 200 000 у вас проблем с поршневой не будет, даже при замене масла раз в 15 000.

Когда ты владелец мелкого СТО, то грузчики как то очень быстро исчезают из круга твоих хороших знакомых. Я это знаю абсолютно точно. Короче, реальность вашей схемы не многим больше, чем реальность деда мороза.

Конечно можно найти одного фиерического долбоёба, которому нужно масло за 2000, но он готов его купить за 1000 на разлив у стрёмного грузчика. Прошу прощения у уважаемого сообщества за мой французский, но я не смог подобрать других слов, чтобы столь полно охарактеризовать данного любителя качественных масел. Но в любом случаи такой клиент один на сто тысяч. И сделать гешефт на на нём можно один раз. Потому что больше полугода настолько тупой грузчик на складе не проработает. У меня сервис. Я пользуюсь довольно популярными маслами в розничной упаковке. За дохрена сколько лет никто никогда

Ну допустим этот недобросовестный грузчик заменить одну канистру зика для себя, ещё одну для тестя, ну может ещё одну для друга своего укурка. Чтобы продавать на разлив ворованное масло, нужно продавать его существенно дешевле самой дешевой розницы. При этом нужно найти идиотов в достаточном количестве, которые поверят человеку, обманывающего своего работодателя, но при этом со случайными покупателями предельно честен. А если вычесть из предполагаемой выручи стоимость самого дешевого масла, то станет понятно, что заработать на такой схеме можно только люлей.

По моему личному опыту на моей личной машине максимальный пробег на одном масле составил около 13000 км. Проверял по капельной пробе. У меня объемный, холодный и исправный двигатель, а пробег этот более чем на половину состоял из долгих трассовых пробегов. И это полнозольник. А обычно у меня не очень жесткая мегаполисная езда и масло просится на замену при пробеге порядка 8000. Короче, в реальной жизни не больше 400 моточасов масло ходит. Если чисто по трассе гонять, то и за 20 000 масло будет в лучшем состоянии, чем за 5 000 по Москве. Поэтому только на пробег ориентироваться не имеет

Разные масла могут иметь разную теплоёмкость. Чем больше теплоёмкость, тем медленнее масло нагревается и медленнее остывает при прочих равных. Результат наблюдал топикпастер. Теплоёмкость в большей степени определяется тем веществом, которого в смеси больше. В нашем случае - базой.

Этим прибором может орудовать технолог на нпз для контроля процесса. контролировать октановое число бензина выпущеного на разных нпз и по разным ту просто невозможно. Если бензин делается на основе одного первача, добытого по одной технологии, а октановое число добирается одинаковым набором присадок, то в этом случаи диэлектрическая проницаемость бензина будет коррелироваться с октановым числом. В остальных случаях это сравнение жопы с пальцем. Можно зафигарить в бензин метанолу и никакими тестполосками присадки не определятся вообще.

На счет недозаряда больших ёмких аккумуляторов, это скорее гаражная байка. тем более, что у нас речь идёт не об увеличении ёмкости в разы, а всего лишь на четверть. Увеличившийся при этом ток отдачи даст вам больше оборотов и мощности искры, чем менее вязкое масло. Но это дело ваше и вообще оффтоп. На счет масла из представленного меню, я за M1 0w40.

Нету там никаких модификаций. На совсем ранних каптивах были немного другие звёздочки ГРМ и цепи, как на том же двигателе вектры. И всё. Даже ПО ЭБУ в той части, которое двигателем управляет, ничего не поменялось, только сервисные заморочки всякие. Тем более, что ACEA A1 и А3 это такие соответствия, которые к железу отношения не имеют вообще. Нельзя ничего изменить в двигателе, после чего А3 станет ему подходить больше, чем А1, например. Выбор масла исключительно между А1 и А3 повлияет на работу и ресурс двигателя чуть менее, чем никак. Вам нужен полнозольник с качественной основой, чтобы цепи

Если посмотреть в TIS на Каптиву, например здесь, то можно узнать, что масло соответствующее ACEA A1 в своё время было очень даже годно для вашего двигателя. Я бы вам посоветовал использовать Mobil 1 x1 5W-30, под ваш климат вполне жиденькое. При низких температурах гораздо больше имеет значение пусковой ток аккумулятора. Обычно в одной и той же линейке аккумуляторов чем выше ёмкость, тем выше ток. В вашу машину может влезть аккумулятор до 90Ач. На дизельных версиях такие штатно стоят. При выборе аккумулятора обратите внимание на сторону подключения. У Каптив они отличаются рестайл/дорестайл,

Обслуживаю GM-момобили. У меня должна быть некоторая палитра масел, как не крути. В качестве универсального предлагаю и себе лью Mobil1 0W-40. Полнозольник авторитетной марки, имеет допуск GM, относительно недорогое, не генерирует отложений. Если судить по капельной пробе, то десятку в условиях Москвы чаще всего оно отхаживает. Имеет два недостатка. Первый связан с убогой защищенностью канистр от подделок. Второй, с характерным желтым налётом на деталях мотора. Первую проблему для себя я решил надёжным поставщиком, а вторая в принципе никакого значения не имеет. Но клиентам приходится что-то

А чего не G-Energy Expert G 10W-40 У его даже допуск ЗМЗ есть

Ну вот. Я так и знал.

Ко мне довольно часто приезжают постгарантийные машины с неисправностями, связанными с глюками дополнительных сигналок. Если сигналу ставили у ОДа, то её блок с вероятностью 99% установлен ... Я на всякий случай не буду выдавать и без того всем известную "тайну", но сюрприза я не припомню.