I Fixit
-
Публикаций
1 208 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя I Fixit
-
А Castrol LMX ? В теории то конечно у меня есть ноликовые смазки. Попробовать одну из них может в поршень. Вот на вскидку- боек в поршне при какой вязкости бм должен работать? Наверное не выше 130 ?
-
по поводу "забраковал". Ему все равно туда масло нужно... но она далека от масла. То, что с нее маслоотделение есть это одно, а консистенция все таки 0 а не 00. Ну там и написано что нолик.
-
У меня подобная кофейная, с советских времен еще. Только ручка обычная прямая, сам черпак более узкий, а выполнена из титана Вот еще вариант из нержавейки https://www.ozon.ru/product/laboratornaya-lozhka-iz-nerzhaveyushchey-stali-15-sht-mikro-sovok-dlya-smeshivaniya-prob-reagentov-1626291529/?avtc=1&avte=4&avts=1736494046&tab=questions
-
Да, есть такое. Потому эту тему и мусолим до сих пор. Я так то не говорю что смазки нет. Мне нужна смазка с понятными характеристиками, чтобы каждый раз по 1500-2000 за новый тюбик не платить да и тактильно представляю как должна выглядеть. Я вижу Бошевскую смазку на видео у матеров , и когда ей мажут узлы перфоратора- я вижу какая она липкая и мягкая и структура однородная. Используют обычно из литровой банки. Артикул ее понятен. Внутри, по описанию FT1 V27. Так же выяснил что это артикул поставляемый Elkalub. Как и VP729 для УШМ. Вижу этот артикул в европейских закупках (поставках) бочками
-
Очень странно. По мануалу на HR2470 молибденовая идет только во внутрь поршня и внутри боек (тот на котором резиновое колечко). Остальная смазка в редукторе RB №00 но она желтая. молибден из поршня никак не могло размотать по всему редуктору. Вот и как рекомендациям производителя после этого верить... Это один момент. А второй- а как же молибденовая смазка вообще тогда работала в узле где есть пьяный подшипник? Да и другие подшипники тоже. Ведь в теме уже не раз здесь писали что молибден для подшипников плохо. Речь тогда шла о закладке молибденовой с
-
Будет время еще раз просмотрю что ранее обсуждали. Помню что на Оз. находили замену этому маслу. И оно было по мануалу. И был еще один мануал... НО я уже писал ранее- этот несчастный Klübersynth G 4-68 - есть на Авито. Насколько продавец честный, который его продает- это уже другой вопрос. Т.е. то ли там масло что в бутылке он показывает. А то масло то трансмиссионное можно и близкое по цвету подобрать и сказать что так и было... Вопрос я так понимаю был сэкономить
-
Так а ранее обсуждаемое полигликолевое (вроде)- оно разве не жидкое?
-
Это тот тяжелый перф что ранее обсуждали, все верно? В которое по мануалу жидкое масло прописано. Сальник в стволе тоже меняли? Просто интересно почему оно у вас потекло оттуда... Вы его случайно не перелили от души? Второй вопрос- ту смазку что вам была прописана и что видимо у вас уже была в нем- от нее сальники ведь могли ужаться? Хотя, опять же- не текло? Ту что Тойотовское залили- это синтетика? Некоторые двигатели авто, после перехода с минералки на синтетику начинают сопливить маслом... Может и у вас такая же история? сальники могли износиться? Как долго им работали?
-
Ни у кого с завода она не вытекает. Да и это зависит от того как им работаешь. Скажем, если перф-м. сверлить потолок- то шансов что смазка потечет через подшипник якоря увеличивается (даже через закрытый). Тем более что уплотнители на них со временем все же имеют свойство стираться. А режим работы, когда сверлишь им много в таком положении, предполагает что он будет греться даже с заводской смазкой. А сама она размягчается от температуры. Потятное дело что это не постоянный режим его работы, и вы, наверное имеете ввиду обычный горизонтальный режим его работы. В таком положении возможно что и н
-
Т.е. 460сСт Chevron Ultra Duty ЕР0 - для перфоратора значит не годится. И в целом - то что кажется (многовато) значит так оно и есть. 2450/2470 это же перфораторы а не дрель. а TLO023 , про которую вы ранее писали- она как я помню масло отделяет. Для перфа наверное не очень будет. У нее вязкость бм известна? Хотя, что я спрашиваю- это же перепаковщики.
-
SL1 , эти две смазки давно брали? Опыт использования в инструментах есть? Chevron Ultra Duty- это та что ЕР0 , с вязкостью 400 ? PC Peerless - Peerless OG0 NLGI 0 эта?
-
"гуру", которые вам здесь отвечают- пытаются вам навязать смазку на литиевом загустителе как я вижу из сообщений. Поразмыслите сами- хорошо это или плохо. То что это удешевление- да. Будет ли работать лучше и дольше- спорный вопрос. Очень спорный. Будь это снегоход типа Буран- вопрос бы наверное не стоял вообще. Но у вас то техника далеко не дешевая...
-
NB152 - под эти обороты вполне себе подходит
-
Обычно принято в таких узлах выход наружу закрывать сальником... И сверху его можно прикрыть защитной крышкой что у вас в руках.
-
kazantipa Ваши поиски (замена этой смазки на смазку от другого производителя) считаю бессмысленным занятием. Т.к. производитель этой смазки все же не последний, TDS на смазку представлен в полном объеме (не обрезанный), а сама смазка в доступе, и цены доступные. Вам на одну капиталку ее нужно то 100-150гр за глаза и за уши. Как вариант можете еще у знатоков спросить про смазку GHY72 (позиционируется как высокотемпературная смазка для подшипников генераторов), но она на полимочевине. А если уточняете про замену NB 152 (которая у вас есть) на NB52 (которую нужно)- так просто напишите максим
-
А на масло из картера это не похоже?По цвету очень напоминает. Откуда у вас там взяться грязи то...Это же не квадрик по уши стоящий в грязи. Как по мне так это просто травит масло через сальники. Причем этот узел вполне себе допускает что оно оттуда может даже капать (если снаружи вовремя не заменить сальник. Только вот с торцевой части вижу сепаратор подшипника торчит и не вижу сальника совсем. Или он там и не предусмотрен, а просто подшипник закрытого типа?
-
А для чего по вашему предназначен сапун в двигателе? Не для связи ли с атмосферой? Причем они бывают как в виде клапана стравливающего давление так и просто в виде торчащего патрубка. Какие "Волги"... Вы еще вспомните телеги, которые дегтем при царе Горохе мазали... Вам нужно посмотреть просто на этот узел и поймете как там смазка удерживается сальниками . Ни о каком сприцевании там и речи не может идти. Поэтому видимо и выбор у производителя пал на эту смазку. Т.е. замена от сборки до капиталки. Но подтвердить этот факт вы ничем не можете? Может старые документы
-
Я ни капельки не сомневаюсь что в нашей стране много "умных голов", которые готовы оспорить применение любой смазки в том или ином узле, но в вашем случае- все же имеет смысл придерживаться рекомендаций производителя вашего двигателя. Тем более что он далеко не из дешевых, его запчасти и капиталка так же не дешевы.
-
смазка для керамики (картриджи в смеситель)
I Fixit ответил в теме пользователя Bmax в Пластичные смазки
SanTix , если что , это не я писал. Зачем выхватывать чужие записи из контекста? И у той и у другой смазки PTFE в составе... Зачем сюда приплетать углеводородные масла, которые не имеют сертификатов DWGW? А что до смазок LM220 и про PFPE смазку что у меня есть- так у них у обоих эти сертификаты есть. Сам лично естественно собрал на LM220. А вот то, как держится PFPE смазка - я проводил тест на кипячение в воде с стиральным порошком, когда тестировал смазку PFPE и смазку TA15/2 в теме водостойких смазок. Обе держались отлично. И это в кипящей воде со -
смазка для керамики (картриджи в смеситель)
I Fixit ответил в теме пользователя Bmax в Пластичные смазки
SanTix, так то это не я писал... Как так получилось что вы мне эту цитату приписали? SL1, а ваша реакция здесь к чему (поднятия рейтинга) ? Цитата в его комменте если что не моя... -
Для тех кто в танке и до сих пор не понял- у той и у другой в составе ПАО. Т.е. синтетика. Т.е. холода не боится. Слушай больше этого баламута ) Если в движке где то минералка залита- то вот по этой причине "не газовать" Я же выше уже написал сразу то смазку не на форуме выбирать надо. Именно по этой причине и написал. Тем более техника не дешевая. Не вижу ни одной причины не использовать рекомендуемую производителем смазку. Тем более что сами пишите что капиталка его встанет в кругленькую сумму.
-
Так вроде давно уже ясно было что как запчасть для этого идет именно 52-я Главное "не газовать" ! И пох. что у той и у другой у обоих ПАО (обе мороза не боятся). Но тут главное "не газовать!".
-
У кого то после Н.Г. видимо снова головка ва ва. Сейчас насоветуешь ему NCA52 (вместо NB) , он и возьмет его... NB52 по прежнему как был дорог так и остался. Ну и не забываем что подлинность Kluber можно он-лайн проверить, запросив QR-код с тубы/банки/ведра продавца и сверив циферки что написаны на самой емкости.
-
Я бы расколол (если срок обслуживания подошел). Все таки не автомобильный двигатель снимать.
-
Так вы это не на форумах должны услышать а в мануале от производителя данной техники. Сами смазки от этой компании конечно же топовые.