Дмитрий_
-
Публикаций
10 435 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
7
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Дмитрий_
-
-
Прочёл я всю тему и получилось, что потратил много часов в пустуюЁптать, тему прочтите, там всё есть откуда эти цифры. А то опять по 101 разу набивать текст уже нет желания.
Кроме сообщения от тебя же igork, я так и не понял, откуда взялись цифры: Синтетические масла: 200 х (объём картера в литрах) = кол-во литров топлива.
Полусинтетические масла: 150 х (объём картера в литрах) = кол-во литров топлива.
Минеральные масла: 100 х (объём картера в литрах) = кол-во литров топлива.
Вот ссылка на твоё сообщение - http://www.oil-club....t__p__197924
Так всё-таки, откуда ты эти цифры взял и почему именно такие цифры фигурируют, а не больше или меньше?
0 -
@Dimmy, эти цифры из ссылки, которая в первом сообщении темы. Лучше спросить у igork, откуда он эти цифры взял.
p.s. я не думаю, что эти цифры отображают моточасы. было бы не логично так считать, очень мало.
0 -
《М - объём масла при замене(в литрах). Не объём картера, а именно сколько ты залил нового масла.
Тогда для бензиновых двигателей:
Vтоплива(в литрах) = 200 х М (для PAO-масел)
Vтоплива(в литрах) = 150 х М (для гидрокрекиновых масел)
Vтоплива(в литрах) = 100 х М (для минеральных масел)》
Я всё же думаю, что цифры устарели. И для каждой позиции нужно прибавить +50.
Для минеральных масел - 150
Для гидрокрекинговых масел - 200
Для РАО/GTL - 250
Ведь прогресс не стоит на месте и допуски у масел всё более требовательны и более стойкие. Что думаете форумчане?
0 -
@igork, 100 минеральные масла, 150 полусинтетика, 200 синтетика. Думаю, уже давным давно автопроизводители заливают конвейерное масло синтетику, поэтому 200×4,1 и получаю 820 литров топлива.
Зимой на 800 литров, конечно меньше будет километраж, но в тоже время получиться больше моточасов, по сравнению с летней эксплуатацией за теже 800 литров. В таком случае, разве не нужно сделать поправочный коэффициент на зимнюю эксплуатацию и сократить замену масла по расходу топлива?
0 -
@igork, если менять масло по количеству сожженому топливу, то у меня 200×4,1л=820л выходит. Значит замену производить, когда откатаю не более 820 литров бензина. Это относится к зимней и летней эксплуатации?
0 -
@Alehandro, вроде получается, в первом случае - километраж больше будет, во втором - километраж меньше будет. В первом случае - топлива больше сгорит, во втором - меньше. Связь не уловил
0 -
@Alehandro, как понять зависеть от расхода топлива?
0 -
@igork, Total и Kia эту информацию не скрывают.
《Компания Total уже несколько лет является стратегическим партнером для «Киа Моторс» и осуществляет поставку моторных масел, как в сегмент послепродажного обслуживания автомобилей, так и на конвейеры KIA в Словакии и Корее. Теперь моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS 5W-30, специально разработанное специалистами Total для двигателей концерна Hyundai-Kia, будет заливаться в автомобили KIA, собираемые на предприятии «Автотор» в г. Калининград.》
Вот я и думаю, что в Чехии Hyundai использует масла от Total
0 -
@Alehandro, если будут масла с вязкостью 5w20 А/1, то сколько моточасов до замены можно эксплуатировать?
0 -
@igork, если быть точным, то на 6,8% поменьше, чем у тебя
"Обкаточное" масло, скорее всего TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS 5W-30. В Словакии его заливают в KIA, думаю, что и в Чехии, его льют в Hyundai. Очень тихо на конвейерном масле работают двигатели всех моделей KIA и Hyundai, до первого ТО у дилеров.0 -
@Alehandro, а ты, в моём случае сколько бы проезжал до замены масла?
0 -
@igork, у тебя вроде тоже не большой 4,4л, но в подписи написано 400-450 моточасов. Это из-за того, что масло на ПАО?
0 -
@igork, 13,4-13,5/100км., около 700 литров бензина за весь пробег.
0 -
272 моточаса для масла залитого на конвейере в хундай ix35 двигатель G4NA(Nu) - это много или ещё можно эксплуатировать?
0 -
Как вариант, шприц + шланг, потом спокойно в домашних условиях, капнуть на листок бумаги.
0 -
@Nordman, не в сторону KIA, более в сторону Santa Fe
Так же, как и новая Honda HR-V, между ix35 и Santa Fe.
Получается, с Hyundai стали брать пример
0 -
@Вадим_69, 5w20 есть. Тебе проще было выстроить логическую цепочку, в твоём мануале есть 0w20 и 5w30, соответственно от 5w20 с двигателем ничего плохого не случиться, и своего рода, масло с вязкостью 5w20 получаеться золотая серидина. У меня же в мануале 5w20 5w30, а вот вязкость 0w20 не указана. Нужно понять, чем кардинально отличаются вязкости 0w20 и 5w20 ?
И тогда сделать вывод для того, чтобы рискнуть залить в новый ДВС, куда производитель не указал такую вязкость, даже для холодной зимней эксплуатации.0 -
@MAN Diesel, я вроде начал сначала, выложил одну, но потом про капельную пробу забыл
.0 -
@konung, не хотел вводить в заблуждения. Действительно не разобрался, как расшифровывать UOA. Мне стало понятно про вязкость, TBN и TAN, и элементам износа, а вот по окислению и нетрации и ещё по ph - для чего делает лаборатория эти параметры в UOA, что по ним можно увидеть и главное, как по ним понять, что масло уже не может выполнять свои функции?
Почитал анализы блекстоун, переводил гуглом, и ведь они не всегда и не всем рекомендуют ездить до TBN 1ед. По каким то другим параметрам они смотрят рабочее масло или уже пора замена.
0 -
@konung, как раз с параметрами TBN и TAN, с падением вязкости, разобрался, информации по этим позициям на форуме много
Замена по парамету TBN = TAN относится только к дизельным двигателям. И уже, даже по этому соотношению перестали лаборатории именитых Компаний менять масло в дизельных двигателях. Поэтому, глядя на UOA по элементам износа, падения вязкости всего лишь на 1ед. и TBN = TAN, вижу, что люди меняют ещё рабочее масло и не понимаю, по каким ещё параметрам им видно, что масло уже не рабочее/умерло и не выполняет своих функций?0 -
@igork, я ещё не совсем разобрался в UOA, как правильно их читать
Если по элементам износа, то все(у кого исправный ДВС) меняют масло, которое может пройти ещё несколько тысяч км./моточасов/месяцев. И поэтому мне интересно, по каким параметрам меняют масло так рано.0 -
Большинство анализов UOA на ойл-клуб, кто эксплуатирует авто преимущественно в городе с маленькими пробегами по моточасам, с маленькими пробегами в километражах 5000-6000км и сроком эксплуатации по месяцам чаще не привышает 4,5(четырех с половиной месяцев). Зачем так часто менять масло в ДВС?, если мануал на авто гласит - замена масла каждые 15000км. или 1 год, что наступит ранее. При тяжелых условиях эксплуатации(город, пробки, частая работа на ХХ), сократить интервал в два раза до 7500км. или 6 месяцев, что наступит ранее. Или инженеры не просчитали такой эксплуатации и просто так написали рекомендации по замене масла в ДВС?
0 -
Есть на форуме те, кто сторонник или противник использования масел 5w20, которым по мануалу производитель рекомендует эти масла, кто сравнил в двигателе своего авто с маслами 5w30, 5w40, 0w30, 0w40 по ACEA А3/В4, С3 в лаб.анализах отработки и подкрепил это документально, а не просто на словах?
Хочется так сказать в живую увидете полученые результаты сравнений
0 -
@sanecheg37, цена сказочная для такого отеля, даже, если добавить перелет чартером. Где такие цены и на какой летний месяц?
0
Отработка Bardahl XTC C60 5W-40 на BMW X3 после 5800 км
в Лабораторные анализы отработок - Дизельные двигатели
Опубликовано:
p.s. хочется понять логику, ничего более