Nonconfo

Почему правильно именно так интерпретировать? P.S. Например, было 700 ppm Fe, стало 400 ppm - все норм?

Оно из очень густого "много ПАО" и "много полимера". Это довольно рискованно относительно других свойств. Сложно представить, где такое оправдано. В дрифте на накачанном моторе, который как не охлаждай, все равно нагреет масло до 150°, а момент конский? Ну разве что там на время заезда... Хотя, конечно, сама вязкость такая двигатель не убьет, мне кажется

Dimmy По мне - одно из лучших ваших описаний! Наконец-то чуть ближе к достаточному для меня уровню неопределенности в интерпретации анализа )) Ужасное масло! Все имхо.

Ну все-таки эта разница в высотах на 150 км, не очень уж это можно назвать в горку ) Почему написал - на расход все же сказывается, обратно всегда примерно на 0,5 литра/100км больше. Но, скорее всего, как сказал @Евген48, методика и инструменты измерения не имеют смысла )

Уже упоминал, что в данный момент катаюсь на миксе Синтеков 0w-20 ILSAC и 5w-30 C2/C3, еще на Эфтоне. Зимой 3/1, сейчас 1/3. Так как-то вышло ) Примерно получается зимний 9,5 сСт, летний 10,5. На прошлой неделе проехал 150 км к месту замены и обратно на круизе 110 км/ч. Стиль абсолютно идентичный у меня всегда. Температура одинаковая воздуха, 23°С. Единственная разница, что точка А 600 метров, а точка В 200 метров. Насос у меня переменной производительности, было интересно влияет ли изменение вязкости на температуру. Смотрю через ебд программой фап. У нее минус, что температуру

Kuzikovskiy На самом деле в этой теме, наверное, сарказм неуместен. Я сам весьма условно все это понимаю. Но попробую сформулировать. Дисульфид молибдена известная смазка. Это слоистое соединение молибдена и серы. Но связи (Ван дер Вальсовсовы кажется) между ними в слоях несильные, поэтому при сдвиге они нарушаются и происходит скольжение между слоями. Но скольжение именно по сере происходит. Поэтому ее боятся не стоит в этом контексте. Пока пара работает в гидродинамическом режиме, ничего не происходит. Чтобы дисульфид молибдена оказался в нужном месте, там где появилось гранич

Очень хорошо, что физические и химические процессы в природе происходят независимо от нашего понимания. Вот например триптофан, аминокислота. Она в организме является прекурсором серотонина. А серотонин отвечает за радость и чувство удовлетворения. Но кушать его нельзя, его нет в продуктах. Кушать можно триптофан, его много где есть. А если в организме нарушается обмен или синтез серотонина, то у человека начинается депрессия. Тогда ему назначают ингибиторы обратного захвата серотонина. Как ингибиторы коррозии в масле, только обратного захвата серотонина ) Представте, чтобы было, если бы реакц

Кажется, вы сейчас спрашиваете о вреде свинца для организма, решив стрельнуть себе в голову из дробовика... Не надо сыпать MoS2 масло

У ребят на работе Пандоры стоят, вроде прикольные. Но навороченные и дорогие. Для меня ключевое - погреть салон для ребенка перед выездом. Морозов сильных не бывает, двигатель быстро прогревается, долго на холостых маслать не приходится. Но все равно, в -10 минут 10 нужно, чтобы тепло стало. Хочется за эти минут 10 до выхода и запускаться. Ну и раз 5-10 за зиму бывают сильные обморожения по несколько миллиметров льда на всех поверхностях, типа ледяного дождя. Тогда приходится греть минут 15, чтобы наледь со стекол убрать нормально. В общем захотелось комфорта добавить )

Добрый день! Хочется себе дистанционный запуск двигателя. Что лучше выбрать? Не очень дорого. Главное желание - неглючно. И от каких функций лучше не отказываться и заплатить за них?

https://www.kommersant.ru/doc/5987114 Вот ещё мнение

Это в целом так. Сегодня водил дочь Манту делать. Вот там в очереди мужчина, вполне себе в расцвете лет, зачем-то занял, отошел, вернулся и еще раз занял, оба раза сдав очередь, закольцевав ее. И потом 12-15 взрослых человек не смогли организоваться и как-то справиться. А две дамы вообще пытались ворваться в дверь отпихивая друг друга. И это в спокойной обстановке, без стрессовых обстоятельств. Убери питание и их останется столько, сколько нужно для организации экстренной эвакуации 200 пассажиров в предпаническом состоянии в нормативное время. И эти "горничные" с этим справляются

Не, ну так тоже неправильно говорить... На кабинном экипаже по меньшей мере проверка аварийно-спасательных средств и кислорода перед вылетом. И я никогда бы не назвал их горничными и официантами...

Попались VOA первого поколения. Пусть будет тут тоже. В первом явная опечатка, вероятно 11,7

Допуск лучше соблюдать. Потому что в момент когда ты отходишь от допуска, нужно забывать вообще все, что мануале написано. Частоту замены, вязкость и все такое. С этого момента это все на тебе. Готов - отходи. Не готов - не отходи. При этом допуск, конечно, просто ориентир. И канал для монетизации производителя двигателя, и канал сбыта для производителя масла.

Не, это как 0w-8 залить. Если не подходит, то не подходит. Не надо 1000 ездить, будет плохо. С2 в целом от С3 отличается вязкостью. И при 100 и при 150 со сдвигом. Если считать, что 2,9 хватит , то ничем особо не отличается. С2 конечно не надо 10 000 катать. Не тянет оно на него. Но я думаю, что и С3 аналогично.

Я бы залил. Нет в двигателе этом скорее всего ничего, что требовало бы 3,5 HTHS. Клапана на роликовых толкателях? Если перестраховаться, то как посоветовал Торкон, в зиму

Вот это мне непонятно... Слушай, чем оно отличается от С3? HTHS по сути. Если страшно меньше 3,5 допусковых, то не надо вообще его лить. Если не страшно, то почему не отъездить интервал?

Какое-то время он не будет тут писать, администрация приняла решение ограничить его аккаунт, как я понял. По противоизноскам: лично я строю догадки, что исходя из существования разных zddp, с разными условиями активации по температуре и давлению, в трековые масла, без ограничений по ресурсу цепи и катализаторам, сыпят сразу всяких разных, потому что можно не выберать. Но это конечно просто мысль, в которой даже я сам не уверен ))

Очень поэтично

Они туда не подходят. Поэтому их там нет. В поршневых ПАО используют. Но не 100%, в смеси с минералкой

Понятно. Но конотация в целом такая: мобил недостаточно точно формулировал свой посыл по моторному маслу, поэтому кто-то неправильно это понял, захотел сэкономить, отклонился от РЛЭ и правил FAA, пролюбил уровень смазки в исполнительном механизме, и упал. Поэтому мобил виноват из-за двусмысленности своих формулировок в гибели 88 человек. Было бы неплохо, если бы тот кто осуждает неоднозначность формулировок у других, однозначно формулировал свои. Хотя бы из уважения к страдающий сове) А то неровен час, обвинят ещё в чем-то... P.S. Как проницательно сказал Сергей, я комментирую не про

Турбинные масла как были 100% синтетика, так и остались, не?

Знаете, чем дальше - тем я все более насторожено отношусь к журналистике, особенно про технику и технологии. Особенно современной русскоязычной. Тут я для себя доверяю больше itseasy Знаете же этот комикс )) Да и возможно тут и нет противоречия. В одном случае идет речь о затратах, в другом о рыночной стоимости.