K0gU2YaBWI

По поводу вязкости я был не прав, еще раз снял направляющие и сравнил смазки, вроде бы одинаковая. А то что тает, то под высокой температурой это скорее норма.

Хочу сказать по поводу PFG-110, намазал я ей направляющие, вынимаю их через какое-то время, а смазка будто растаяла, не понравилось мне это. И второй случай, сегодня покупал новые скобы суппортов TRW, выдернул направляющие, а там довольно вязкая полупрозрачная смазка, не похожая на жидкую PFG-110.

Renolit JP 1619 думаю хорош, но если рейка уже потеет и стучит, попробую заложить литиевую смазку CRC Super Adhesive Grease, очень клейкая и не так быстро смоет маслом.

Как я понимаю, Liqui-Moly Zentralhydraulik-Öl лучшее масло для ГУРа с рекордной температурой застывания -72, естественно под соответствующие допуски. https://liquimoly.ru/upload/iblock/99b/99b45905af017972983a4e550c50334c.pdf

MSDS с припиской A3/B4, содержание ПАО ≥25 - ≤50 https://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/32B8628BB74BADE380258415005272B3/$File/2486733.pdf MSDS без A3/B4, содержание ПАО ≥50 - ≤75 https://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/729231D2ABF643B28025817E00527278/$File/11264210.pdf Как это понимать? По моему на всех канистрах A3/B4?

Народное масло среди реноводов, а теперь и проверенное Ойл Клубом, продажи пойдут вверх Оказывается оно еще и густое, в 1.9DCI будет в самый раз, только менять через 7-10 тысяч.

Было бы неплохо увидеть идеальные масла по допуску Мисс Renault 0700, и Renault 0710.

Чистый маркетинг, также как и масло для дизелей ) Большинству покупателю важнее допуски, а здесь их нет ) Но их отсутствие компенсируют превосходные характеристики масла, буду пробовать если появится у нас в Европе.

Был заливши это масло, думал попробовать 10w-40. Но сразу же появился запах горелого масла в салоне, ни на одном масле ранее такого не было, хотя и поддон потеет и через егр бывает течет. Проехал пару сотен км и слил, уже было черное, тоже удивился как и отмечали выше. Залил другого бренда 5W-40 и запах пропал.

Проскакивало или нет, но сейчас заметил что Теория ДВС раскрыл масло, которое продает в своих канистрах, и это Aral http://www.teoriadvs.com/

Александр КРК Да, Neste City Standart 5W-40. Shell почернело не быстро, обычные кряки чернели уже через 1000км. Но все это субъективно. С наступлением морозов -5, двигатель жестко работал с утра, скорее всего просто за 7 тысяч масло выработалось.

Недавно снимал поддон и сделал снимки после данного масла на пробеге 7 тысяч.

Volvo V40 1.9DI 85KW (Двигатель Renault 1.9 F9K/F9Q) Расход https://www.spritmonitor.de/en/detail/954350.html

Я 6000 на этом масле. Средняя скорость 25км/ч, изредка трасса. Счетчик замены масла еще не сработал, стоит на 500 моточасов, меньше нельзя запрограммировать или 7500км. Субъективно масло хорошее, уровень в норме при том, что поддон потеет.

Назовите пожалуйста данные смазки.

По прошествии стольких лет это все еще в силе, паста Wurth Brake cylinder paste не совсем для направляющих?

Судя по анализам в нем почти нет Бора, но все остальное отлично, значит ли это, что противоизносных присадок мало,стоит ли перейти на него ради экономии с дорогих масел типа 8100 X-Cess, Synthoil High Tech.

Имхо применение не подходящего масла наносит больше вреда, чем ЕГР. На своем опыте, Volvo V40, двигатель Renault 1.9 TDI F9Q, заливал полусинтетику LM TopTec 4100 5W-40, везде сухо, ЕГР сухой, с легким налетом сажи, попробовал оригинальное масло Volvo, смотрю на ЕГР и вижу потеки через неплотности ЕГР, снимаю его, коллектор мокрый в масле, с гофры стекает чуть ли не в выпускной коллектор, значит турбина пропускает его очень сильно, хотя турбина новая, залил также дороргое LM Diesel Synthoil 5W-40, также мокро. Вот и ответ почему зарастает коллектор и склеиваются тарелки ЕГР, не из-за сажи, а

Дизельный фильтр KX206D. Кто-нибудь знает для чего поясок, первое впечатление обывателя как-будто работает только половина фильтра. Или его перевернуть и пусть вторая половина доработает

Нужен совет спецов, какое из этих двух масел будет лучше? Меня настораживает базовое синтетическое . Склоняюсь ко второму маслу, там написано полностью синтетическое. Пишут что к коробке М56 молибденовые синхронизаторы, которые могут накрыться медным тазом при эксплуатации на неправильном масле… Авто: Volvo V40 1.9 TDi D4192T3 2002 85kw МКПП: M56

Подтверждаю, AHC358 дорогой, угольный, а толку никакого, плюс к тому же потеет стекло. Больше брать не буду.

Отписываюсь про качество масла Motul 8100 x-cess 5W-40: прошло 5 месяцев, пробег 8 тысяч, уровень в норме, доливка не производилась! Едем дальше )

Первый раз залил Motul, первое впечатление хорошее, не зря оно стоит дороже других масел. Выбрал X-Cess согласно Подбору масла на их сайте. Что странно для Volvo 2001-2002 интервал замены 15 тыс, а для 2002-2004 20 тыс, хотя двигатель одинаковый. -------------- Volvo V40 1.9 D (85 кВт / 116 ЛС) (2002)

Purflux отличный фильтр, а именно A391, много силикона по краям, добротно сделан, влез с трудом, а значит не пропустит пыли мимо фильтра, не зря он дороже стоит чем Mahle. До этого стоял Mahle, его весь скрутило за полгода --> http://www.oil-club.ru/forum/topic/10040-mahle-knesht-vozdushnie-filtri/page__view__findpost__p__349733

Mahle скрутило за полгода, ничего выдающегося, такой же экономичный как и Hengst. Еще чуть и начал бы пропускать пыль мимо.