lionhad

Поддержу! Вот это масло Amsoil Signature Series 10W-30 API SN выдержит любое "издевательство" над машиной!

У нас летом в среднем +22+25 и гористая местность, машина спокойно двигалась на ILSAC, а это низковязкая w30 и все отлично! Вы же боитесь зимой при +5+10 залить 5w30 HD c HTHS 3,5!? По-моему Вы ничего не поняли, ну да ладно... Тогда лейте Shell Helix Ultra Pure Plus 5w40, оно не сильно густое из w40, будет оптимально и летом и зимой! Не бойтесь переходить на вязкость ниже... ничего мотору не будет, он только "спасибо скажет"!

При чем здесь "мажорство"!? Это элементарное правило защитить свой двигатель при холодном пуске, а летом при жаре и "валилове" Вы повышаете вязкость на одну ступень не более! У Вас какое масло РЕКОМЕНДОВАНО в мануале? Отвечу сам - 5W30! Зачем в фактически стоковый мотор лить гуталин(5w50), объясните!? Стоит ковка? :) У Вас в поддоне каждый день 130-135С!?(это примерно та температура при которой нормально будет циркулировать 5w50) При любой температуре хоть 0С, хоть 5С будет износ на холодную больше, чем на 0/5w30! В городе при 0С в картере масло при нормальной езде будет 90-95С - это фактиче

Ну как сказать... В esp больше ПАО и немного эстеров, но низкое щелочное! В x1 меньше ПАО, но зато есть AN (лучше эстеров) и щелочное число нормальное в купе с низкой зольностью и минимумом серы(чистейшее масло)! Тут так просто не выбрать какое лучше, оба достойные! Если боитесь ILSAC масел, то тогда X1 зимой, а на лето погуще ESP! ИМХО ESP в субару-турбо, 5 т. км. не выдержит!(с отжигами) Явно кислотное число будет выше щелочного...(объем картера смешной, масло быстро умрет) Зимой возможно, но я бы не стал долго его катать!

Не нужна зимой сороковка! Тридцатки A3 будет за глаза, да и машине легче(посмотрите вязкость масла при 40С у 30 и 40ки), так как постоянно зимой будет недогрев масла , а это чревато низкотемпературными отложениями! На вашем месте я бы залил NGN NORD или Eurol Super lite Arctic и не парился вообще! Летом что-нибудь из сороковок на ПАО, только не Zepro Racing! У меня есть большая (с магазина) статистика по этому маслу и скажу Вам, все субаристы кто не заливал отмечали повышенный угар! (или состав хуже стал со сменой канистры или слишком вязкое, непонятно...) Я за Redline 5/10w40, если хочется де

Вообще много хороших отзывов на Bitog и Nasioc о ESP(анализы отработок тоже не плохие), оно синтетика+ немного эстеров, имейте ввиду оно lowsaps, поэтому в турбо меняйте через 4 т. км; x1 уже уточнили - это 20-30% ПАО+ 10% AH(алкилированные нафталины), остальное гидрокрегинг Visom (3+группа). Катал много на обоих. Лето на x1 откатал, с ланчами итд. все отл, сейчас и в зиму залил его! Думаю у Вас х1 не плохо бы отработал, ССS у него хороший для зимы! Машина на нем, на много легче едет, т.к HTHS 3.1! Не вижу ни чего плохого в JDM лить ILSAC масла! Ближе к февралю буду пробовать AMSOIL SS 5w30 и

Вы считаете что при -33С не будет 6200? Как раз так и будет....

6596 при -35 по табличке! А я говорю о -33-34С! Как раз в стандарт уложится!

Судя по табличке и ССS при -35 очень хороший, можно смело до -34С запускаться! Отличное масло: 20 ПАО; 3+ группа (VISOM) + 10 AN. :up: Судя по табличке получается 70%ПАО(17% ПАО4+ 53% ПАО6) + 10AN, остальное 11,5% минералки для растворения присадок и 8,5% загустителя? Табличка почти копия анализа! Получается этот мобил полностью на синтетике!? http://www.exxonmobilchemical.com/Chem-English/brands/spectrasyn-lo-vis-PAO-grades-and-datasheets.aspx?ln=productsservices

Все правильно! Максимальная скорость потока через подшипник на 30 вязкости будет при 6000 оборотах, но на 40 поток уже ограничивается на 3000, т.е уже идет перепуск масла по давлению, а на 30 поток еще увеличивается! Получается на 30 вязкости расход(flow) 5, а на 40 всего 3... (сам поток меньше на сороковке, а давление при 3000 уже как на 30 при 6000 об) С этой теорией получается, что на W20 поток будет увеличиваться влоть до 9000 об, так как вязкость ниже... С масло насосами не все так однозначно... и тем более с этой табличкой.(я ее давно в инете наблюдаю). Кто делал эти замеры? Почему в

Вот это еще одна из причин не лить гуталин!

Полностью согласен! Но там есть еще интересная информация, о износе на холодную, и вывод такой что 95% износа идет в первые 20-30 минут после запуска, а остальные пять после прогрева. И рекомендация такова, что какая бы зима не была, лучше всегда лить 0Wxx... Ссылка на пост этого автора http://www.ferrarichat.com/forum/138151320-post14.html (оч. интересная инфа)

Здесь скорее всего имеется ввиду, что оптимальная вязкость для мотора которому рекомендована 0w20, будет достигнута только при температуре 115С на 5w30RC и так для остальных вязкостей! TO ALL: Вообще "универсально-усредненный" параметр: это на каждую 1000 об/мин двигателя надо чтобы насос создавал как минимум давление в 10 psi(это 0,68 бар или 0.7 кг/см2). Получается при 6000 об/мин насос должен давить как минимум 4,2 кг(на определенной вязкости, хоть 0w20), при 8000 об/мин 5,6 кг! И нет смысла лить гуталин даже в ковку гонясь за давлением, если конечно это не жесткий трэк с температурами

Очень хотелось бы масло VR2 ПАО+Эстер с вязкостью 5w30 по аналогии с Redline и Mobil1 ESP Formula только полнозольник. Чтобы вспышка была под 250С, низкий Noack 5-6, с золой до 1-1.1, щелочным 9-10 и серой до 0.280-0.300.(можно попробовать на магниевом пакете с бором и молибденом 3х ядерным) Самое главное HTHS>3.5 и вязкость под 12сСт. Эстеров 20-30% или на AN. Будет самой жирной и "чистой" тридцаткой на сегодняшний день.(а то в Redline итд. золы и серы не мало) Будет своеобразный "полуспорт", который и в гражданку можно залить спокойно в данной вязкости, не боятся за каталики и чистоту пор

У меня на 130 т. км. пробега резко упало давление масла! Благо стояли датчики! Перелопатили всю машину, нашли что раскрутились все болты на маслонасосе, кроме одного... Сам насос в идеале! Поэтому давление не создавал! Не удивлюсь сколько субарей без датчика давления масла умерло, на тапок нажал и приехал по вкладышу!!! Потом зато кричат о не надежности Субару итд. Зато прочитать мануал и поменять все по регламенту ума не хватает! У нас даже помпу то практически ни кто не меняет. PS перевод статьи ожидайте в июле!!! Из-за проблем с машиной на некоторое время перевод отложил, поэтому задержка..

Оффтоп Перевод будет, но позже... попал в аварию, ремонтируюсь... пока не до перевода! Еще и статья немного обновилась...

Я бы сказал даже в разы лучше: https://540ratblog.wordpress.com/ (на 4 месте по прочности масляной пленки)

Mobil 1 x1 5w30 https://mobiloil.com.ru/ru/motorniye-masla/mobil-1/mobil-1-x1-5w-30

Анализы Mobil 1 5w30 на bitog есть и на subaru и на другие зажигалки... Очень хорошие анализы, учитывая что они практически меньше 5000 миль не катают. У mobil 1 EP 5w30 анализы хуже... да и в списке 176 масел, оно занимает 87 место... 0w20 и то выше!

Ну судя по статье, MB229.5 еще ни о чем не говорит... С такой же уверенностью можно сказать что A3 лучше A1/B1 или A5/B5... Когда полностью выложу перевод все станет на свои места! Про колпачки http://www.oil-club.ru/forum/topic/12699-subaru-legacy-gt-25-ej255-nuzhen-sovet/?p=493496

После полного прочтения этой статьи, просмотра анализов bitog и наших анализов... и проанализировав всю информацию. Я теперь не боюсь залить ILSAC в турбо и следующая моя замена будет точно мобил 1 5w30:) Датчики у меня стоят, за давлением и температурой слежу, поэтому на 4000-5000 км за глаза... и кстати Pennzoil там на первом месте, только после добавления присадки. Прям из банки самую прочную пленку показал Mobil 1 5w30. Если у Вас уже есть угар, то попробуйте низковязкую сороковку shell, если мотору понравиться, то почему бы и нет! Если нет, то попробуете опять вернуться на ILSAC! На скол

Самые ходовые есть... mobil, motul, castrol итд. Лукойла конечно нет, но и его можно сравнить опираясь на состав масел первой 30ки. В этом блоге не конечный список... он ведется с 2013 года и по сегодняшний день, есть шанс что еще обновится(писал сам автор).P.S. очень много запросов на Mobil 1 ESP, может автор проведет на него тест!

Почитайте на досуге вот эту статью https://540ratblog.wordpress.com/ не поленитесь.(тест американских инженеров) Особенно раздел Section 2 – Motor Oil Viscosity Selection. Если с английским туго, хотя бы через переводчик google! Эту статью рекомендую прочитать всем субаристам + еще посмотреть анализы на bitog. Маленький вывод из этой статьи: защищает от износа НЕ ВЯЗКОСТЬ, а комплект присадок и базовое масло! Так же он развеял миф, что чем больше цинка, тем меньше износа... (это касается всех спорт масел куда цинка сыпят немерено) Mobil 1 5w30 на 4 месте по прочности масляной пленки из 1