Аргентум

знаток а , я понял.. Это как Серега советует масла выбирать )) Но мне больше нравится способ тойоты. Вот он - идеальный.

мультигрейды это уже 1960е Когда саеж300 придумывали и до начала 1930х были секунды ) яж все написал, как было Ну и сае это в основном США. Европа до конца 1950х больше на Энглера смотрела

Ром, подсаживаешь мотор на вещества. Вредные. Выносишь деньги из семьи. )

угу, ну типа в отрасли почти один сплошной маркетинг бут-то 60 лет только писали лозунги на банках ))) и еще имитациями и распилами занимались, имитировали работу не, я конечно не спорю, маркетинга на банке много ))) тут у Сереги не отнять. Реально маркетинг рулил и рулит)) особенно теперь, когда стали писать всякие глупости - про ПАО Это доехало до нас быстро. А вот щелочное не отпускает с 1950х ))) всяких механиков, судя по анализу зика ) эту толщ маркетинга из головы не убрать там прав

о, этож книга @bmwservice Сереги да-да, я писал о ней @Elrus не даст соврать могучая теория о всеодинаковости маслищ.

крахоборы ) и ханжи )) Делают вид, что ценят минеральные опции. Реально - ищут просто на чем скроить. Да и где они - а где АПИ СП ? АПИ СП - этож чет хилое, экологичное, анти-ЛСПИшное. А в нормальной миньке и цинку должно быть завались и сульфоната не мало. Для грузового дизеля.

ну такое ) Я так на клубе почитал обывателей простых некоторых, короче не то это )) Походу надо вот че вот тут один пишет "хочется минимизировать износ, а не купаться в современных энергосберегающих маслах с защитой от LPSI,с урезанными присадками для непосредственного впрыска и корейских катализаторов " и это общая тема, тут зик 0-30 тоже по этой теме поливали. Короче, делаешь синтетику на ПАО. Этот тип среднего обывателя нашего любит ПАО. Пакет вообще пофигу какой, самый древний. Нужно 3 компонента главное Zn 1000 ppm

прав. Исправляюсь - если лить, то лить точно без эдиала. Остальные варианты хз. Но без эдиала. Ну и без купера еще.

я бы не мешал топливную присадку Эдиал с сабжем. Сабж , если лить , то только в чистом виде. @Hanval Rus вон вообще даже в чистом не советует. Но я не против полимеров. Ром, но с Эдиалом лучше не мешать Полимеры.

присадка в топливо была Эдиал небось

понял! Легко устраняем. Берешь любое масло, хоть 10w-60 синтетику и покупаешь такую штуку "Overbased Magnesium Sulfonate" цинк подсказать как называется? Досыпаешь сколько хочешь - вуаля - никакой тебе экологии. че имеем на выходе 1. никакой поганой экологии, сае60 еще и загустицо чутка сульфонатом 2. щелочного можно сделать под 50. Норм? не 5 в этих современных хилых маслах, а по пацански 50 3. цинка имеем 3000 ppm. годнота? Ежли 10-60 перебор, можно 0-40. Все тож самое, ток увы чуток экологичнее будет - вязкос

тут спорно ) смотри какое дело https://ravta.ru/catalog/ladoga/maslo_ladoga_motornoe_m_14dtsl_30_bochka_216_5l_175kg/ это масло тебе подойдет по тому, что ты написал. Все как любят те, кто тебе этих глупостей насоветовал. Щелочное под 30, никакой экологии. Но проблема в том, что вообще нет никаких "современных энергосберегающих масел" )) Понимаешь или нет? Для понимания - 1961 -

на Энглера )) при 50°C типа как в победу в ссср было «зимой лейте 4 Энглера» Это сае20 примерно )

ну ежли в мануале он указан? типа должен быть илсачина и их звезда ) ты пробил по АПИ - никакой илсак лицензии (и звезды) нет. Ну .. далее уже сам решаешь чего тебе достаточно. Тойота вот, при выборе говорит - смотри на илсака )

у меня ща электричка )) Дома яб может и лил илсак, только у нас выбора илсаков мало ) И потом я х2 накупил.. закончится - может буду лить илсак. А может не буду. А к чему вопрос про илсак? Илсак вроде с вязкостью прямой связи не имеет. х2 0-20 по вязкостям похоже на илсаки, просто полимер дубовый

по сайту api пробивается? )) хз хз там небось илсак ненастоящий ) но это я шучу. Я хз наскольо хороши большинство масел.

одновременно? есть видос? вязкость - это сопротивление движению слоев ) ты их двигаешь, а они сопротивляются. Не должно быть одновременно

так это только в совсем новых мануалах так - в старых то несколько? какую выбрать?

настоящая вязкость , в механике , это очень сложное понятие ) В КВ - в числителе (нумераторе) стоит типа настоящая вязкость, так вот, даже она уже не так важна механике. Важна она только уравнениям Навье-Стокса из которых выведены абсолютно все расчеты необходимой вязкости в механике, однако теперь это используется с целой кучей разных но (типа Patir - Cheng уточнений) . Я часто пишу на форуме, что мне важно выбрать масло условной вязкости 2.5 cP (не меньше), но это, конечно, я упрощаю, чтоб меня ваще можно было читать ))) У моторных масле нет средних в

как вышло тепериче ) 300 секунд при 100F тогда было сае30 - это примерно и теперь сае30

кстати по j300 ближе к современности отказались от 100F в пользу 210F, и задали промежутки времени. Но когда стандарт j300 создавался было именно «тридцадка» - 300 сек, а «сороковка» - 400 секунд это начало двадцатых, сделано тупо для удобства, так как вязкость в тачки задавали как «вас масло вязкостью 230 - 280 секунд в ваш фордец»

в данный момент все секунды переведены в сСт, во всех стандартах. Секунды можно брать при разных температурах ) и время будет разным первым был именно этот стандарт, по моторке. Если хочешь отдельную тему по j306 - я сделаю как-нибудь, но там все скучнее

avignon Elrus мы «средние потребители» не рептилойды )) @avignon а ты по Энглеру при 50°C выбираешь? не по sae? ) но, вообще, @Elrus , месье @avignon вроде по ccs + hths выбирает коррэкт ми иф аэм вронг ) фил фри

Не нашел очень важной темы ) для нашего клуба, а вопрос этот вижу везде. Но тема так и не была раскрыта, при этом везде масла делят на сороковки и двадцадки - не понимая смысла. Как вообще так вышло, что мы стали выбирать масла по КВ ? И особенно по КВ , обернутой в SAE ? (Теперь J300 содержит еще и HTHS, но изначально это все базировалось на чистейшей КВ) Для начала - надо вообще понять, что такое КВ (КВ100 теперь в J300) КВ - это отношение настоящей вязкости к плотности (весу) при какой-то выбранной температуре. Пример - ртуть тяжелая жидкость, но