Просто Колян

Ну допустим, хотя это не так. Кстати, как вообще можно ресурс фильтра измерять в км? Не понимаю. А что смертельного в том, что бай-пасс часто открыт? Это опасно для чего?

Густое М8))) дальше не имеет смысла смотреть. Наверняка бай-пасс открывался на холодную и при высоких оборотах)))

Но Вы ведь однозначно утверждали: P.S. Я уверен, хоть и не имею отношения к авиаотрасли, что на этом никто экономить не будет. Данные расходы не существенны. Есть более весомые статьи расходов как в обслуживании, так и в себестоимости в целом.

Скажу сразу, я не эксперт по авиаотрасли, но читал, что масло в ТРД вообще не меняют. Его доливают постоянно и без доливки ничего никуда не полетит. Всего лишь?

Он там висит уже больше года, как и запись в эрВине. Один я вижу, что в аппрувале другое масло?

А с чего Вы решили, что у ПАО стойкость к окислению выше, чем у ГТЛ, которым ПАО заменено? Они примерно одинаковы и у ГТЛ даже чуть лучше, чем у ПАО. Если сравнивать базовые масла одинаковой вязкости, то ПАО и ГТЛ сопоставимы. Неудачный пример)))

Что Вы подразумеваете под стойкостью?

Понятно)))

Время - не самый важный фактор. Я знаю несколько человек, которые 10 000 км наезжают за 2 месяца. Режим эксплуатации важнее. Какая у Вас средняя скорость за интервал? Сколько мото-часов?

Щелочное ниже кислотного, ipH ниже четырёх. Не для этого мотора 0W16)))

Горы железа и хрома с ЦПГ, как Вы и говорили))) https://www.oil-club.ru/forum/topic/58867-s-oil-7-red-9-sp-0w-16-otrabotka-na-hyundai-creta-posle-0-1200-8530km-sravnenie-pokazanij-s-zheltym-priborom-fluidscan-aldar-hose/

Масло здесь ни при чём. Мотор у Вас склонен к угару и масложору при затянутых интервалах.

Тоже пойдёт, тем более в текущей ситуации. Ещё Febi/SWAG можно глянуть для сравнения по цене. Не имеет никакого смысла!

Скорее всего нет, но если есть, то не более 10%. А Вам зачем оно, это ПАО?

Никакое. Ищите Mobil DCTF или Fuchs FFL-2.

Не все «никто» как Вы)))

Допустим, офисный планктон не знает. А Вы знаете почему масло темнеет?

А судьи кто? (с)

Никто и не обещал, что будет легко. Неее, не надо на меня сваливать. Я изначально попросил привести пример пары. Вас никто не заставлял, Вы сами впряглись. Естественно, обосновать свой тезис не смогли (и не сможете, т.к. он не верен). Начали с теплового зазора, зависящего от вязкости, закончили саморазоблачением. Посты вроде пока не все удалили, есть возможность медленно и вдумчиво перечитать. Мне и не надо корейского мотора))) Но я знаю о чём Вы говорите. И опять же, этот тезис тоже работает против вашей первоначальной теории о регулировании зазора вязкостью

Ну слава тебе господи! Наконец-то выяснили, что зазор маслом не регулируется! Картинки свои тогда забирайте взад))) Это не теория. Это знания и понимание процесса, уж извините. P.S. Термофиксированные зоны специально присутствуют в поршне для того, чтобы при нагревании он расширялся геометрически неравномерно. Это вкратце.

Не за что, удачи!

Понятно. Тогда пробуйте этот вариант (он наиболее безобидный): https://www.oil-club.ru/forum/topic/30560-техника-применения-промывки-bg109-и-очистителя-gzox/ Только Gzox на холодном моторе! Это важно. Если не особо поможет, то попробовать поменять маслоотделитель (клапан СВКГ). Если и тогда не поможет, то либо смириться, либо ремонтироваться. У Вас затянутые интервалы замены для ваших условий. Я бы сократил вдвое до 5000 км. Но сначала разобраться с масложором.

Вы там слились в предыдущей теме. Сейчас по второму кругу решили? Не, не надо. Тем более не сможете. Не Ваш уровень, с учётом наличия термофиксированных зон в поршне. Если бы Вы внимательно читали, то поняли бы, что я к этому и веду. Но ни двум предыдущим спорщикам, ни Вам, это по каким-то неведомым причинам не понятно.

Вы сами сможете объяснить про тепловой зазор в контексте данного вопроса?

И что, кроме потока сознания, Вы мне донесли? Ну конечно не такой гуру. Извините, что побеспокоил. Так есть у весты турбина? Вы похоже вообще не поняли о чём шла речь. Вы рассказываете про кинематику, мы обсуждали динамику если что, ага… Если не поняли, перечитайте раз, два, три. Не стесняйтесь иногда побыть гуманитарием))) Повторю вопрос и Вам. Какая вязкость масла в холодном моторе (когда у него стучит). И какая на прогретом и при этом не стучит?