remig

А-а-а... ну, удачи!

При объёме картера 3,3 литра? o.O Ладно бы, если ILSAC был дешёвый, но лить на 120-150 мч масло по 2,5 тыщы за 4л.

Какой-то странный ответ... половина автолюбителей покупает масла у т.н. агрегаторов (автодок, емекс, экзист и т.п.), которые являются посредником, между покупателем и продавцом, естественно, у них нет никаких сертификатов и паспортов качества, они же не продавец. Почему TOTAL не сделает защиту, как у других производителей, по коду, который пробивается на сайте?

Я атеист. Я ничего не хочу, я лишь просил дать определение выражению: Ответ я получил от того, к кому вопрос и был обращён: PS Вообще, слово "хороший", равно как и "хорошее", "хорошая" и т.д. - весьма и весьма условное и конкретно к бензину, не имеет никакого отношения, он может быть лишь изготовлен с соблюдением всех параметров или изготовленным с нарушением технологии (фальсификация, разбавлен недобропорядочными сотрудниками АЗС и т.п.). В общем, я услышал, что хотел, дальнейшую дискуссию по этому вопросу, считаю бессмысленной... не говоря уже то, что это не по

"Так я и думал!" ©

Я бы сказал, что это не границе, т.к. до 10 - 92, 95 от 10, т.е. можно и тот и тот, по желанию. Было бы, хотя бы 11... Так я же и написал, что других и нет... вопрос о "правильном бензине", остался открытым. =)

Из перечисленных, в нашей деревне есть только ЛукОйл, остальные все независимые захватила РосНефть. Почему? И дилер рекомендует и в инструкции по эксплуатации указан 92.

Что такое "хороший бензин", в вашем понимании?

И что вы хотите увидеть на таком смешном пробеге? XD Вот когда перевалит, хотя бы за сотку, тогда и будете "хвастаться" достижениями, а пока, разговаривать не о чём. На любом ДВС, даже самом нежном, можно не видеть проблем вплоть до 50 тысяч, даже если масло будет самое дешёвая минералка 10W-40 с интервалами замены в 20 тысяч км.

Я вижу в списке масла, у которых были гораздо позже сделаны анализы.

Здравствуйте! Подскажите, почему на первой странице в рекомендуемых, нет масла Idemitsu Zepro Touring 5W-30, вроде масло не плохое, сам заливал несколько раз, правда в япоца, неужели для корейцев есть принципиальное отличие, допуск ведь тот же или нет?

Здравствуйте! Позволите, подниму тему? В таблице аналогов: указанно Aisin ATF AFW+ как аналог T-IV, но при этом, на сайте айсин в таблице кроссировки это масло является аналогом M-V. Насколько я знаю, по характеристикам это абсолютно разные жидкости. Получается, что айсин просто "мультик"? Означает ли это, что в АКПП AW55-51SN можно лить любой мультик, отвечающий требованиям T-IV

Получилось сделать фото капельной пробы:

Нет, обычная рейка и импульсные форсунки. PS ДВС разработки начала 90х с небольшими доработками в конце 90х. =)

Сделал капельную пробу масла. Фото на телефон не получается сделать, короче, капля по цвету и содержанию чуть темнее самой левой на этом фото: Т.е. по цвету что-то среднее между "рабочее" и "замена". Масло прошло на сегодня ровно 4000 км. было долито около 600 мл. (остатки 4-х литровой из канистры).

Светло-коричневое. Смотря как сливать. Если без промывки, то коричневатый, если использовать промывку, особенно LM Pro-Line, то чёрное.

Кольца маслосъёмные? Почему тогда до 3000 км уровень стабилен?

По трассе 7-8 (при полной загрузке в жару с постоянно молотящим кондёром доходит до 9, но это редко). По городу с умеренными пробками без кондёра 10-11, сильные заторы в жару с кондёром до 13. Зимой, иногда бывает до 14. PS Автомобиль в моих руках 11-й год (покупал в 2008м году), все эти годы его поведение не менялось, как в плане расхода топлива, так и в плане потребления масла. Обслуживание провожу сам, всё согласно регламента, ГРМ менял в прошлом году первый раз, состояние по КК где-то тут на форуме есть в соответствующей теме.

Менял, где-то три года назад, по причине рассохшегося сальника - ничего не изменилось. PS Кстати, в оригинальной упаковке лежит AISAN арт.№ 110075760 цена была на тот момент, где-то 300 рублей, против 1,5 тыщ. за "оригинал".

Пробовал его в прошлом году, по зиме. Всё так же, 3000 км и начинает уходить уровень... даже литрушку на доливку брал, затем сменил на ЛукОйл, как-раз раскоксовку "ЛАВРом" делал после макслайфа.

Переходить на 5W40 есть смысл? Изменится ситуация?

Авто:MAZDA FAMILIA FS-ZE Не думал никогда, 90% пробега дом-работа-дом пробки от умеренных то сильных (в зависимости от погодных условий, времени года и т.п.). Зимой прогревов практически нет (максимум 5 минут перед выездом из дома), т.к. зима относительно мягкая (до -30 минимум доходит, в основном -10...-15 С.

Попробую капельный тест сделать, как-раз прошёл "рубеж" и начался угар, посмотрю, что там по топливу покажет, если, конечно, покажет. Рецепта, я так понимаю, нет, т.е. тупо менять через 3000 км.? В принципе, с моими пробегами, получится три раза в год... не жирновато будет, даже на дешёвом ЛукОйле. PS Форсунки промывал по весне, хотя они были скорее чистыми, т.к. после промывки ничего не изменилось в поведении авто, даже замена воздушного фильтра, даёт больший эффект. PPS Заправляюсь только на ЛукОйле и только 95м бензином, последние лет 10. На трассе иногда заправляюсь на Шелле

На сегодня ~220 000 км. Не знаю, нет БК, только одометр, замену масла провожу два раза в год, пробег за это время от 4500 до 6500 км. в зависимости от сезона (зимой меньше). В профиле под аватаркой указанно.

Столкнулся со схожей проблемой, до 3000 км уровень стоит как вкопанный, ни на мм. не уходит, не важно, трасса, город с пробками, смешанный цикл, зима, лето, межсезонье. Пробовал разные масла вязкостью 5W30 и A5, и ILSAC, и A3 - ведут все себя абсолютно одинаково, разве что ILSAC чуть быстрее сдаётся (~2700 км и начинается угар). Объём заливки нового масла 3,2 - 3,3 литра (в зависимости от того, сколько слилось отработки). А вот после 3000 км, разные масла, начинают угорать по разному, какие-то очень быстро, какие-то медленнее, ну и от режима начинает проявляться зависимость.