remig

И что вы хотите увидеть на таком смешном пробеге? XD Вот когда перевалит, хотя бы за сотку, тогда и будете "хвастаться" достижениями, а пока, разговаривать не о чём. На любом ДВС, даже самом нежном, можно не видеть проблем вплоть до 50 тысяч, даже если масло будет самое дешёвая минералка 10W-40 с интервалами замены в 20 тысяч км.

Я вижу в списке масла, у которых были гораздо позже сделаны анализы.

Здравствуйте! Подскажите, почему на первой странице в рекомендуемых, нет масла Idemitsu Zepro Touring 5W-30, вроде масло не плохое, сам заливал несколько раз, правда в япоца, неужели для корейцев есть принципиальное отличие, допуск ведь тот же или нет?

Здравствуйте! Позволите, подниму тему? В таблице аналогов: указанно Aisin ATF AFW+ как аналог T-IV, но при этом, на сайте айсин в таблице кроссировки это масло является аналогом M-V. Насколько я знаю, по характеристикам это абсолютно разные жидкости. Получается, что айсин просто "мультик"? Означает ли это, что в АКПП AW55-51SN можно лить любой мультик, отвечающий требованиям T-IV

Получилось сделать фото капельной пробы:

Нет, обычная рейка и импульсные форсунки. PS ДВС разработки начала 90х с небольшими доработками в конце 90х. =)

Сделал капельную пробу масла. Фото на телефон не получается сделать, короче, капля по цвету и содержанию чуть темнее самой левой на этом фото: Т.е. по цвету что-то среднее между "рабочее" и "замена". Масло прошло на сегодня ровно 4000 км. было долито около 600 мл. (остатки 4-х литровой из канистры).

Светло-коричневое. Смотря как сливать. Если без промывки, то коричневатый, если использовать промывку, особенно LM Pro-Line, то чёрное.

Кольца маслосъёмные? Почему тогда до 3000 км уровень стабилен?

По трассе 7-8 (при полной загрузке в жару с постоянно молотящим кондёром доходит до 9, но это редко). По городу с умеренными пробками без кондёра 10-11, сильные заторы в жару с кондёром до 13. Зимой, иногда бывает до 14. PS Автомобиль в моих руках 11-й год (покупал в 2008м году), все эти годы его поведение не менялось, как в плане расхода топлива, так и в плане потребления масла. Обслуживание провожу сам, всё согласно регламента, ГРМ менял в прошлом году первый раз, состояние по КК где-то тут на форуме есть в соответствующей теме.

Менял, где-то три года назад, по причине рассохшегося сальника - ничего не изменилось. PS Кстати, в оригинальной упаковке лежит AISAN арт.№ 110075760 цена была на тот момент, где-то 300 рублей, против 1,5 тыщ. за "оригинал".

Пробовал его в прошлом году, по зиме. Всё так же, 3000 км и начинает уходить уровень... даже литрушку на доливку брал, затем сменил на ЛукОйл, как-раз раскоксовку "ЛАВРом" делал после макслайфа.

Переходить на 5W40 есть смысл? Изменится ситуация?

Авто:MAZDA FAMILIA FS-ZE Не думал никогда, 90% пробега дом-работа-дом пробки от умеренных то сильных (в зависимости от погодных условий, времени года и т.п.). Зимой прогревов практически нет (максимум 5 минут перед выездом из дома), т.к. зима относительно мягкая (до -30 минимум доходит, в основном -10...-15 С.

Попробую капельный тест сделать, как-раз прошёл "рубеж" и начался угар, посмотрю, что там по топливу покажет, если, конечно, покажет. Рецепта, я так понимаю, нет, т.е. тупо менять через 3000 км.? В принципе, с моими пробегами, получится три раза в год... не жирновато будет, даже на дешёвом ЛукОйле. PS Форсунки промывал по весне, хотя они были скорее чистыми, т.к. после промывки ничего не изменилось в поведении авто, даже замена воздушного фильтра, даёт больший эффект. PPS Заправляюсь только на ЛукОйле и только 95м бензином, последние лет 10. На трассе иногда заправляюсь на Шелле

На сегодня ~220 000 км. Не знаю, нет БК, только одометр, замену масла провожу два раза в год, пробег за это время от 4500 до 6500 км. в зависимости от сезона (зимой меньше). В профиле под аватаркой указанно.

Столкнулся со схожей проблемой, до 3000 км уровень стоит как вкопанный, ни на мм. не уходит, не важно, трасса, город с пробками, смешанный цикл, зима, лето, межсезонье. Пробовал разные масла вязкостью 5W30 и A5, и ILSAC, и A3 - ведут все себя абсолютно одинаково, разве что ILSAC чуть быстрее сдаётся (~2700 км и начинается угар). Объём заливки нового масла 3,2 - 3,3 литра (в зависимости от того, сколько слилось отработки). А вот после 3000 км, разные масла, начинают угорать по разному, какие-то очень быстро, какие-то медленнее, ну и от режима начинает проявляться зависимость.

Почему? Вопрос согласно темы топика: Mazda - антифризы

А из импортного ничего нет? Почему MAZDA не продаёт в России в литрушках?

Это Coolstream что ли?

С доступностью чего? Я же прошу дать коды литрового FL22 ибо я не нашёл (поиск в гугле привёл только на ебей)! Сколько это можно повторять?

Лично я не нашёл... на ебей продают в Австралии, производитель кастрол, у нас по этому коду не бьётся. Воды предлагаете долить? А Равенол FL22 можно смешивать? Просто он в наличии есть в продаже, не надо ждать.

Это в процессе эксплуатации! А я имел ввиду, когда полная замена, т.к. 5 литров мало, а 10 уже много. Для замены по мануалу требуется 6,5 литров, но я за 10 лет дважды делал полную замену и больше 6 литров ни разу не потребовалось, обычно 5,5-5,7 литров. Первый раз даже пробовал продувать компрессором СО, думал может осталось где в системе - бесполезно, может стакан ещё продулось и всё. Короче, на моём авто, для полной замены требуется 6 литров. Поэтому и вопрос - где брать ещё литр?

Оригинальная жидкость идёт только в 5 литровой таре? Нет литрушек на доливку? Или чем можно заменить на доливку? Равенол FL22 как я понял, не жалуют?

Здравствуйте, коллеги! Подскажите, пожалуйста, сейчас залит FL22 хочу поменять его на TCL, понял только что зелёный, но какой именно, на сайте производителя из шапки есть HYPER COOLANT, но в списке артикулов его нет, зато в списке артикулов есть Power Coolant, но его нет на сайте производителя... короче, я запутался!