PhD

Тем не менее, потери на вязкой мази в подшипнике не заставят себя долго ждать, сначала узел разогреется, а потом и развалится)) но не на велосипедных оборотах. Тот, кому реально важно время на дистанции не будет педалить в куртке-балахоне и шароварах, гудрон в подшипниках тоже не станет разогревать)) Отдедьные персонажи пересмазывают вел перед каждой гонкой и едут среднюю 40+ км/ч. Матрасникам со средней 15км/ч вокруг клумбы раз в год хватит по самые ананпсы и солидола. NGLI 2 Амсойл сульфонат кальциевый у меня отлично работает, но некоторым персонажам со средней скоростью

Вилку с пружинами или эластомерами чем угодно можно смазать изнутри, даже растительное масло сойдет, тк нет там резиновых уплотнительных колец, являющихся уплотнением воздушной камеры с давлением 7-10 бар.

Я в этом был тоже уверен, пока не бахнула пневмовилка на небюджетном велосе, пройдя с новья пару месяцев))) Разобрал, а там ВНУТРИ все "сухо"!!!! Пришлось все сальники, резиночки новые ставить, мазать Мотюлем лодочным)) . 4 года после переборки не разбирал и не собираюсь))

жЕсткие)) Мой кузов в 4 раза меньше прошел, НА СТОКОВЫХ по размеру колесах)) Все в порядке, тьфутьфутьфу. Хорошие легкие кованные колеса с Хаккой и Кик с Гуд'иром, дорогущие однотрубные SACHS (здесь только Бильштайн В6 реально было купить из однотрубников до санкций, Плаза отечественная - не то пальто), которые совершенно оказались в багажнике свежеприганной из Германии Ауди)). Чел увидел на коробках надпись Лада Спорт и выставил их за бесценок (по цене обычных двухтрубников sachs) тк на Ладу же, значиь недораХа )) Ни в каких каталогах SACHS их номеров не было, ненов

Ваз 2113 с новья брал, хотя и юзаю это авто редко, но избавляться/продавать не собираюсь, благо есть гараж для него)) Прокатишься, как в 90х оказался)))) Но без улучшайзинга: приличных амортов однотрубников и хороших колес это совсем уже небезопасное ведерко студента тех лет)) ЛУКОЙЛ Люкс 5-40 всегда в совкотачку пользую.

Купола для минудобрений, а для перевалки угля ветрозащита/продуваемые заграждения. Местные мазутные котельные тоже свой вклад вносят)) Зато поезда на электротяге - Э..... экология))

Грязновато это мягко сказано, с учетом использования фильтра в осенне-зимний сезон. Фильтр немаленький по размерам, отфильтровал прилично)) Сухой пыли на нем практически не было, то есть работал в условиях высокой влажности из-за собянинских рассолов с песком и глиной, пропитался антигооледными средствами)) Фильтр ДВС так не загаживается, поскольку у него вход в подкапотке между фарой и аккумом сверху, продуваемость невысокая там, плюсом радиатор отсев делает какой никакой)))

Я400 пользовал, а после нее начались буржуйские шипучки, для жигулей это было особенно четко))

Свап к24го делай тогда)) Вариации на тему запиливания тольяттинских агрегатов еще в прошлом веке проходил, не особо интересно стало, после того, как легендарный b18c интегровский попользовал)) 200лс в стоке с 1,8л атмо и ресурс при надлежащей эксплуатации 300+ ткм. Но именно благодаря доработкам вазовских двс, с которых гайки начинад крутить, пришел к ВТЭКовым моторам))

Зимой в Мурманске был, у вас там угольная пыль прилагается, можно обычный салонник ставить, а уголь прилагается))

Всегда угольные фильтрующие элементы пользую для системы вентиляции, с Валео был эксперимент, который сильно "удивил" после зимней эксплуатации))

Возможно в Мурманской области зимой не особо люто дороги обрабатывают смесями, в тч из песка и глины)) В столице как раз в зимний период воздушникам и радиаторам авто достается по полной программе. Перед зимой поставил небюджетный Валео салонник, обычный белый без угля, полпиток и тд и тп. От силы 5ткм с ним проехал, естественно, отопитель салона до апреля 100% юзал. Не поленился, на майских праздниках подразобрал салон, извлек фильтр, а он.... как угольный, то есть горстей пыли в нем нет, а сами шторки грязнющие!!! Видимо это эффект от аэрозоля из песка/глины, про

После замены комплекта тормозных колодок и замеров остаточная высота фрикционноного слоя составила: 7,65 мм левая внешняя 1,87 мм левая внутренняя 7,50 мм правая внешняя 6,97 мм левая внутренняя. В чем причина столь неравномерного износа элементов тормозной системы?))

-51с пурпоинт, 5,82 при 100с весьма жиденькое масло, вполне вместо ПСФ Пентозин 11s для гидрача подойдет, если авто в холодных регионах используется.))

Что с ДВС случилось, заменил почему мотор?

Омские или Ярославские шипучки?

В части тормозных дисков в данной теме нет информации о технологии обработки рабочей поверхности диска на заводах. Из того, что сам пользую/пользовал практически все диски на "финишную обработку" имели концентрический след от резца, чистота обработки поверхности визуально практически одинаковая у всех. У ТRW, ATE тоже такие варианты встречал, китацы на токарном станке болванки обтачивали, видимо)) Но некоторые диски обрабатываются на плоско-шлифовальном станке, поверхность ровная и без рисок, как у шеек нового коленвала, практически зеркало!)) На мотодисках такую обраб

Зимние автошины это их "конек" и действительно отличный продукт с весьма высокой маржинальностью и об'емами продаж, но по летним шинам изначально авантюра в премиум сегмент к Мишлену и Контику залезть)) Технически/химически суомЫ)) смогли это сделать за счет 2х кратного снижения ресурса шины (по пробегу), чтобы эксплуатационные показатели были бы на уровне топчиков. В итоге глубины исследований/тяма не хватило повторить уровень того же "широко популярного в узких кругах" Контика СП иди ПК))

В 1999-2005 как раз мой товарищ Амтел шипучку на свой болид ставил. По тем временам это была относительно неплохая реза. Конечно хуже, чем Норд Фрост3, который сам на тот момент я пользовал, но так тл вполне норм))

Ччеткие шины, у Бриджа 1й Адренадин такой же был))))) не дожидаясь зимы боком дубасил на Субарике))

Есть размеры колес по рекомендации завода, в частности у моего авто 18-20 диаметры, а обычно лишь 1-2 разных диаметра. Но прыгать от завода с 13го до 16го это негуд, такие колеса и о внсу почти в 2 раза тяжелее))

Та самая прокладка не только украшательствами с вмешательством в техническую конструкцию авто занималась, но еще и испытаниями "конструктора" на улицах города)) Колеса с неподходящим вылетом, диаметром, шириной обода и весом вдвое больше, чем заводской вариант, проставками - это уже не "красота")) В случае с 16м диаметром на цивике ек3 пока только грыжи на автошинах.... хорошо, если вовремя откажется от этой затеи.

Когда-то на одной платной автостоянке рядом с моим турбо- болидом стояла четырка с музыкой и на 17х колесах, тоже автолютитель как в твоем описании. Естественно, ни тормоза, ни подвеска, ни двигло не имели грамотрых доработок))) Про красоту 14ки пацан тоже вещал)) В итоге эта тачка оказалась на сухом асфальте "надетой" на столб, правым боком в букву С тачку загнуло, столб в центре салона, пацана МЧС "вырезали" из машины........

ЕК3 красивым был в 90х, у товарищ по универу 3х дверный Цивик тогда юзал)))) . Сейчас другие критерии "красоты авто" и это по нынешним временам 25-30 летний функциональный и надежный хэтч)) 175/70/13 стокразмер жигулевский у ЕК3 в овощных версиях. 185/65/14 VTI 130 лс, на край как у SIR 170 лс 195/55/15 и ЕК9 Тайп Р 185лс. Перепрыгивать на 16 диаметр через 3 размера "заметительное техническое решение" из серии про бревно в глазу. На зиму вообще бестолковое решение по шинам/колесам