PhD

Не повторяй то, что я уже здесь про температурный режим пары клапан/направляющая в гбц написал)) Кострукцию васгейта турбокомпрессора представляешь, какие 4 см втулка?)))))) У афтара никаких перекосов и подклиниваний не было тогда, но увы и ах, заводская втулка много короче. Конкретно про свою "улитку" сам пусть уточнит. Вариантов материалов для завтуливания "горячки" не так много, но и вольфрам там точно не нужен)). С моей приемной трубой из пищевой нержавейки на выходе из улитки IHI за несколько лет эксплуатации ничего не случилось, хотя болид нередко использовалс

Это смотря из чего делать будет)) Наверняка тебе известно, что при капремонте двс с использование кованных поршней зазор между цилиндром и поршнем делают увеличенным, в сравнении со сток литым поршнем. И литой и кованный поршень алюминиевые, а зазоры разные! Про 1 десятку возражений нет, что не клинанет, но мы пока не знаем, какой длины будет втулка))) явно не как жигулевская направляющая клапана грм, где длина сантиметра 4))))) чтобы болтанку калитки исключить! На многих бмв дребезг калитки турбокомпрессора после холодного впуска появляется при сравнительно небольш

Не помню, где-то в этой ветке или теме я про него писал и модель указывал, год или даже больше.

Аффтару бы с зазором не промахнуться в паре втулка/стержень, либо клинить начнет при отжигах)) либо калитка звегеть на холодную))

При этом на первых образцах жигулей были большие проблемы с ранним износом кулачков распредвала)))) На замену взял тогда горбатый тюнраспред ОКБ Динамика, отлично все по его работе, только пришлось самому повозиться с выставление фаз ГРМ и настройкой карба и УОЗ))

Перфекционизм иногда очень сильно мешает техпрогрессу Я сам варил выпускной тракт из нержавейки на турбопушку, побаивался, что потребуется лютейшая редкая и дорогущая марка стали особенно для гусака/даунпайпа, чтобы не прогорел)) У товарища взял для экспериментов дорогущий выпускной коллектор для Хонды ТайпР и скатался с ним к металловедам)))))))) Оказалось нержавейка на нем никакая не жаропрочная))) хорошо хоть не магнитилась. В итоге купил несколько метров трубы нержавейки для пищевой промышленности, из нее весь тракт аргоном и сварил. Результат превзошел ожидания, выхлоп

Родственник едва месяц откатал на Пирелли и скинул ее, очень уж шумная ему показалась, но по держаку зачетная. Поставил взамен Контик7, очень доволен. Лично для меня не сильно критично, если зимняя реза шумная, на небюджетных БМВ шумка заводская гормальная))

Контик Ультра не частый "гость" в РФ по-моему, дороже/дешевле КПК7 в одном размере?

Много его пишуть то, натурный замер твердости никто не отменял))

Про винты явно уже не докубатуришь)) а про циферблат часов тем более. Контрпример: На 2х моих авто японского япоизводства со шпильками для крепления колес есть винты для тормозных дисков)) на БМВ болты крепления, но винты тоже есть)) Пс Микрометры разных типов бывают, втч и часового))))), с английского и немецкого перевод именно так и звучит. Индикатор часового типа - это местное название от токарей-расточников, какие часы он измеряет, наверное для полярников))

Сам же вещаешь, что не на всех авто есть винты для крепления тормозных дисков)) соответственно такие авто не на конвеере собирают?)) 0,1% к твоим 99,9% - на 2х из моих авто колеса крепятся гайками и шпильками, а не болтами. Подсказка: винты имеют очень приблизительное отношение к точному "позиционированию" диска на ступице, куда важнее в правильной последовательности с нужным моментом динамиком закрутить гайки/болты. Ниже интересная задачка со вчерашнего отбора в сборнуюМосквы по физике (младшая группа), как раз про точность, где эксплуатации авто опыт не ну

Для лета при прочих равных такие шины побольше ресурс имеют, но обычно жесче и более шумные. Мишлен y 300 км/ч не перестает удивлять износостойкостью. Для зимы хз в чем ты выиграешь))

Отличный результат, но только летом такие мягкие/ватные шины значительно снижают управляемость авто, да и тормозной путь сильно больше, чем у средних летних шин, не говоряо лучших) Есть у меня один ко плект зимнего Гуд'рак, ко орый круглогодично используется, но в основном по грунтовкам:пыбалка, дача, гр бы, ягоды, охота на дикого кабана))

На протяжении более 30 лет основной конкурент Короллы на японском рынке Хонда Цивик выигрывает по "отстроте" и управления и торможения)) С новья передние диски на Цивике 110ткм, задние 100 ткм по столичным пробкам прошли, 3 комплекта колодок с ними отработали Текстар, АТЕ, ТРВ. Когда-то 120ю Короллу с 1,8 л мотором подьзовал, заводские тормоза нормальные, но без "остроты"))

Этот вопрос я тебе априори задавал 2 дня назад в данной ветке, но задачку про винты крепления тормозного диска к ступице ты не осилил)) АТЕ, ТРВ, Брембо, Лукас и другие конторы, винты ставят не для красоты))) Спешить не будем, подождем опытных и технически подкованных автолюбителей)) задачка не такая сложная, как кейс о неравномерном износе колодок, где с апреля вопрос))

До индикаторов с новья щины катать "удовольствие" еще то, но иногда стоит эксперимент ресурсный провести)) конечнл если не разрываешь боковины и шишки не ловишь периодически)). Интересно сколько Мишлен до индикаторов пробежит, сначала 80 ткм нереальными казались, но уже 100 ткм разменял))

Винты не для этого предусмотрены заводом изготовителем тормозных систем)) Конструктивно при наличии винтов никому не рекомендую их улалять/не ставить. Пс Биение диска измерить часовым индикатором процедура далеко не бесполезная)) В частности традиционная процедура для БМВ, в том числе, заложенная заводом при проведении замены тормозных дисков. Биение при вращении диска вместе со ступицей влечет колебательный процесс тормозных механизмов. Дальше 8кл школьного курса физики, который ты фишку прогонял на задней парте))

В каком размере ПС4й по 10тр покупал в 19м? Пс По телеку вещают сейчас в основном только в одном русле, цензура работает четко. Все страны отстой, одни мы молодцы)) И многим соотечественникам это нравится и верится))

Давай заканчивай пурген гнать, микрометром хотя бы раз замер сделай по внешнему периметру диска на ступице))

А зачем здесь развели консультационный кружок для буржуйских автолюбителей?)) Зднсь мишку васька сварил, а там неваськины шины))

2 ударной отверткой выкрутил, 2 пришлось высверливать. Что значит "если плотно садится" ?))))) 0,05мм "неплотнлй посадки" тебе по самые не балуй хватит, чтобы педаль тормоза "заплясала")) Зачем эти винты нужны представление имеешь?)) По железу во фрикционе легко проверить магнитом новую колодку, а на старых демонтированных и без магнита - ржавчина на фрикционе появляется быстро))

Если бы контора торговала одним фиолетовым шмурдяком, который в моих типаразмерах в 2 раза дороже, чем hi-q, и на 20-30% чем Ремса, пипл бы их не покупал на бюджетные тачки)) На парковке у предприятия около 300 автомобилей, катает нибки примерно 1/5 часть, даже на бмв5, камри и рав4 народ их умудряется ставить, но в основном АТЕ наши автолюбители пользуют. НИБКИ вполне популярный товар и не самый дешевый вариант колодок, подделывают еще и не такие "шедевры"

2 тормозных диска, 2 ступицы и 4 винта. У нибков неплохой состав фрикционов, но в моем варианте там было немало железной стружки, соответственно такие колодки поджирают диск неслабо)) Но тк это был 3й комплект колодок на 1 комплект дисков, то нибки его прлсто дожирали))) ПС Пыли на колесных дисках меньше, чем от ТРВ, Текстар, АТЕ и Ремсы

При курсе 105 рублей это видимо не 205/55/16 то размерчик?)))

Сейчас пользую немецкий Пирелли РЗиро 20ки и французский Мишлен Пилот Примаси 17ки. Весьма разные шины в том числе и по шумовому оформлению, но в случае с 20ками пох, тк у авто заводская шумка отличная. ПС Ты действительно готов заплатить за Мишлен 4+ в 2 раза больше, чем за какой-нибудь польский Гудок только потому, что он "нешумный"?)) В "твоем" тесте же есть нешумная китайщина, она явно недорогой будет, вместо 205/55/16 справишь нарядные колеса 225/45/17