PhD

У меня не нашлось одного шарика подходящего диаметра когда сыну велосипед перед сезоном перебирал)) по смазкам велосипедов это прям притча среди педалирующей братии!!! Те, кто гонится за рекордами пользуют маловязкие консистентные смазки, снижая вязкостное трение в узлах)) и меняют их едва ли не через день))))) обычным велогонцам и физкультурникам более чем достаточно обычных водостойких консистентов

О, они самые)) однотркбнички-перевертыши. свои амортизаторы пока не ставил, тк по случаю приобрел Кони с возможностью регулировки усилия отбоя, они обычные двухтрубники.

У меня сейчас в хозяйстве есть велосипед стоимостью 2 тысячи баксов, крепкий средний ценовой сегмент, на котором есть как промы так и насыпные поднипники. Все узлы, которые разбирал если конструктивно имели шарики, то полный набор. сыну недавно перебирал старенький детский велосипед, во втулке переднего колеса не хватало одного шарика. Как я ни старался отстроить натяг конусов, но люфта избежать не удалось

Шестеренки лентопротягов в кассетных деках и прижимные ролики умельцы смазывают/чистят средствами для обслуживания копировальной техники. По-моему этого добра сейчас с избытком

Температура масла какая? Почему так по трассе плетешься медленно - проблемы с мотором, компрессия ниже 10 очков, сапунит сильно?)) здесь очень много факторов, чтобы о каких то моточасах хотя бы приблизительно говорить)) какие нах...300 моточасов?!)) подогрел разок до 150 с масло при отжиге и в помойку его))

Синтетик Люкс пользовал в Сибири до -35с, полет нормальный. сейчас в столичном регионе ниже -29с и не видел)) по моим условиям эксплуатации с заменой через 5 ткм на лакшери БМВ 535 с турбомотором n55 306 лс 6 цилиндров в ряд Люкс работает вполне хорошо

В качестве эксперимента смазывал графиткой резьбу на свечах зажигания Денсо Ирридиум. После 50 ткм выкрутились играючи. выпускной тракт, в тч шпильки на турбокомпрессоре и выпускном коллекторе смазывал Лукасом для направляющих пальцев тормозных механизмов, под рукой ничего более термостойкого на тот момент не оказалось))) по случаю пришлось разбирать - все нормально открутилось!

Это одно, а другое, что кассетник в автомобиле и при минусовых температурах должен работать пока не прогреется)) в таком режиме там не только пассикам тяжко будет!

Сам кассеты с винила фирменного записываю, шикардос)) тестю в америкосовский джип коробку кассеток записал - тоже магнитофон слушает, там jbl аудиоподготовка. общаюсь со спецами по кассетным декам Тикам, Накам, Акаям, Пионерам, Айвам - по-моему они пользуют какие-то современные смазки для принтеров, где куча пластиковых шестеренок. От всяких литолов/салидолов шестеренки разваливаются - декам по 30-40 лет, пластмасса хрупкая

По ссылке указаны в рекламном проспекте 2 смазки с весьма разными характеристиками)) да и до 200с для штока однотрубника смазка не нужна

Вопрос по самой технологии смазки однотрубных амортизаторов - есть 3 варианта смазки трубы: сверху мазнуть и аморт продавить, разобрать, вытащить "толстый шток" и смазать его и изнутри корпус аморта; как вариант врезать тавотницу в корпус аморта и через нее в разумных количествах прессануть консистент. пс по Тоталю невастану 80 - аморт при работе запросто летом может разогреться до 80-90с, не будет ли жидкой такая смазка?

У бмв много сочленений, где стальные болты вкручены на нескольно см в алюминиевые силовые элементы. Выкручиваются не небольшим скрипом, коррозии нет, но есть белый налет местами. Смазываю липкой спецграфиткой для жд транспорта))

Пробег 3 ткм это действительно совсем небольшой срок эксплуатации, чтобы делать какие-то объективные выводы)) в передних ступичных подшипниках менял смазку с промывкой на ваз2107 с пробегом около 80 ткм, кроме советского шруза тогда под рукой ничего не оказалось - после обновления консистента авто пробежал порядка 75 ткм, по началу шруз пытался вытечь из подшипников, но видимо не полностью вытек)))

Водостойкая, работающая при 1000 об/мин в шариковых подшипниках да еще при температуре 95с это по-моему несколько более сложные условия, чем в морских консистентах для тех же подшипников гребных валов)) никогда ранее не доводилось пользовать эту Гудра-2, видимо действительно весьма специфическая смазка

Один в один история с вартой агм 105ач и на моей 535й бмв)) разве что разница в не совсем регулярных поездках, но гарантированно пару раз в неделю по 80-100 км и пробег у авто 60 ткм, а не 160))

Любой - это и кальциевый и литиевый и агм?)) как положено - это как? Каждую ночь на зарядку малым током и до 17в?)) определись сначала с корректными критериями, после этого может и с выбором ЗУ не промахнешься))

Вариантов использования ЗУ достаточно много, в том числе запитать компрессор на 15А, чтобы дома качнуть футбольный мяч и шины-трубки на шоссере Если ты пару раз в год дозаряжаешь дорогущий акум АГМ БМВ стоимостью 25 тр, то конечно не стоит заморачиваться с зарядниками типа Кулон 715д)))

А чего там за зарядник? Коробочка без показометра напряжения и силы тока, которая раскачивает до 17В?)) Все что выше 15,0В это уже не совсем бытовая техника для обычной подзарядки, которой ту же АГМ батарею "заарбузить " можно))

Ученым можешь ты не стать, но кандидатом быть обязан (с) так что в мусорном ведре и в этом народ ни..я не разбирается))) одним словом - в огромной доле непрофессионалы)), но......весь этот бестолковый сброд крутится вокруг нескольких экспертов-профессионалов абсолютно не понимая в чем отличие то)) Относительно тестов и экспертиз - никто тебе не мешает взять несколько различных тестов и сравнить данные из них, а не ныть, что все в этой стране куплено, проплачено и одному лишь тебе так не повезло, что нет собственного НПЗ))

Не удивительно, здесь большинство с автокоррекцией по жизни))

Невежливо в отношении уважаемых форумчан будет трепача экспертом назвать))), здесь видимо большинство до сих пор считают, что отдельные законы физики можно изменить как ПДД за деньги)) Данный тырнетресурс - это огромное мусорное ведро в котором без определенного уровня подготовки, опыта и знаний даже не стоит начинать рыться, но Сифон и Борода своего не отдадут)) По теме: если серая тюмень-премиум гибрид, то зачем научно-популярное)) издание с опытом, традициями и именем включила его в "соревнования" с "обычными батареями"? Это уже вопрос не о тюмени премиум, а к з

Вот же трепачей на технических форумах развелось!)) в сухом то остатке тюмень премиум серый -это кальциевая батарея как Топла Энерджи или Медалист черный или фуфло выкипающее гибридное?)) я здесь давича себе прикупил по случаю Топлу черную с зеленой наклейкой - АГМ 95ач и не гибридная и не кальциевая и не выкипает и не вытекает)))) вот это я понимаю батарея так батарея

По 2м сообщениям ничего в итоге не понял)) В сером корпусе Тюмень премиум кальциевый. А на фотографии тогда что за серые гибридные АКБ? В чем визуально отличие?

На Хонде 14,46 на габаритах и ХХ, 14,42 при тех же условиях, но с включенным головным светом))

А тот который для Жигулей 55-60 АЧ в сером корпусе Тюмень Премиум - это кальциевый адекватный или выкипающий гибридный?