PhD

Заменил в очередной раз моторное масло в ДВС БМВ 535 (пробег 67 ткм), которое прошло 4949 км. Это уже 7я или 8я замена Лукойла Синтетик 5-40 в моторе n55, где температура масла стабильно находится в диапазоне 112-118с. Двигатель с непосредственным впрыском и оснащен твинскролльным турбокомпрессором. Отработка весьма темная, если не сказать черная. В гофре фильтра видны мелкие крупицы "угля", видимо турбокомпрессор прожаривает Лукойл по полной программе)) Если кому интересно как Лукойл ведет себя в современных термонагруженных мотора БМВ оснащенных наддувом, можн

Если считать Минский велос тоже советским, то.....у меня есть такой велос на промах)))) почистил подшипники бензинчиком и синтетическим зеленым с запахом яблока 2т Мотюлем, он липкий такой)) и смазал консистентом который под руку подвернулся, без нужеда и задротства)) Велику 30 лет с лихуем уже!

Штангелем, когда износ измеряю)) Можно цепь вообще ничем не смазывать и не заморачиваться с этим, но тогда ресурс ее кратно сократится, а вместе с ним улетят и кассета и система...если это ашановское барахло, то и не жалко, а если это хорошие звезды уровня Шимано ХТ, то наверное лучше цепь чистить и регулярно смазывать/варить.

Своими руками ты снимал подшипник с жигулевской полуоси? Берешь болгарку и срезаешь, а не нудишь

Здравомыслящий технически хорошо осведомленный автолюбитель беганную бмв с мотором н63 вряд ли возмет - умному такой головняк не нужен

Прямыми руками те самые подшипники снимаются и меняются)) в природе существуют хорошие наборы с'емников подшипников, от того же Джонсвэя, есть у меня в хозяйстве один такой - с ним перебирал 2тактный мотор скутера Хонда Дио

С кем они пытаются синхронизироваться я не в теме, но удачных 4ц моторов у баварцев нет априори)) поэтому всякие бюджетные варианты типа 520 или 318 и являются основными источниками молвы о ненадежности премиального бюргерского автопрома)) да чего уж там, у баварцев были промахи и по отдельным 6ц и даже по 8ц с задирами уилиндров.... Про позорище с n63 c 2 турбокомпресморами в развале блока цилиндров вообще лучше не вспоминать))) обгадились по полной

Первый двс от жигулей я откапиталил в возрасте 16 лет, кст тот мотор пробежал более 150 ткм, поэтому априори склонен считать, что у людей руки из плеч растут))

До 535 турбо у меня была бмв550 е60, круче только М5 по тем временам выпускалась. аналогично пользовал Лукойл Синтетик и менял каждые 5000 км, там его аж 8 литров. Внешне при замене там масло не так чернело как сейчас на турбомоторе, где его всего 6,5 л в картере и температура повыше явно. 10 ткм я бы не рискнул катать масло в бмв))) ремонт хорошего мощного мотора с 300 лс и более удовольствие очень небюджетное))) а покупать 5ку с мотором 2,0 литра это клоунада! Баврцы 4ц моторы сравнимые по ресурсу и надежности с Тойотой и Хондой делать не умеют))) лл-04 с кастрир

Кто-нибудь тестил этот армортек на реально горячих турбомоторах, где 112-118с стабильная прожарка? давно пользую Лукойл Синтетик, но более 5000 км не рискую его укатывать в современном высокотермонагруженном 6ц турбомоторе

Лаковые отложения от него появились, видимо тоже на таком горячем двс через 5 ткм нужно менять его. Лил у официалов на гарантийном сроке, совсем недешего)))) а с Лукойлом своим они тебя с гарантии сразу снимут)))

Ага, было, но я вспышку проморгал - заехал вчера в Метро, а Лукойл Синтетик уже без малого 1400(( поехал в другое проверенное место - по 1200 взял 5 четырехлитровок, у меня на 2 авто по 6,5 л на замену нужно и на одном 4,5л, а меняю я масло каждые 5000 км. вчера менял на БМВ - проехал 4900 км, Лукол чернющий, разрезал фильтр - между шторок есть частички черной крупы. Бумага на фильтре не рвется а прям ломается. В общем при 112-118с температуре масла без пробок и выкручивания мотора до 7000 об/мин, в основном по трассе 90-130 км/ч в баварском 6ти горшковом турбомоторе Лукойлу д

С периодичностью пару раз в сезон менял сыну на самокате вкруг подшипники - ржавеюи или истираются в труху!!! Пацан очень любит гонять по лужам)) в итоге купил на замену подшипники с закрывашками резино-металлическими, перед установкой промывал в бензине от заводской смазки и забивал туда Мотюль синиц жирный влагостойкий - полет нормальный

2 года пользовал парафиновое варево, сначала без добавок, а потом начал добавлять немного тефлонки)) все нормально, но слишком мало цепь ходит на таком вареве - если в дождь не попасть, то максимум 200 км. этим летом перешел на пчелиный воск - это просто шедевр ))) сварил 4 цепи, лето уже закончилось, а я еще 2ю цепь только укатываю - реально долгоиграющая тема

Это все аргументы в пользу бедных)) Предыдущая стиралка более 10 лет отработала, я ее уже сам неединожды ремонтировал, пока ремонт был не таким, где чутьли не сварка аргоном нужна)) По коррозии машинки у родственников - это их дело, мы в относительно свободной стране пока еще живем)) Какой еще мембранный фильтр? Для варева я пользую воду отфильтрованную в 3х фильтрах Аквафор, а для стиралки 2 отстойника с крупной сеткой и 1 самоочищающийся с сеткой существенно более мелкой. Процедура "лимонной очистки" если раз в год проводится, то хорошо. При этом за 10 лет крякнул не нагр

У родителей стоит стиралка Аристон с сушкой, полноразмерная 60см на 60см, там уже у корпуса сквозная коррозия, но стирает четко и безотказно вот уже более 20 лет!!! Я регулярно стиралку в режиме 90С гоняю с пустым барабаном и лимонной кислотой))

Хочешь верь-хочешь не верь, но когда то, еще в аспирантский свой период я откапиталил несколько десятков японских ДВС, а вот после защиты кандидатской руками перестал на хлеб с маслом зарабатывать..... Гайки на своих авто кручу регулярно, а в стиралку лезть было обломно - купил новый Бош за 500 баксов))

Так ты небось самарский или вологодский подшипник туда завтулил молотком))) вместо SKF))) шутка На моей стиралке Горенье консольный подшипник крякнул лет через 12, да и то после очередного увеличения стирок после рождения младшего сына)) Даже не захотел туда лезть......как раз под Питером как то побывал на сборке стиралок Бош, полдня на заводе....купил новую))

А кто-то здесь стиралки ремонтирует и подшипники на барабане меняет?

Вопрос конечно очень интересный, но когда у тебя на салидоле/литоле стоковый опорный подшипник выхаживает 80 ткм и дальше идет, а на первой попавшейся под руку графитке под 200 ткм начинаешь понимать, что все это вздрачивание на опорные подшипники ничто по стравнению с попаданием туда воды или грязи))

Пользуйся на здоровье)) Товарищ на лютой 8ке с 16 кл заряженным примерно до 140 лс мотором долго с ТМ-4 мучался, через сапун на высоких скоростях (170-180 км/ч) масло выкидывало!!! Перешел на Декстрон и проблема ушла Те, кто застал СССР за рулем наверняка помнят, что в 80х особо то и не было масел трансмиссионных для коробок Самары, туда во всю пользовали моторку)) и коробки ходили нормально! С Москвидоном 2141 такая история не проканывала - проблемное место трансмиссии главная пара гипоидная. Там нужно масло ГЛ-5, которое кст для синхронов МКПП не очень)) В итоге нуже

Как раз именно этот Энеос я пользовал в Сибири в ГУР на трубофорестере СГ5. Там конструктивная проблема с подсасыванием воздуха есть, на Морозах ниже -25с насос как голодный волчара выть начинает)) Хорошее масло и по собственному опыту и по тесту ЗА РУЛЕМ, одно из самых морозоустойчивых в своем классе. АТФ смазываю тросики на велосипеде, через иголку и шприц. Реанемировал так 30 летний велос МИНСК. ПС у тебя на переднем приводе не гипоидная пара, а 2 косозубые шестерни в главной передаче)) поэтому на Декстроне вполне реально кататься. Попробуй в 41го москвича или в субарика

В Новоалтайске я бывал году этак в 1992-1993м, с товарищем, который оттуда родом, вместе в НГУ учились. По мнгновенному расходу топлива и погрешности показометра - здесь все достаточно относительно, но главное темпрература масла)) у меня 112-118С в турбомоторе 55м от БМВ, поэтому 40ку пользую давно и ничего менять не собираюсь

Если будут продолжать производить это масло, то это гуд)) А что с одобрениями/допусками БМВ - куда оно делось? У меня в хозяйстве много пустых канистр 4л из под Люкса и там примерно в 11-14 годах есть отметка БМВ

Мазни литолом колодки заднего гидравличкеского тормозного механизма, тогда достаточной опрокидывающей силы не будет наде при движении задним ходом)) На замасленных колодках доводилось пользовать автомобиль - эффективность торможения ниже, но там на поверхности трения и не спецмасло было для ограниченного проскальзывания, как например в АКПП ZF-8HP на моем боевом болиде))