PhD

Не будем рассуждать о конкуренции продукции внутри одного кармана)) и маркетинговых войнах)) есть куча бодрых контор, которые производят водостойкие консистентые смазки, они тоже много хорошего о себе сами пишут)) так вот с ними в прямом сравнении чем эта смазка лучше, кто может подтвердить, что при кипячении со стиральным порошком и фейри Amblygon TA15/2 дольше других мотылей, мобилов, хасок и прочих продержится?

Не тот случай, чтобы на основании всемогущей инструкции делать выводы об уникальных свойствах.....в сравнении со смазками других контор)) Липкость липкость, как мед незасахаренный или где?)) реально липкую смазку я видел только в фирмовых итальянских дверных навесах и в качественных тайваньских велопедалях с насыпухой

Ну вот об этом и вопрос был, липкая как вишнёвое варенье?))

Априори в рулевую рейку ваз что идёт с завода? Первый раз недавно подтягивал рейку на 80ткм побега, чтобы не брякала на ямках)) Механизм там вроде незатейливый, зубчатая передача, втурки со скольжение, подшипник на рулевом валу. Видимо главный аргумент водостойкость и работа на сдвиг при - 40с. Та же по сути работа на сдвиг, что на моих однотрубных амортизаторах Сакс со штоками/цилиндрами 40 мм в диаметре. Видимо и смазки схожие могут применяться, тот же Невастан 80.

Вопрос не об использовании Марин смазок в стиралках, тк для них смываемость моющими веществами не главное свойство)) Интересно в чем уникальность продукта, что его смыть сложно? как это визуально тактильно проявляется, жирность/липкость что-то ещё?

Бензином, ацетоном, керосином, очистителем для карбюратора как эта смазка с рук отмывается? ХайГир "синтетическаяформула" Очень лютая вещь для отмывания всяких отложений во впускном тракте, именно этой штукой я за секунду выдул из NTN заводскую смазку (в подше для коленвала 2т консистент не нужен), подшипник после такой промывки на пальце струей воздуха до свиста легко раскрутился. Что это за смазка была я не в курсе, но в бензе она много хуже отмывалась на 2м аналогичном подшипнике. Если правильно понял, то Amblygon TA15/2 применима в том числе и для стиралок - а как у н

На моем Жигуле генератор еще с родными подшипниками, а автомобилю между прочим 38 лет)) однажды этот генератор я разбирал для очистки, полировки контактных колец и замены щеток. хотел снять подшипники, оно они дам зажаты пластинами, которые закреплены 4мя болтами с гайками да еще с развальцованными резьбовыми частями, видимо во избежание раскручивания....только срезать болгаркой. в итоге шприцем с иголкой проник под пыльник и пару капель синтетического моторного Валволина 5-40 добавил, в каждый. подшипники работают нормально до сих пор))

В лисапд такую трансмиссионку пользую только в камеру воздушной вилки, 1см3 в начале сезона и полет нормальный, тк после 1го сезона вилка бахнула)) и после ее разборки/переборки я смазки там особо и не видел! РокШок такие молодцы, на сухую полвилки собрали, и это вилка то за 400 баксов, не топчик конечно, но и не ашмандешман)) гл5 масло вряд ли нужно пользовать в легконагруженных конструкциях с прямозубыми шестернями)) для них по самые не балуй гл4 хватит. Прикинь какие нагрузки на зубья шестеренок главной пары в мкпп переднеприводного Цивика Тайп р 10го поколения, который

Наверняка удельная нагрузка в гипоидном редукторе авто много выше, чем в велосипедной втулке-планетарке)) вопрос еще и в том, что подразумвается под лсд -торсен, квайф, фисковая, виска? На турбосубару в заднем диффе любимый мной Кастрол гл5 75-140 за 25 ткм становился черным как дегть, хотя он же в Бмв 550 заднеприводной псле 70 ткм был практически прозрачным, а там то чугунный огромный редуктор и весь момент на одну ось, но без лсд, открытый.

И чем в результате эта бодяжная проба на тесте оказалась, химанализ был проведён, как подделка смогла не замёрзнуть?

Отличный результат для опорников)) а то народ здесь в 10 раз меньше умудряется на них проезжать, засада какая то!

Как бы рано смазка то сработалась)) после пересмазки хондовских опорников еще 60 ткм проехал, общий пробег 130 ткм с одной пересмазкой.

Отличный результат! Сам давно Кастрол в мотор не пользую, хотя БМВ его вроде рекомендовал когда-то)) Главный вопрос не по отложения в моторе, а о том сколько масла на 1000 км у тебя жрёт этот ВАГовский 1,8 мотор?

Не нашёл в данной ветке информацию о подделках масла от Лукойл. Что с ним не так, не популярное, не дорогое? Трехслойная канистра действительно решает? Теперь о варианте простого теста, который Лукойл Люкс синтетика 5-40 проходит играючи. Был ли у кого практический пример подделки моторного масла, которое при - 32с сутки заморозки в морозильной камере которое бы сохнаняло текучесть?

Чего ты ждать собрался по v8? Я на бмв 550 с мотором V8 4,8 литра 367лс n62b48b с никасилом, ваносом и валвтроником накатал на Люкойле Люксе более 50 ткм, полет нормальный, тачка после продажи ещё 150 ткм уже пробежала без капремонта. Родственник по моему совету пользует в Крузак 2uz-fe 4,7 v8 тот же лукойл, ни угара, ни отложений, да и цена масла отличная)) Сейчас 70 ткм на ещё более термонагруженном и высокотехнологичном n55 я наездил на Лукойле. Температура масла 112-118с, турбонаддув твинскролльный с 6 цилиндров, валвотроник, ванос, тнвд, непосредственный впрыск.

Че за тема про акцию с маслом /отработкой? Кто приедет и заберёт у меня 50 литров отработки Люкса, который я в турбо бнв пользовал?))

Ну тогда без вопросов, если это малоподвижный узел)) Промподшипники каретки и колесных втулок густыми и долгоиграющими смазывать не лучший вариант, особенно если катаетесь и в минусовые температуры за бортом. И не дай Бог такой гуталин попадет в храповый механизм и залипнут собачки/ретчеты, стичай хана узлу, в первый же приличный под'емчик сдохнет)) втулка на быброс, а бывают и очень дорогие Крис Кинг или слегка "попроще" ДТ Свисс 240, стоят как 2 ашанбайка)) или как 1 форвард или стелс))

Зачем слишком густая смазка в цапфах/втулках? Только что нашел пример в ютьюбе, где чувак крутанул переднее колесо на шоссере и оно 11 минут крутилось до полной остановки!!! Я сам очень удивлен такому результату. Но вряд ли он промполшипники во втулке перед каждой гонкой маслом моторным смазывает))

Пс За 50тр вполне можно купить новый вел, на котором долго можно кататься без ремонтов. Но если катаешь реально много и пелалишь как лось, такой вел подведет. С навеской вкруг шимано хт самое оно, но это недешево)) Велошину неплохую за 1тр реально купить, но кевларовые достаточно легкие ресурсные и антипрокольные это раза в 3 дороже.

Навеска щимано хт м8000 на фото ранее. Метод в 3-4 цепи на дорогих качественных звездах реально работает. Товарищ 1 цепь пользовал и сточил модные звезды кассеты и системы за 10 ткм. Мой накат много больше)) Пс Разгильдяйского отношения ни дешевпя ни дорогая техника не простит. Шимано хт трасмиссия вкруг стоит много дороже, чем пара дополнительных велоцепей)) Если пользуешь Аливио или Алтус, то действительно, нет смысла гонять в круг 3 цепи))

В парафине варил 2 года, катаю на веле, больше чем на Бмв))) нормально, но ресурс варки маловат. Перешел год назад на пчелинный воск с трансмиссионкой Кастрол гл5 75-140. Трансмиссия не такая чистая с ними, но ресурс в несколько раз выше. На фото Кампа после пробега около 1000км, включая лужи и лес. Варево в банке, запах как у цветов)))

У меня 4 цепи : крутейшая Кампаньола Рекорд 11ск, Срам 2 ши и 1шт КМЦ. Тк трасмиссия м8000 хт шимано дорогущая и долгоиграющая, то убальесить ее одной цепью износившецся - это верх технической дебильности)) меняю 4 цепи в круг. Естественно перед варкой в воске каждую отдельно промываю в бензине, минут 5, меняю бенз так еще 2-3 раза... Каждую.

За период пандемии пер5брал все велосипеды свои)) в переклюки шимано хт 9ск и 11ск тоже залез. На 11 ск отмыл в бензе шарикоподшипники, они там на обоих роликах и мазнул ВР литолом, обороты и нагрузки на них небольшие. А на 9ск хт один из роликов обводных на керамовтулке, причем люфт на ней около 2,5мм, второй на шарикоподшипнике. Тоже отмыл и буржуйлитолом смазал. Там пыльники нормальные, броды на великах не форсирую. Пойдкт для сельской местности. Пс Настройка переклюка на хт м8000 11ск это песня, как автомат Калашникова работает. А вот хт 9ск переклюк не порадрвал, там из-за

Речь как раз о некоторых моторах бнв, в частности n62b48b v8 367лс. Пользовал такой мотор несколько лет на бмв550. За 70 ткм никаких проблем по двс, менял масло 8 литров каждые 5-6ткм и пару раз снимал трубки системы вентиляции картерных газов для очистки. Были ли у японцев гикасиловые и алюстиловые моторы на авто не в курсе, тодько про мототехнику знаю Пс Мотор по большей части не в столичных пробках млточасы тарабанил, а по межгороду ходил в благоприятных для него режимах)) но и под хвост ему пинал иногда, боком 550я в городе едет отлично))

На алюсиловых и никасиловых покрытиях стенок цилиндров если колечки чего в поддон сошкрябают, аналогичная пробка с магнитом сработает?))