jungler

Камри - не эталон изящества )) Утилитарная машина, тарахтит и фиг с ним. Молибден в тридцатках ей износа ни добавит ни отнимет. Лучше базу покрепче, зольность пониже , вязкость в пределах десятки - и будет Тойота счастлива :)

Обойдутся тридцатки и без молибдена

Разграничьте для себя А3 и С3, по последним редакциям АСЕА и то и другое в одном масле не может быть

Столько же, как на ILSAC

Медленная смерть - эт перекаты, а эт так .. как одежда на размер больше.

@leonid65, С3 не оптимальный выбор в Соляриса, ILSAC поудобнее.

Как бы намек, что менять один фиг парой ))

Это они замеряют в конкретно взятом отрезке движения, а в общем увеличение расхода оценить не силах :)

Дак 200 часов всего и 1000 литров бензина, вы чего.

А зачем вы считаете чужие деньги и указываете кому как жить? ))

Стоп-стоп, сравнение некорректно. Разницу Мишлена и Нексена чувствуется пятой точкой и в руках. Разница между Луком 5W-30 или Мобилом 5W-30 913 - никак не чувствуется, ничем кроме мнительности

Вы бы не пользовались автозапуском в таких количествах .. Наверняка в машине подогрев лба есть, а по маслу тем много с этим мотором, чего-то нового вам никто не напишет, и стоит ли переходить на 504 или не стоит - лучше если это будет личный выбор после полного понимания в чем их отличия

А5 (А1) выдерживают все, что надо. 5-6 тыс оборотов на разгоне - не нагрузка. Интервалов в 12-15 тыс км на практике бывают редко. Лук - не шляпа, а простое бюджетное масло

Слить, залить снова. Что вы делаете в течение пяти тысяч - я не знаю, высчитывать только вам

Можно поподробнее о дефектах ходовой на новой машине?

Тайный покупатель по дилерствам разных производителей работает, не только по Тойоте.

Видео годовалой давности, перетертое по многу раз. Недобросоветстные люди есть как со стороны дилеров, так и со стороны покупателей, равно как и в любом другом деле, в любой сфере. У нас в дилерстве Тойоты поврежденную при транспортировке машину ремонтируют и продают со скидкой, открыто рассказывая что с ней было и показывая фотографии. В других дилерствах может быть совершенно иначе, все зависит от внутренней политики, в этом ничего особенного нет.

Я заливал 5W-30 Лукойл после 0W-30 Toyota - никакой разницы ни в запуске по утрам, ни в звуке мотора, ни в поведении машины. Только к смене маслу сильнее поплохело визуально.

Не навредишь, возможно на 5W-40 были перекаты. Посмотри как быстро потемнеет 5W-30. Если быстро - слей, залей снова

Руль в порядке, плавность хода не та, грубый ход. Сама резина как бы очень плотная, это заметно даже при монтаже колеса - устанавливать шину на диску труднее обычного. Отсюда и выносливость на плохих дорогах. Авторевю не смогли пробить ее насквозь на скоростях вплоть до 95 км/ч, на равне с колесом ранфлет. В то же время Континенталь уже лопался то ли на 45 то ли на 55 км/ч, сейчас не помню. Соответственно, представь что весь машины давит как бы на более плотную шину, соответственно также плотно отрабатывает неровности. Я частично решил этот вопрос пониженным давлением. Да, выше 95 км/ч они у

Даниил, могут оплавлять, если контакт слабый. У меня так было на лампах подсветки заднего номера, они на крышке багажника. При чем с заводскими лампами

Глядя как Шелл отрабатывает в TSI, я за 0W-20 от Shell, чисто интуитивно

Ослепляет первым делом не яркость, а неправильное формирование пучка и световой границы. У Осрама с этим должно быть все в порядке, просто будьте готовы что перегорят раньше обычного.

Езжу на ней третий сезон, пробеги большие. + совершенно не боится ям, боковых порезов, нет вопросов к держаку по снегу и льду. - дубовая (делает ход машины жестко-упругим), высокое сопротивление качению (повышенный расход топлива), рано всплывает в каше. Как итог, больше не куплю, хотя резина в целом интересная, но мне не подходит. В будущем буду брать Nokian WR D4 или R2.

Неудивительно :) CPDA, CPDB, CPDM - центральный склад Тойоты.