Боря

А после фильтра смотрели,чисто(сам диффузор карбюратора)?

Вал гнётся не дальше края подшипника,поэтому то что он за сальником погнут,не имеет значения;так же по подшипнику и отгибается.Зря вы колено сняли,так его очень трудно поправить-надо к токарю нести,а токари сами знаете какие непростые товарищи,я лично лишний раз с ними не хочу связываться,только в крайних случаях,тьфу-тьфу-тьфу. Внутри ничего никогда не страдает в этом случае,если до наскока всё было исправно,страдает только маховик,если на стальной шпонке сидит(бывает пополам ломается),нож,ну и сами шпонки.

Мотор у Вас ещё на обкатке,может и не стоит раньше времени волноваться... Из китайской техники Чемпионы наверное самые лучшие по качеству,не думаю,что цилиндр у Чемпиона негильзованый,как это бывает у всякой левоты. Посмотрите хорошо ли прилегает воздушный фильтр и так в общем качество фильтрбокса,мож где воздух мимо фильтра подсасывает.Для газонокосилки это критично.

Ничего ужасного тут нет- дело обычное. Шпонки делайте обязательно из алюминия.Я лично вал выгибал кувалдой прямо по месту не снимая коленвал.Если у Вас мотор бриггс&страттон,то действуйте аккуратно,ибо не шариковый подшипник,а подшипник скольжения(бронзовая втулка). Дальше собственно и не нужно копать,посадите маховик на шпонку,выпрямите вал и все дела.Нож правда ровнять тоже то ещё удовольствие,но если хорошо постараться,то вполне приемлемо можно выровнить.

Ну раз бензином легко моется,то и маслом должно хорошо отмыться. Но всё это,конечно,очень и очень странно...почитал ветку и тоже думаю,что в топливо какая то бяка попала.Ведь сегодня бензовоз привёз на АЗС бензин,вчера этот же бензовоз возил соляру,а позавчера мог и олифу и жидкие полимеры возить.

А чем клапанную крышку и ГБЦ мыли и легко ли отмылось?

А свежее масло этот липкий налёт смывает?Я бы ещё пару промывок сделал.

Вау!У Вас на ГОСТовском масле блёстки даже со щупа просматривались??? А что у Вас за косилка,какой мотор?

Хех,а ничего,что я в чернозёмной полосе живу?!И что я по вашему обрабатываю,как не чернозём? Я это уже и вышеотписавшемуся оратору,который таки по кирпичам работает и вам ещё раз готов повторить,что мотоблок-это не танк и не трактор,у него несколько другие технические параметры.

Люфты есть везде,как на круглом,так и на шестигранном профиле.Если работать бездумно и лихорадочно,то вам и шестигранники эти поразбивает.Поэтому я говорю,что если нет времени на то,что бы создать приемлимые условия для определённой техники,то какие могут быть претензии к мотоблоку?Покупайте трактор или готовые продукты в магазине,тогда и вообще не придётся землю ковырять.А то получается примерно так:срочно надо в космос на МКС слетать,а из транспортных средств есть только бензопила и парашют.

Для начала нужно включить голову. Если земля сухая,то надо её увлажнить так,что бы она пропиталась водой на глубину обработки.Через день-два можно спокойно работать. Так же нужно понять,что такое впринципе есть мотоблок,как вид техники.Т.е.мотоблок не предназначен для работы,где в земле кирпичи,булыжники,бетонные элементы заливки,толстые корни деревьев и кустарников,арматура и прочий мусор.Поэтому нужно думать ни о том,какой профиль трубы у навесных орудий,а создать технике приемлимые условия для работы,иначе не только шплинты позагибает,а и валы редуктора. Целина на всю глубину с

Круглые валы-это не беда,а беда,что кто то с техникой не дружит.Сдуру то можно и ещё кое что себе сломать.Мож ну его этот мотоблок?!

Ок,спасибо.Просто я,как новичок на форуме,ещё не обвыкся с контекстами и подумал,что возможно идёт речь по рабочей температуре масла.

DRON 33 Понятно,спасибо.

Всем доброго вечера! Товарищи,подскажите плиз,а за счёт чего без полимерного загустителя будет за попу держать?Или это пока масло не прогреется имеется ввиду?

А какого производителя М10ДМ практикуете и есть ли в этом смысл в плане экономии? По Роснефти посмотрел ценники,дык оно дороже получается,чем их SAEвская полусинтетика.

А Вы смотрели?Свечи сухие?Ну тогда хз,в таком случае возможно с мотором что то не то,такого угара впринципе не может быть на исправном моторе. А возможно и палёное масло попалось,хотя хз кому надо подделывать эту бодягу.

10тыс.на GMовском масле-это полная утопия;оно уже к 5тыс. прилично угорать начинает. Чистка вентиляции-это мёртвому припарки.Как мне кажется сам материал клапанной крышки со временем лавинообразно деградирует,теряет жёскость при нагреве мотора деформируется. Я алюминиевую крышку накинул,стало на несколько порядков лучше,хотя конечно же полной герметичности всё равно пока добиться не удалось-конструктивно очень неудачно расчитана топография болтов затяжки КК.Но есть мысли,в следующий раз попробую по своему крышку посадить.

Общая беда этих моторов-поганая клапанная крышка и её уплотнители;масло чисто физически через крышку и сапун уходит.От качества масла тут ничего не зависит,хотя конечно это GMовское масло полное г@вно.Я лично Техасо/Chevron лью или Мобил.

Приличный обьём.А как отработка выглядит?

А обьём работы большой?

Ну вообще то мерить там собственно нечего;масло просто заливается до упора и всё.

Ну то,что кто то составляет таблицы списков JASO ни штиль ни хускварну это вообще не трогает;составляют да и пусть себе составляют-это законом не преследуется.На своих банках они эту информацию не отражают. У них свои допуски ХР и НР-хай перформанс и ниипёть. Как это нет?!Хуска полусинь она же ХР,а Штиль Супер видимо морально устарело,когда Ультра НР появилось. Синтетика от Хускваны да,чо то не появляется никак,интересно какой у неё ценник будет... А может потому и не появляется,что бы народ не пугать. Хотя и сомневаюсь,что дороже Штилёвской синтетики будет.

Вообще по большому счёту актуальный допуск JASO не очень то и актуален.Ведущие производители 2Т техники Штиль и Хусквана на JASO толстый болт положили,впрочем как и на АРI,у них свои допуски.

Говорит,что льёт: