Hasen

Там ничего не написано, но это не значит что её нет необходимости менять

6 лет тормозуху не менять???

Shell Spirax S4 ATF X стоит рассматривать эту жижу в АКПП Subaru??

да кстати, я тоже это заметил. хотел взять пробы во время промывки и все тест-капли коту под хвост!

полагаю в subaru 4AT тоже лить без разницы что Kixx ATF Multi что Kixx ATF-DX-III, какая вязкость у оригинальной жижи Subaru не вкурсе? какая из 2х Kixx этих более подходящая?

в рамках разумного временного периода разговор идет, мы не говорим об интервале в сто лет к примеру...

Пишут всякую чушь не думая. Это же не герметик высыхать...

Фото бы хоть приложил. Пользуюсь, никаких проблем.

Парни, делал полную замену жижи на Ниссан Жуке 2011 года, залил 8л Nissan NS-2, сейчас спустя 30ккм планирую частичную замену, сейчас наиболее доступный вариант это Suzuki CVT Fluid GREEN 1 (Артикул 9900022B15046). Встречал инфу что данные жижи идентичны, отличаются только канистрой. Есть у вас достоверные сведения об идентичности или о взаимозаменяемости жиж.

для адекватного экспресс анализа предлагают сушку образца 24 часа при определенных условиях. Зачем ее держать 3-е суток?

Так ведь синтетик в одной консистенции идёт, зачем её печатать на упаковке?

так а в японский двигатель Subaru EJ203 2005 года какое масло из этой линейки предпочтительней лить? Syntholight DPF 5W-30 Syntholight HC-FE 5W-30 Syntholight C2 5W-30 Syntholight ASN 5W-30

У меня так не получается

Не понял, это как? В мысли я сделал три тест-капли, по очередно щуп опускал доставал капал и так три раза. Еще понаблюдаю за уровнем, вообще планировал на 7.000 км его

продолжаю наблюдения по маслу Kixx G1 0W-30 SN на моторе Subaru EJ203 на фото 3 капли сделанные одновременно, на всех картинка разная (скорей всего связано с качеством взятия пробы) по моему я еще заметил небольшой угар масла, обычно за 5.000 км он составлял 100-200 гр., сейчас около 600 гр. при пробеге 5700 км. какие можно сделать выводы?

А не 130 градусов у сайкен?

Я думаю да, мой опыт говорит что так делать правильно. но не самотеком, а полноценно качнуть

Какой первый, кто первый? Это не теория, это реальность, я и говорю что надо откручивать клапан и стравливать жижу, когда утапливаешь поршень. Что тут непонятного?

Я не понял о чем вы хотели сказать

Я так и делал, когда смазку мешал себе

На субару тоже вроде не предусмотрен разбор, и в книге, если мне не изменяет память прописана процедура замены наружного пыльника через разбор внутреннего. Разбор внутреннего привода описан подробно, а о внешнем написано заменить в сборе. А есть вообще где предусмотрен по книге разбор внешнего привода? Да и промыть внешний привод не вынимая полуоси, тоже вполне возможно, имея много времени, растворителей, тряпок и сжатого воздуха. На тойоте виш тоже наверно не разборный, кольцо закусывает и снять привод очень сложно. Такая же история была на короле, тоже кое как сбили п

Я вообще не вижу проблемы разобрать внешний шрус и так же не вижу решения как такой узел вообще можно было сделать не разборный. Ваш мастер точно не путает принцы устройства шрус и подшипника?

Разбирать для деффектовки подшипника будите?

пересушено 100 пудов!

у нее только один артикул?