WeR

ну раз вам сказали знающие люди, значит наверно так и есть.. результат конфликта: лучшая работа узла, снижение трения и температуры, защита от износа, снижение расхода топлива

обычно 30-40 минут, 1200-1500 оборотов.

я не уверен что РВС тут поможет

вроде же уже выкладывал

воздух, нагрузка, топливные коррекции, время впрыска, посмотрите видео Александра Степанова, он "Форум измерял".

зачем? сканера нет? нет

а какая у него вязкость при 100 градусах?

мы льем так, тоже ошибаемся? странно, а у нас едут веселее... нормальный бутерброд, подождите поедет

у вас ЕЕОТ еще есть.. подождите немного, мы когда лили Kroon Oil PolyTech, сразу мотор работал не очень хорошо, и моментальных расход приходил в себя дня через 3

мы меняем масло, выгоняем на улицу, работает минут 30, клиент приходит говорит мотор работает по другому.. все работает, раньше- позже...

не с первого раза заходит. чаще к большому мотору есть еще "большая " трансмиссия, у нас клиент на Lexus GX, (Prado 120), сказал что после замены масла и обработки, передний задний мост, раздатка , коробка, (мотор не трогали). расход по трассе упал на 2.5-3 литра газа ну вот началось..

у 502-504 вязкость при 100 градусах будет 11-12.5 сСт, у А5-В5 меньше 10 0-30 можно "заменить" связками типа 5-30 +BG115 или 5-30+ЕЕОТ мы используем 0(5)-30 с вязкостями при 100 градусах к верхнему пределу и работаем в основном c маслами EUROL

там есть много чего интересного, для тех кто умеет читать.. так вроде нельзя вспоминать в суе... зачем искать то, чего нет..

так должно быть или нет? ваши предположения от чего это?

это тойота аква, гибрид, с интервалом 5000 км, 0-20

попробуйте поучитесь, может получится, тогда у вас будет свой материал для изучения, а не картинки из интернета. вам виднее, я свое мнение написал. можете орать, можете молчать, ваше право, у вас больше опыта, у меня всего 11 лет работы с присадками.. кем положено и где и для чего.. посмотрите рекомендации для других рынков и условий эксплуатации

мы льем больше 502-504 а еще от крун ойла , ксенума, еврола.. мне они не интересны вы можете об клавиатуру пальцы себе сломать, но пока не купите эндоскоп и не начнете смотреть автомобили, и анализировать, ничего в вашем понятии не изменится. ..хватит смотреть на мир глазами Сенкевича (с)..

машины приезжают на разных маслах.. если происходит контакт между поршнем и стенками цилиндра, при недостаточной толщине масляной пленки то это не из за вязкости масла? почему на 40 вязкости моторы этим не страдают?даже на 10-40

повреждений больше на жидких..

вот по этому мы заливаем дополнительные присадки, только мы илсак не используем вообще

а вы думаете это на одном авто?

не покажет.. иду на БАН

у вас еще есть аэродинамика и трансмиссионные потери, хотите "поймать мотор", ловите в статике там расход на хх на дисплее упадет, мотор тише будет работать.

должен измениться моментальный расход, время запуска уменьшится, это из легких измерений

я эту тему не читаю, я вижу эти машины эндоскопом мне все равно кто что заливал , это их машины.. посмотрите машины на 0-20 и 5-30 на илсаке или а5-б5 и сравните с теми, кто ездит даже на 10-40..