SVali

Вы ошибаетесь и сильно, кривая прошивка ушатает поршень в течение получаса из за неправильно написанных топливных карт. Без них поршня груда железа. Есть моно прошивки под определённый октан, плюс авто получает больше свободы и выдаёт максимальный кпд, минус понятен всем. Так зачем мучить авто топливом с оговоркой допускается, есть же рекомендуемый, я не понимаю реально. Заплатить деньги за мерседес и переделывать его в Ладу. Нет денег на обслуживание подобного авто, продайте и купите то, на что хватает, или сразу покупайте то, что по карману (это сейчас не Вам лично, это так забыт

Ну а сто ожидать от перекупа кроме ценника ломовогого.

Степень сжатия это один из..., тут нужно подходить с другой стороны, проектные характеристики мотора и на каком топливе кпд получается самым оптимальным в итоге, ну а далее прошивка с расширенными диапазоном что бы мотор не сдох. По этому и проводят оптимизацию под средне топливо т.к авто продаётся в разных странах и топливо там разное и прошивки иногда очень кардинально отличаются друг от друга. А 92 бензин это пережиток прошлого, под него уже мало что проектируют, да же газонокосилки и те уже требуют 95. Самый простой способ это, подключить сканер и проехать в разных режимах на 92 и 9

Вот, про это и разговор. Народу подсели на уши и ни кто не читает мануалы, а ведь там всё написано. Параметр AKI там явно прописан и у большинства он равен 91, вот только да же 95 на больше крупных АЗС он будет в лучшем случае равен 90.5. По этому проще его и лить, учитывая что так же есть фраза- допускается топливо с AKI 87 в виде исключения. Как мы знаем, AKI 87 это и есть 92, вот только есть один момент, если взять паспорт на 92 и посчитать, то AKI будет ещё дальше вниз чем с 95. Так что оставим 92 для советской классики и спецтехники её под это с рождения заточили, а не программ

Лить можно всё, в мануале явно есть топливо по середине и как правило оно всегда соответствует 95, и нужно это взять за правило. И как правило, если допускается (не путать с рекомендуется) 92, если это написано, то нужно взять за правило, что не допускается.

Посты постами, но руководствоваться надо разумом, а то мало ли что тут мы настрачили

Самое что интересное, в морозы проблем не возникало, в -34 было вполне годное. Говорю за то, которое из Европы брал, что тут я не знаю.

Shell Helix HX8 SN Plus 0W-20, Мопар так и не полил пока, транспорта из Европы пока нет.

Чаще нет, иногда на ВР с Ярославля бензин и то зависит от расположения АЗС (условно Юг, Север), города, чаще с нефтебазы Мытищи. Вот присадки фирменных бензинах разные.

Ну тут то же склоняются что он там присутствует, тем более как выяснилось, это Квакер нашего розлива У себя в моторе вижу только пока одни положительные моменты, если на именитых маслах начался жор масла, то на этом долил за 2000 уже км всего 250 гр, в отличие от литра в среднем за такой же пробег, ну и второй плюс, оно почти в 1. 7 раза дешевле.

SHELL HELIX HX8 A5B5 5W-30 (Ford WSS-M2D-913-C, WSS-M2C-913-D) - Температура вспышки - 222С,Кинематическая вязкость при 100С- 9,6 SHELL HELIX HX8 SN PLUS 0W-20 - Температура вспышки - 239С, Кинематическая вязкость при 100С- 8,33

Ну не вязко и ладно

Гарантию по любому отходит а если повезёт. то и поменяют мотор по гарантии, 5 лет ли 150 да похрен как говорится

Ставим точку как говориться, да бы дальше не хочу своё время тратить

Это есть такое дело, замечательно постоянно мимоходом. Это привлекант

Ещё раз и для глухих, речь идёт выше не про ОД, а про вязкость изначальную, заложенную при разработке 2 5 GDi, ОД это куча коммерческих составляющих. Вот от 21 года (в редакции) глобальные рекомендации для этого мотора из сервисной программы, они по сути с 18 и не менялись, только текстовка отредактирована, дальше только на совести у дилера

вот как пример - Вязкость при 100С = 9,65 - одна из низких вязкостей в классе. Почти "5W-20" (вязкость от 6.9 до 9.3cst), это касаемо Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30, чуть топливо нальет, а туда нальётся и она немного еще просядет и получается по сути крепкая 20 ка. Ни чего страшного от подобных масел этому мотору не будет, но имея его под капотом своего авто, я бы лил 0W-20 на постоянку и скорее всего С5, ну может в горной местности и то для перебдеть 5W-20.

Оно почти 5w20, ни чего страшного в этом нет. Точнее универсальное масло под разные моторы или марки если это дилер мультибренд, наши на Лукойл перешли. Отчасти утверждение верное. Вот тут не соглашусь. В коем то веке в РФ мануале прописано то, что было запланировано при производстве данного мотора. А не всякая херня в виде только 5w40 и не жиже. Как и смотрю в мануалах на 2.0 моторы спустя 8 лет оcновная вязкость 5w20. Дилер открывая программу по этому мотору видит в каталоге вязкость 0w20, ну а далее полная импровизация и зальют то, что в наличие, хорошо если подходящее

Все может быть, сейчас одноразовый мир на дворе. Может малянный туман от форсунок, может с топливом испаряется, может кривые корейские инженеры, может ссыт где мотор (я кстати в другой теме писал, потеет в одном месте район ремня генератора), тут вариантов масса. По этому честное слово не парюсь, просто пытаюсь найти менее затратный вариант доливки Понятно что это не правильно и так быть не должно, но менять авто к сожалению не на что, у других авто свои косяки, ну и дарить половину авто в виде переплаты не хочу. Накроется мотор, поменяю на новый и париться не буду, это один хрен

Подскажи пожалуйста, как обстоят дела с Kendall GT-1 Max 5W-20 на угар?

Его аналог японскай и американскай, тьфу три раза. У этого подвида корейского было 5 или 6 ревизий, в 15 году менялся ТНВД (американская тема после громкого скандала), но учитывая что есть коллега на форуме со Штатов с подобным авто и мотором, у которого ситуация аналогичная, то вывод один. Корейцы так и смогли побороть свой тюнинг и спешно придумали 2 5 MPI/GDi и 2.5 MPI, много было надежд и шумихи, но результат оказался не самым лучшим. На первых пришедших Сонатах с 2.5 MPI проводилась отзывная, меняли блок в сборе т.к жрал мотор ведрами масло.

Я как раз на 85 на х1 переполз и понеслось, тогда поставки Мопар 5w20 свернулись в марте 20 года. Я его с ТО-0 заливал. Был перерыв 45-50-55 т км лил Шелл С2/С3. Потом киа мегатурбосинь 0w30 55-65 т км на нем я ощутил что такое угар масла. Вернулся на Мопар 5w20 и кайф, гр 150-200 по щупу не больше. На сегодняшний день масло в подписи пока показывает не плохие результаты, посмотрим что будет дальше, в любом случае планирую сменить его на 5000 км и залить ещё раз для полноты картины. Эта да, факт неоспоримый.

Пробег общий сколько?

Калуга, ГПН 57 рэ (макс 57.60 зависит от расположения АЗС), Лукойл 58,11 . Это как пример.

Тут единого мнения нет коллега к сожалению. У каждого свой путь борьбы с этим заводским недугом. 2.5 Gdi в большинстве своём с новья этим болеют, у нас не все так плохо. Я с х1 ушёл по причине долгого подливать при замене через 5 тыс км.