SVali

Ох, и Шелл был, и х1, последний од Лукойл лил (оно же FD), хотя на нем меньше всего уходило, чем на двух выше.

Это да, есть такое дело. Это и корейцы сами не знают. Мне масло из подписи пока зашло, на А5 хавал и не плохо.

Ну если про G4KJ, то жор к примеру 100 гр на 100 км не является дефектом, а учитывая последнюю редакцию ТСБ от 2020 г, то при тяжёлых условиях эксплуатации и 1,5 л на 1000 км не есть просто жор, а естественная потребность. А по поводу А5, в этот мотор нужно не А или С или В, а подбирать масло с меньшим NOACK испаряемость масс (угар), ибо оно в этом моторе еще и является как доп охлаждение мотора. А учитывая что ТНВД ссыт и иногда хорошо, то выбор масел нужно с особым подходом. Какую то рекомендацию или совет не дам, ибо сам в поиске оптимального варианта.

Я сам себе не верю, что лью Лукойл, да ещё и для дизеля

Тут согласен, анализ это повод для поговорить. В целом же по наблюдениям и косвенным признакам, вполне себе рабочий вариант.

Это так мысли в слух, скорее всего так на (аля дизеле) и останусь. Учитывая последний анализ х1 Genesis Armortech Diesel 5W-30 на фоне Мобила не такой уж и ущербный

Гы Привет. Вторая заливка, на первой гоняли в Лазаревское, за почти 4000 км общего пробега угар составил около 150 гр. Дилерский А5/В5 (как говорят аналог Армотек ФД) горел не меньше 300 гр на 1000 км. Почему так рано сменил, оно потемнело и прилично так. По ощущениям немного туговато крутиться мотор (от 1500-2000 оборотов в спокойном стиле), но если надавливать все прям собрано так. Самый прикол, нагар на трубах практически отсутствует, крышка заливной горловины (условно) отмылась на половину, теперь имеет оттенок бледно желтый. Расход бензина наверное остался как и был +/-

А кто Вам сказал, что А5/В5 правильное решение? В этих маслах зольность чаще выше 1.1, а это не самое лучшее решение для этого мотора. Почему ОД льёт масло С3. Стандарт ACEA С3 ограничивает золу сульфатную до 0.8%, возможно это правильный выбор ОД.

Я не стал рисковать, продал коллеге по дисконту, двоякое впечатление анализа. Катаю масло в подписи, крышка заливной горловины отмылась на половину, вчера вернулись из Лазаревского, 3200 км пробежал, масло потемнело, угар на вид (по щупу грамм 100-150), завтра поменяю на аналогичное. Не знаю, правильно ли я поступаю, но жора нет в отличии от хваленых М1х1 и Шелла А5/В5, ну и Лучка А5/В5 который ОД из бочки наливает на ТО. Хотя последний меньше всех угорел в сравнение с двумя первыми.

Придумали ещё до Шелл, Газпромнефть, Янос и т.д. ,всё топливо что они продавали, продавалось на соседних АЗС и порой гораздо дешевле.

Только читайте список АЗС, там не все области участвуют.

Там до банальности всё может быть проще, на ВР чаще всего бензин был с Ярославля. Как и 100 последние месяцы. Теперь куда ближе до АЗС то и привозят, на Калжском шоссе в большинстве случаев был с Рязани бензин, в ту пятницу Ярославль.

Тут на форуме должна быть подробная тема, вот там и посоветуют. Я лично противник этого и стараюсь по возможности лить простой бензин, ибо для моего прямого впрыске это всё баловство, плюс одноразовый мотор делает просто, дороже за литр бензина и не более того.

Пытались, только это не гарантия, что завтра в новой партии будет по другому. Все это стоит прилично дорого, по этому все ориентируются на бумажку в лоточке на АЗС .

А как Вы собрались это проверить? Паспорт к сожалению не гарантирует наличие присадки в льющимся в бак жидкости. У уменьшили все и давно. В VP у уменьшили недавно, потом поменяют присадку. Как вариант, раз в 5 т км заливать в бак присадку и ездить только на обычном бензине и не париться по поводу положили её в фирменный бензин или нет.

Я разделяю Ваше мнение, но частично. Как бензин из одной бочки может быть лучше или хуже. Точно такой же бензин будет на РН в другой локации, ну такая вот логистика у них. Партии топлива отличаются, сегодня в лучшую сторону, завтра в худшую. П.С В Калужской области он гораздо лучше на предмет тяги (в данный момент, не ожидал такой прыти в +30С, до него в баке был как раз ВР 95+) и стоит дешевле, это касательно 95 Пульсар, замечено многократно, там всё топливо возят с Рязани.

Может быть это лучше зайдёт, я смотрю допуск у Вас есть. Оно явно по лучше выглядит и по теплу и по морозу. Сейчас сам такое катаю, на вчера 1462 км, по трассе где можно вдавливал педаль от души. Туговато в первые пару дней мотор крутился, но потом раскатался Вязкость тут при 100С = 11,26, у С2/3 11, 14, температура в вспышки 223С, у С2//С3 237С, зола одинаковая 0,89. И я так предполагаю, что NOACK испаряемость масс (угар) у Лукойл Дизель С2/С3 будет по крепче в этом плане.

А оно им нужно? Тут завод есть, не хуже чем в Италии и замесить можно дома не напрягаясь. Смысл им огород городить. Кастрол да с Турции, но с ОАЭ немного дешевле и перевалок меньше . А ни кто, ни чего не выдумывает, мы свечку не держали и что будет на выходе мы не знаем.

Дело не в закрытии завода, дело в том что продукция этого завода официально не может быть ввозиться из за санкций (5 или 6 пакет). Если только параллельный импорт. По этому и появилось письмо (выше). Везти от туда, дорого, долго и не выгодно, проще тут разливать, тем более что оборудование для этого есть.

Так по большому то счету их давно и нет.

Ну так в шапке паспорта все написано, что Лукойл. Стандартный "Волгоград", если авто не тошнит от него, то можно лить.

Проехал на этом масле 800 км, пока всё хорошо. Отметим сей факт, что на этом масле в отличие от FD расход топлива значительно меньше , утренний пуск не на много, но тише (на холодную работает мотор ).

Про Италию можно забыть, если только на остатках у кого есть ещё. То что сообщение не в тему, тут двояко, считай, что это информация надежда на аналог этого масла сделанного в РФ.

Я так не в тему анализа, но добавлю, его начинают ОД КИА некоторые лить в GDi моторы. До этого лили Lukoil Genesis Special A5/B5 5W-30, но в связи с жалобами на жор, начали лить это, тем более допуск С2 от производителя есть. Вот как то так, сам сижу и репу почесываю.

И то и другое, это нормально, МНПЗ может и арктический летом варить и продавать.