Nordman

ну мне подвесной подшипник надо, оригинал больно дорог.... я не думаю что они сами его делают,скорее закупают у производителя... Hanse тоже интересная фирма... делает всё от кухонной электрики до з/ч на японцев и европейцев... но качество их всёравно не выше среднего... я за неимением поставил год назад пыльники на шаровые и летом подушки редуктора АСВА - стоят пока целые...

частичной заменой масло качественно не обновишь... тем более что у яп по регламенту вообще не предусмотрено менять жижу в гуре.. я когда решил сменить просто офигевал чаго там залито... при -5 гул начинал жужжать страшно.. делал частичную, грязь оставалась,потом уже 2 раза полную на кастрол Д3 TQ ,проблем нет... Хочется счастья -купи специальную гуровую,у тойоты вроде есть да и любого производителя масел тоже

это получается что газов прошедших в картер ты получил раза в 4 больше чем при нормальном движени.... разве не логично?? следовательно снизил срок службы масла... насколько - получил бы ответ проверив колличество сажи и продуктов износа в масле... многие... вот покатайся 30тык не меняя масла увидешь его в осадке я имел ввиду,что сама база разрушется довольно быстро,образовывая сам отложения.... так что не понимайте слова буквально... ага,зазоры бы уменьшит на ковеере,чтобы не стучал новый движок... странно что ты не понял того что написал.. как

что за Febest ?? ищу по каталогу -артикул как у АSVA но пишут вот что - Информация о фирме: Компания "FEBEST" основана в 1999 году в городе Франкфурт на Майне двумя талантливыми инженерами Mark Bartfeld, Otto Schrumer . Ранее эти специалисты работали в авиационной промышленности Германии, занимаясь разработкой новейших технологий в области полимеров. Компания "FEBEST" определила для себя маркетинговый путь развития как производство автомобильных запчастей на японские и корейские автомобили. Девиз компании "Немецкая практичность, для японских автомобилей". Это значит каждому узлу автом

нет,всёже в целом у потемнения как я выше написал 2 причины, на которые нельзя не обращать внимание -поэтому и написал верхний пост.... -насыщение сажей от сгорания топлива, будем считать растворённая "грязь" -потемнение смол - основы масла первая причина есть сам факт загрязнения масла, неважно чем -продуктами сгорания или смытой со стенок старой грязью... поэтому темнение масла есть процес его приближения или фактического предела эксплуатации именно по загрязнению и как причина окисления масла а вот вторая причина - само потемнение базы, впринципе заметно отличается от первой,

я не утверждаю, может МС20 и 5 лет лежать потому что присадок 0%.. а на ЕССО, Шелл, Кастрол моторке 2 года!! на АТФ Шелл, Кастрол 4 года!! Данил,так не надо буквально понимать что сделали спектрограмму и слили.. АНАЛИЗ проводистя по всем методам!!!! и на основании этого принимается решение менять или нет!! Вот единственное правильное решение!! Я в своё время читал про ХА и теперь вспомнил, что ещё в советские времена замену масла в крупных МТС проводили на основании химанализа!! Да и сейчас у нас дома на предприятиях где работают большие агрегаты, мельницы,вентиляторы,

#то почти невозможно, скорее всего этот номер даже не дата, вернее дата но зашифровка# как же нельзя? ну не знаю на сколько япы дураки, но масло это товар на который установлен срок хранения как и на любой другой товар! и определять покупателю его по зашифровке нельзя! для мотор масла это 2года, для трансм 4г варьируется от производителя и на банках это написано! если следовать этому положению то год явно читается 04январь

почемуже нельзя сказать?? ну процес то понятно естественный, только вот само потемнение всёже говорит о насыщении масла частицами сажи и прочими продуктами "жизнидеятельности"двигателя почему на газу не темнеет? Существует такой параметр определяющий в частности пригодность масла к дальнейшему использованию по степени насыщения - оптическая плотность.. Спектрографический анализ - определяет также в частности наличие продуктов износа и загрязнения... Вобщем если масло темнеет, значит оно стареет...

ну так и я про тоже -ваша цитата про тюмень - "У нас снег немного выпал, да и то уже весь практически расстаял..."

начиная с приблуд в прикуриватель для экономии топлива

тюмень тоже на юге??? у нас уже -39 было позавчера, сегодня метелище беспроглядная -20... Аэропорт не работает 2е сутки, некоторые дальние дороги закрыты

это обратная унификация -те сам производитель автомобиля даёт допуск на использование Д2 причём не важно какого производителя тк подразумевается что Д2 отвечает требованиям самого стандарта Дехрон2

ну это не Хай гир, чтобы так подозревать в невежестве.. кстати знакомы что пригнал Патруля с германии, сдирал наклейки Ликви,так что если бы оно вредило,то в германии точно бы уже не юзали..

да чистых эксперементов мало.. чтоб от начала с нового движка до какого то момента на одном масле ,потом на другом.. это по сути ресурсные испытания.. кому это надо... разве только на своём авто.. следовательно правдивых картинок практически нет... всегда была предыстория неизвестного сюжета...

залил вчера в топливо LIQUI MOLY для чистки клапанов http://liquimoly.ru/catalog2008/Ventil_Sauber.html пахнет явно каким то растворителем, но видимо достаточно сильный, тк расчитан на 40-70л топлива, заодно чистит и систему Клапана у меня точно загажены,те масло с системы вентиляции стабильно натягивает туда... тем более щас зимой много прогревов и ХХ.. Вообще этой продукции почему то есть доверие несмотря на провал их молибденовых масел.

вчера в -38 с ветром мотался, спалил за 60км не выключая часа 3 мотор около 10л... (точно не глянул,забыл) итого 16.6 на 100км... при этом я ещё не успел переделать забор воздуха с подкапотного и вынести тудаже датчик Т воздуха, не снял крыльчатку с вискомуфты... после таких процедур расход падает литра на 2

опять же какова переодичность смены кастрола была? виден просто толстый не смытый слой сажи растворённый в масле... это может говорить хотябы о том что переодичность смены затянута,когда моющие свойства исчерпали себя а вся растворёная сажа опять налипла на движок... Про Шелл возмутительно, делать выводы после 2.5 тык.... так даже МС20 не засрёт...

бывает, при продолжительном движении с высокой скоростью можно обжечь руку об короку или мост, это нормально. кроме того вязкость являяется ещё параметром несущей/нагрузочной способности -те чем выше вязкость , тем большую нагрузку способен вынести узел/пара трения , но тем больше будут гидродинамические потери и ещё больший нагрев,если речь за высокооборотистые редуктора. Как раз этот эффект и раскрыт во всяких ЕР -загустители -хлорпарафины повышающие вязкость - машинка трения обманывается,тк в пятне кконтакта за счёт вязкости остаётся больше масла довольно много машин где

... и что ,что идёт с улицы?? а у всех откуда идёт?? мусор то причём? максимум пропускная способность падает, но если он всёже дует ,то причина в вышеописаных пунктах...

у меня в редукторе Neste Hypoidi S 75W-90 GL-5 машина в -40 накатом идёт только так... это же масло уже 13 лет заливается в родительский 2107,

я понять не могу,почему ты запотевание связываещь с загрязнением кондея??? что есть запотевание? наличие большого количества влаги внутри салонного воздуха либо забортного -в дождь... Откуда зимой в салоне влага? 1 из выдыхаемого воздуха - чем больше людей в машине ,тем тяжелее бороться с запотеванием + некоторые люди имеют нехорошее свойство сильно потеть... с этим вообще бесполезно бороться - вся сторона будет затянута инеем... 2 тающий снег с ног, опять же, чем больше его наносишь в авто и чем больше пассажиров его тащут, тем сильнее будет потеть 3 частота покидания авто -

затем и ставил чтобы пройти ТО....

Возможное повышение пошлин ударит по карману чугунным молотком 27 ноября газета «Ведомости» сообщила о том, что ей удалось выяснить планы правительственных чиновников по повышению пошлин на ввозимые автомобили. О своем намерении повысить пошлины на ввоз иномарок (новых и подержанных) Правительство объявило еще в самом начале ноября, после призыва премьер-министра поддержать отечественного производителя. В середине текущего месяца стало ясно, какие новые ставки пошлины нас ждут, однако информация носила поверхностный характер и не дала оснований для точных расчетов по росту конечной с

вчера внедрил пердак от дизельного марка - вообще не подходил ни по изгибам ни по диаметру... благо флянец по болтам совпал, но по диаметру тоже нестыковался... соединил через кучу паронита пердак висит на проволоке, тк параллельно кузову не встал а с уклоном ... такой пердёж интересный... булькающий видимо у дизельного пердака что то внутри по другому

ну вот ты убедился что нужно ещё и мощность резюка иметь! ты что такую бандуру прицепил?...