Ivanov111

У них появился ещё один набор, но на основе полиалкиленгликолевых масел (два пакета из трёх): Bremz https://smazka.ru/m/news/novosti-kompanii/bremz/ Я себе такой купил. Как смазки себя проявят будет известно только при следующей замене колодок. Пока (2 тыс км) проблем нет.

Если только самую малость. Вот и я пишу, что для нашего мотора допустимо заливать как api так и ilsac, а мне не верят. Единственное, что смущает так это суета вокруг катализатора в катколлекторе. И отсюда желание выбирать низкозольные масла. Но не факт, что правильное.

Не верно. В таблице указаны температурные диапазоны применяемости масел. Если температура укладывается в рабочий диапазон масла, то его использование допустимо вне зависимости от географических координат. Илсаки накладывают дополнительные ограничения на спецификацию api. Если бы для производителя стандарт api был бы недопустим, то он бы его не указывал, поскольку это как минимум нелогично.

Не вижу смысла. Имеется инструкция где черным по белому прописана допустимая вязкость масла 20w50. Следовательно все ваши фантазии про то что, к примеру, мало api sn acea a3 вязкости 5w30 может как-то навредить двигателю абсолютно смешны и не выдерживают никакой критики...

В инструкции написано api sm и выше, либо sl если нет возможности купить sm и выше. С запасом или нет, я не уверен. Научно-технический прогресс не стоит на месте. Но не всегда какой-либо новый более экологичный набор присадок оказывается лучше старого и следовательно более проверенного.

Весьма правильный. Если бы допуск Api sm и выше был бы неприемлем, то его бы не писали, а писали только допуск ilsac gf-4 или acea a5. Но раз пишут, то значит масла с классификацией api sn допустимо использовать вне зависимости от других условий.

Даже и не знаю что ответить.

Нет, не бывший. Прежде чем писать подобные вещи лучше бы сперва открыли и прочли техническую документацию к данным маслам.

Помимо эстеров ещё есть алкилированные нафталины. Они ещё круче.

На озоне оно сейчас временно стоит 1869. https://www.ozon.ru/context/detail/id/140183690/

Возможно примерно так и у меня. Я так точно не засекал. Но не более в любом случае.

На том авто нет микронных допусков. Поэтому без разницы.

В любом нормальном сервисе за день обслуживается не одна машина, а десятки. Что для них одна бочка? Почти ничего. На пару дней работы, не больше. Держать три-четыре наименования масла для них не большие проблемы. Странно. У меня на 6-ти ступенчатом автомате до 110 км час тахометр держится в районе 2-х тыс. Да это понятно, что не сливание. Я про то что при одинаковой скорости но разных оборотах двигателя двигатель испытывает разные нагрузки. Впрочем, это уже демагогия. Я более склоняюсь к новому маслу Лукойла из линейки Armortech HK. Но первому как

Я про двигатель из данной темы.

Если с одного такта снимается больше мощности, то поршень испытывает более сильные клинящие нагрузки (надеюсь назвал их правильно. Т.е. нагрузки не строго вниз, а на излом) и в результате цилиндр быстрее превращается в эллипс. Поэтому чем прочнее масляная пленка, тем лучше. П.с. имеются в виду не гоночные режимы, а более-менее спокойная езда, но при оборотах ниже 2 тыс и около 3х тыс. Если я не прав, то напишите в чем. Я приму это к сведению.

Если применительно к данному мотору, то на пониженных оборотах при прочих равных прочность масляной пленки должна быть выше.

Claritech -- наше всё*. И кат выбивать не надо. * Но точно не уверен. П.с. Может и напишу ересь, но мне кажется, что даже манера еды может влиять на выбор масла. Т.е. выбор масла зависит в т.ч. от оборотов. Если, к примеру, автомат который держит обороты ниже 2 тыс, то лучше лить одно масло. Если человек на механике держит обороты в районе 3 тыс, то лучше лить другое. Ибо по факту получается, что с одного такта снимается разная мощность и следовательно требования к прочности масляной пленки отличаются.

Пытаюсь из нескольких зол выбрать меньшее.

Там не меньшие домыслы. По факту же считаю мало с большим hths a3b4 более приемлемым для своего авто. Но так как переживаю за катализатор, то думаю все же лить либо Claritech, либо HK -- но хотелось бы дождаться лабораторных исследований в т.ч. по присадкам в новой линейке.

У меня дилер льет Ineo MC3. И, думается, что неспроста. Видимо, это связано с "катализатором из риса" (как шутят некоторые на форумах) и с его возможными разрушениями при которых его осколки засасывает обратно в ДВС тем самым убивая движок. Минимизация присадок которые могут ускорить гибель катализатора требует от масла более крепкой базы и Ineo MC3 по данным параметрами подходит более чем. Вот всё думаю перейти на Лукойл Claritech 5w30 -- оно аналогично вышеназванному маслу и даже чуть пожиже (вязкость при 100гр. 11.23 против 12), но меня здесь почему-то всячески отговаривают. Одн

Или скорее всего дело в том, что дилер не имеет право использовать данные детали (PL2) для гарантийного ремонта. Но может использовать для негарантийного ремонта, либо при ТО (по просьбе клиента), что не снимает авто с гарантии.

Информация по запчастям PL2 на официальном сайте КИА: Спрашивайте запасные части PL2 у официальных дилеров и получайте: качественные запчасти разработанные и произведенные для автомобилей Киа под контролем автопроизводителя; аналогичный оригинальным запасным частям ресурс использования; цены на 20% ниже оригинальных запасных частей; сохранение гарантии автопроизводителя на автомобиль; Может где-то в других странах гарантия и не действует, но в России это не так.

Вопрос знатокам. Низкая температура вспышки и более высока испаряемость по Ноаку чем у JP 0W20 (у 0W20: 225, 11) это нормально? С чем это может быть связано?

Представители Лукойла при общении с ними пообещали появление масел jp и hk в продаже максимум до начала августа по мере распродажи старой линейки масел Glidetech и Armortech a3b4.