UrAnMoR

Levershine для какого конкретно режима вы хотите приобрести зарядник в дополнение к БЛке? или вымпелом вы планируете проводить полный цикл?

да же если бы кабель не лопался при -15С заряжать акум в такой холод смысла особого нет...к тому же минимально допустимой температурой автор БЛки заявил -10С....

совершенно верно, проблема есть...и учитывать её нужно если хранить зарядник зимой в авто или неотапливаемом гараже...иначе показанного на фотке не избежать... особенно может пострадать кабель если накрутить его не корпус зарядника не вынимая из гнезда...

верно...мультиметром ни как... раньше в арсенале многих автовледельцев был ещё ареометр, которым мы контролировали плотность электролита...более продвинутые пользовались еще и нагрузочной вилкой... нынче выполнить экспресс-оценку состояния акума можно показометрами типа Ланкол... приборы тех кто занимается акумами профессионально здесь то же озвучиваются в различных темах...но это совсем иная история...

Fallcon, нельзя оценивать акум только по одному показателю, а именно, по напряжению на клеммах...есть ещё плотность электролита, ёмкость, ток холодной прокрутки (стартовые значения двух крайних показателей заявлены на этикетке вашего акума)... в процессе зарядки работоспособного акума все перечисленные показатели изменяют своё значение в бОльшую сторону...если же этого происходить не будет, то акум кандидат на лом...потому как он НЕ принимает заряд... таким же скорбным будет вердикт если все озвученные выше показатели быстро будут возвращаться в то состояние, которое было у них до за

как правило, падает... на исправных батареях до уровня 12,6-12,8В...на послуживших не мало - до 12,4-12,5В...на доживающих свои последние денечки и того ниже... кто то наверно может заявить и более высокий вольтаж...

что так? вам же вроде бы рекомендовали услуги профессионального аккумуляторщика, который "зарядит за пару-тройку часов нормальным зарядников"

стучите земляку в личку...

kostik_grek на ваш вопрос можно было бы ответить хоть сколь нибудь достоверно заяви вы напряжение на клеммах, а не только оранжевый цвет индикатора... а вот на зеленый цвет акум можно снимать с заряда уже по заявлению автора зарядника... мигание зеленым это свидетельство того, что зарядник как смог - так и зарядил...

kostik_grek снимайте акум с зарядки... дайте ему отстой часов на 6-8...потом ставьте опять на заряд...через пару часов замерьте напряжение на клеммах, тогда хоть малость предметным будет обмен соображениями...

не будете пытаться заменить 2-х летку на новый, тогда и не дойдет...

наврали...и следствие будет, и суд...

интересно будет узнать, что у Вас получится...удачи...

Aleksszlat, не обращайте внимание на борцунов ... хорошее дело Вы затеяли и с доработкой БЛки, и с выкладкой данных своих зарядных процессов в эту тему...спасибо вам за них... кстати, очень интересными могут оказаться у Вас значения зарядного тока при выходе с Uxx на 15,9В...естественно при работе зарядника на 4-ой программе...

Aleksszlat, приходилось ли вам при этом после полного заряда и отстоя фиксировать плотность электролита ниже 1,26?

а как вам удалось размешать до конца...?

а у профи так НЕ получается... раскройте пжл. секрет пользования БЛкой...

а плотность электролита после зарядки на сервисе не припомните...

именно его и заявляет автор в инструкции как максимальный...

а ток прет как в прилично разряженный... интересно, как долго ток будет на максимуме...

Aleksszlat , а в каком состоянии Варта была поставлена под БЛку?...сильно она была разряжена?

Aleksszlat какой акум у вас под БЛкой?

а этот акум вы в рознице покупали или его ставили на авто на конвейере (в автосервисе)?

снежинка на БЛке вам как раз в помощь...и мне в гараже то же...

ну да, только реальная жизнь автовладельца вносит свои коррективы и потому приходится обслуживать акумы и в холодных гаражах, и под навесами, и т.д.