UrAnMoR

...такой сценарий может длиться сутки и более ... особенно если батарея не новая... если такого времени нет, то лучше не отключать зарядник при фулле...потому как процесс продолжается да же при погасшем табло...

slider88 только мигающим зелёным индикатором БЛка рапортует о завершении процесса зарядки батареи... попутно: повторное подключение этого зарядника имеет смысл предварять разрядом батареи где то до 12,5В...если этого не сделать, то зарядник оценивает батарею как достаточно заряженную и особенно с ней не занимается...

вероятнее всего произошло очень сильное расслоение электролита...совсем не нужная высокая плотность внизу и не высокая вверху...

это совсем не айс...

да... но в теме 7-Амперника достаточно много о 8-Ампернике...

да... здесь ему посвящена целая тема...

а я в пару к 4-Амперной БЛке прикупил на али бюджетный 8-Амперник и именно им начинаю заряд прилично разряженных акумов... а завершаю заряд чаще всего БЛкой, она полнее и тщательнее выполняет работу...

в даташите тех маленьких батареек, что были в моих руках, если не ошибаюсь, то 4,5А...

vladigor я конечно же не единожды читал мануал своей БЛки образца 2016 года, но это совсем не мешало мне мониторить тот ток, который она отдавала моим батареям все эти семь лет пользования зарядником... при начальном напряжении ниже 12.2-12.3В зарядный ток практически всегда был максимальным, т.е. 4А, на любой батарейке... и на автомобильных, и на "бесперебойных"...

vladigor я толкую исключительно о зарядных токах... моя БЛ1204 в разряженную 7АЧковую батарею гнала все свои "максимальные" 4А... батарейка правда по прежнему жива-живехонька после этих 4А...может потому, что для неё это не такой уж и лом, да и сам я не сторонник зарядных микро токов (тех, что менее 1,5А)...

vladigor правильно рассудили, но согласитесь, что максимальный зарядный ток от БЛок будь то 6,5А и тем более 4А ну ни как не безжалостный для современных автомобильных АКБ ёмкостью от 45 Ач и выше... другое дело когда на заряд попадают малые батарейки 7-10 Ач... вот им достается....

Olejik формула зависимости плотности от нрц акб НЕвсепогодна

дядя 913 своим ареометром вы ведь оценили плотность электролита только в его верхних слоях, а ниже она была повыше... дальнейшие ваши манипуляции с акумом, как активные (подключение зарядника), так и пассивные (отстой) привели к выравниванию плотности электролита по всему об'ему... ни каких чудес, все по природным законам жизнедеятельности АКБ...

норм...

получается что зашло ок. 10...12АЧей... вполне себе нормально...

моя бл-ка выпуска 2016 года стартует достаточно быстро... может потому и не бесит... может потому до сих пор и в работе...

любопытный при какой разнице масс новой и б/ушной ка-ка батареи без пробок нужно сверлить ее корпус в попытках доливать во внутрь воду?

m-01 озвученный алгоритм позволил вам вернуть разряженный акум в состояние пригодности для дальнейшего использования по назначению, НО, если бы был произведен контрольный разряд, то он показал бы, что заряд был далеко не полным... кстати, а каким боком здесь БЛка?

за "первые 10 км поездки" на современных АКБ плотность на пару соток НЕ повысится... на батареях, производимых 10...15 лет назад, мне доводилось ездой получать эти дополнительные пару соток, НО, после пробега 100-120 км с продолжительностью работы движка более 2-х часов...там и тряска была, и геныч трудился в поте лица...

аналогично...

Ланкол не оценивает ёмкость АКБ ни как...ну совсем ни как...

Сравнивал показания своего мультиметра с показанием поверенного прибора... разумеется в одно и то же время, на одном и том же источнике тока...

Верно...ни чем...я ж не эксперт сертифицированной лабы, а обычный владелец бюджетного авто с акумом на борту...

roadster мой мультиметр, не поверенный у метрологов, привирает где то на 0,1В ...чем это мне грозит при определении нрц на своем авто?

roadster в теме достаточно здравомыслящих клубней ...главное наладить с ними диалог без доминирования одной из персон... .