UrAnMoR

Молибден, ваш горький опыт заключается в крайне поверхностных знаниях матчасти, о которой вы пытаетесь на профильных форумах не только судить, но и давать советы всем. Что же касается темы, то повторюсь - в систему охлаждения доливают то, чего в ней не хватает, если только не решают целенаправленно задачи региональной корректировки концентрации антифриза. Для тех, кто не в курсе причины падения уровня ОЖ самым нейтральным будет долив антифриза рабочей концентрации, а на время отсутствия такового просто дистиллированной воды до уровня, указанного автопроизводителем. Что же касается замера пл

А мне показалось что торгаш наоборот вас боготворит.

Хозяин конечно барин, но вот что касается прозорливости аппаратика в отношении CCS, то интерес представляют тесты масел, чей заявочный CCS находится на пределе (извиняюсь за баян).

Видимо "после смены ож" на ваших движках образуется скрытая воздушная пробка, которая со временем прорывается и именно в эти потаи уходит антифриз и потому в вашем случае нужен долив именно антифриза рабочей концентрации, а не воды (чего не хватает, то и доливают).

Одно дело когда тест идёт от сертифицированной лабы, и совсем другое когда из дома; тут обид не должно быть. Я видел клубный тест зиковской 20-ки, которая при норме 6200 выдала 6320, но эти 2,5% скорее погрешность измерения параметра, который на пределе, чем косяк. P.S. Интересно, а какой CCS эта "предельная" 20-ка покажет (показала) на вашем приборчике?

Да тот же ZIC X7 FE 0W-30

Именно на это и указывал torcon, но это как бы не заметили; ну не любит приборчик Пенсионера моторные масла с CCS на пределе нормы.

Кто из ув. Знатоков разъяснит - Почему при одной и той же -30,4 С более густое 5W-40 имеет меньший CCS по сравнению с более жидким 5W-30?

И на компетентном авто, и на дилетантском падение уровня ОЖ обусловлено либо её утечкой и тогда доливают антифриз штатной концентрации, либо из ОЖ выкипает вода и тогда более чем достаточно доливать именно воду, сохраняя штатную концентрацию ОЖ. Конечно же заморочливый автолюб может доливать то, что ему нашепчет его имхошное сознание, вплоть до концентрата, здесь важно просто понимать, что тогда будет плескаться в системе охлаждения его авто - антифриз штатной концентрации, обеднённый или насыщенный рабочий раствор.

Как выясняется НЕ у всех.

А на каких оборотах форсунки отключаются (БК показывает 0), когда вы начинаете торможение двигателем (т.е не выключая передачи, сбрасываете ногу с педали газа)?

Так вроде бы логично: прилично разогнанный авто имеет запас выбега за счёт накопленной энергии, но он не большой и быстро расходится, после чего уже приторможенный нужно как бы подкармливать, иначе заглохнет.

Разница состоит в том, что по вашему утверждению НИССАНовский алгоритм предусматривает отключение подачи топлива в режиме торможения двигателем только тогда, когда обороты КВ упадут НИЖЕ 2500, а ВАЗовский алгоритм предусматривает отключение топлива только тогда, когда обороты режима торможения двигателем ВЫШЕ 3150. Т.е. на вашем Ниссане сброс ноги с педали газа скажем при 4000 об/мин топливо ЕЩЁ ПОДАЁТСЯ малыми порциями (называли 2-2,5 л/ч) ДО ТЕХ ПОР ПОКА обороты не снизятся до 2500, а на ВАЗе то же действие при тех же оборотах якобы СРАЗУ же приводит к прекращению подачи топлива (я это виде

Не-а, у ВАЗа условием ОТКЛЮЧЕНИЯ подачи топлива являются обороты ВЫШЕ 3150 (т.е. это нижняя точка), а у заявленного вами нисановского алгоритма наоборот НИЖЕ 2500 (т.е. это высшая точка).

Да ни кто, многие ведь предрекали Ростову полный каюк на том постом основании что Аякс уступил чемпионство ПСВ только лишь за счет одной лишней ничье вместо победы в 34-х встречах, из которых в 26-ти победил, забив больше 80-ти голов и пропустив всего лишь ок.20-ти. А теперь, когда в 2-х встречах Ростов пропустил всего лишь по мячу с пенальти и отгрузил в ответ 5 самых разных плюх, Аякс вдруг сразу стал третьеразрядным клубом.

Я то мыслил Тазовским алгоритмом, который состоял в следующем:

А как узнал об этом диапазоне?

Ни как не возьму в толк зачем форсункам пылить топливо в цилиндры после снятии ноги с педали газа, когда колёса через трансмиссию крутят КВ с оборотами выше 2500, в чем смысл такой траты горючки? Что бы авто резко не пошло в торможение двигателем?

А элитные бюджеты выше ростовского в разы Результат был бы иным по любому, а вот каким могли бы показать только очные две игры; тот же Ростов обыграл по весне всех лидеров, а аутсайдерам отдал достаточно много очей, футбол есть футбол, он зачастую непредсказуем и тем хорош...

В Ростове парням бабки приходится зарабатывать, а не получать, к тому же у нас бал правит Бакиевич.

Такой алгоритм работы форсунок везде или только на X-Trail? В своё время, когда БК моего давнишнего авто выдавал мгновенный расход топлива, то нолик появлялся по моему каждый раз после снятия ноги с педали газа, правда с маленьким запозданием и держался пока обороты не снизятся где то до 1700-1800.

А почему "от", когда вроде бы должно было быть только "до"?

А ещё Ростову "регулярно везло" во втором круге прошедшего ЧР, когда он у себя дома отодрал всю российскую столичную футбольную элиту, включая халковко-витцелевский зенит.

Сегодня Бекиевичу исполнилось 64 года. С Днём Рождения Уважаемый Курбан-Баши!!!

Добавлю ... на тестах у Пенсионер24